Авиация и космонавтика 2012 09

Созданный в 1968 году и поставленный ВВС Великобритании в 1969-1970 годах в количестве 116 экземпляров, FGR Мк.2 первоначально базировался на аэродромах Западной Европы и использовался как истребитель-бомбардировщик. После появления в английских ВВС более эффективного специализированного ударного самолета «Ягуар»Б он был переориентирован на решение задач ПВО Англии. F-4M имел массу пустого около 14000 кг (у JH-7 этот показатель приближается к 14500 кг) и максимальную взлетную массу 25450 кг (у JH-7 – 28480 кг). Масса топлива во внутренних баках у англо-американского самолета составляла 6080 кг по сравнению с 6350 кг у китайской машины, а масса вооружения, размещавшегося на семи узлах внешней подвески, могла достигать 7300 кг (у JH-7 – 6500 кг).

Имея одинаковую с «Фантомом» силовую установку, весьма близкие весовые характеристики и приблизительно равную нагрузку на крыло (площадь крыла F-4M – 49,2 м² , а у JH-7 – 52,3 м² ), китайский самолет обладал заметно худшими скоростными характеристиками на большой высоте (максимальная скорость соответствовала М=1,70), чем его англо-американский аналог (М=2,07). На малой высоте F-4M также имел преимущество в скорости перед JH-7 (1450 км/ч против 1200 км/ч). При этом следует помнить, что речь идет именно об английской модификации «Фантома» с двигателями «Спей» Мк.202: у американских самолетов с ТРДФ J79 максимальное М на большой высоте составляло, в зависимости от модификации, 2,15 – 2,24.

Характеристики дальности обеих машин были приблизительно равны (без ПТБ – 2300 – 2600 км, перегоночная с ПТБ – 3650 – 3700 км). И F-4M, и JH-7 имели топливоприемники системы дозаправки в полете, что позволяло им находиться в воздухе продолжительное время.

Сравнивая потенциалы бортовых радиоэлектронных комплексов американского и китайского самолетов, нужно помнить, что КНР активно копировала радиоэлектронное оборудование сбитых во Вьетнаме летательных аппаратов, самым массовым из которых был именно «Фантом» II. Поэтому, учитывая сроки разработки самолета JH-7, декларируемые возможности его радиоэлектронного комплекса, а также саму логику создания китайского истребителя-бомбардировщика (когда достижение «прорывных» технических характеристик было принесено в жертву доступности и реализуемости), можно с достаточной долей уверенности предположить, что на JH-7 стоит БРЭО, во многом повторяющее соответствующие системы «Фантома», и имеющее близкие с американским аналогом технические характеристики.

Если первоначально JH-7 классифицировался как истребитель- бомбардировщик, то затем применительно к нему стали употреблять словосочетание «фронтовой бомбардировщик». Следует заметить, что путь от истребителя-бомбардировщика к фронтовому бомбардировщику прошел и советский Су-24, а позже – и российский Су-27ИБ, превратившийся в Су-34.

Вслед за самолетами JH-7 первой серийной партии JH-7(1) началась поставка ВМС самолетов второй партии – JH-7 (2). Вместо двигателей английского производства (из закупленной у фирмы «Роллс- Ройс» первой партии в 50 единиц) на них были установлены усовершенствованные WS-9, полностью изготовленные в Китае. И хотя «тяговые» характеристики ТРДДФ остались прежними, по утверждению китайской стороны, существенно возросли эксплуатационные характеристики «моторов», повысилась их надежность. При этом была сохранена полная эксплуатационная совместимость RB.168 Мк.202 и WS-9. Следует заметить, что приблизительно в это же время (2002 год), в дополнение к первой партии из 38 самолетов, ВВС КНР получили вторую партию из Су-30МКК, так же, как и первая, состоящую из 38 машин.

Истребители-бомбардировщики JH-7 (2) поступили на вооружение 17-го штурмового авиаполка 6-й авиационной дивизии авиации ВМС НОАК (Восточный флот), дислоцированного в Йиву. На этом производство самолетов JH-7, по-видимому, прекратились и им на смену пришли истребители-бомбардировщики более совершенной модификации – JH-7A.

Подвеска ракет YJ-81 под крыло JH-7 из состава авиации флота Китая

Подвеска ракет PI-2 под JH-7

Макет модернизированного JH-7A

Прототип модернизированного самолета JH-7A, переоборудованный из третьего JH-7 опытной серии («борт 083»), был впервые публично показан на выставке AirShow China в г. Джухае в ноябре 1998 года (при этом он демонстрировался только в полете). По-видимому, этот самолет являлся лишь платформой, на которой планировалось отрабатывать (по мере их годности) новые системы и оборудование. 1 июля 2002 года состоялся первый полет первого из двух опытных самолетов JH-7A полностью новой постройки. А в конце 2004 года модернизированный фронтовой бомбардировщик был принят на вооружение ВВС и ВМС Китая.

Если аналогами JH-7 можно считать такие самолеты конца 1960-х годов, как F-4M и F-4E, то JH-7A более уместно сравнивать с модернизированными в 1980-90-х годах «Фантомами», например, израильским «Супер Фантомом» (Kurnass 2000) или «боинговским» проектом Enhanced Phantom. Самолет получил аналоговую электродистанционную систему управления (разработка которой, по-видимому, была начата еще в рамках программы Q-6), новую радиолокационную станцию JL-10A, ИНС, сопряженную с приемником GPS, приборное оборудование, информационно-управляющее поле кабины, выполненное с использованием многофункциональных экранных индикаторов, а также ряд других усовершенствований, касающихся в первую очередь, БРЭО.

Установленная на самолете JH-7A импульсно-доплеровская БРЛС JL-10A, работающая в J-диапазоне, обеспечивает картографирование земной поверхности и работу с маловысотными воздушными целями. Дальность обнаружения цели типа «истребитель МиГ-21» составляет, по данным СМИ, 80 км, а дальность захвата на сопровождение – 40 км. Сканирование по азимуту осуществляется в секторе +/-60 град. Возможно сопровождение на проходе до четырех воздушных целей.

Информационно-управляющее поле кабин модернизированного самолета включает индикатор на лобовом стекле (в передней кабине) и по два многофункциональных крупноформатных экранных индикатора с кнопочным обрамлением, выполненных на электронно-лучевых трубках, размещенные в каждой из кабин (их разработчиком является 603-й институт).

НИИ 613, входящим в государственное объединение AVIC, для установки на самолете JH-7A разработана контейнерная система «Голубое небо», получившая англоязычное обозначение FILAT (Forwardlooking Infra-red and Laser Attack Targeting). При ее создании использованы западные технологии (и, вероятно, отдельные покупные компоненты), заимствованные у таких зарубежных контейнерных навигационно-прицельных систем, как LANTIRN, TIALD или «Лайтнинг». Однако непосредственно о конструкции системы FILAT мало что известно. Сообщается лишь, что она выполнена по принципу открытой архитектуры, а ее электронные блоки объединены шиной данных, «соответствующей новейшим западным стандартам».

Элементы китайской навигационно-прицельной системы, как и аналогичной американской системы LANTIRN, размещены в двух подвесных модулях. В одном из них, по- видимому, находится микроволновая РЛС и тепловизионная станция с длиннофокусной неподвижной оптикой, служащая для навигации, а во втором располагается прицельная аппаратура, включающая тепловизионную станцию, лазерный дальномер-целеуказатель и лазерный приемник, установленные на единой подвижной платформе, способной наводиться как по азимуту, так и по углу места. Предполагается, что теппловизионая техника, примененная в системе FILAT, соответствует уровню 2-го поколения.

Помимо обеспечения применения высокоточного оружия с лазерным наведением, система обеспечивает маловысотный полет в режиме следования рельефу местности (на высоте 60 м со скоростью 900 км/ч, вне зависимости от погодных условий и времени суток).