Авиация и космонавтика 2012 09

Двигатель "Спей" Мк.202

Испытания систем вооружения для JH-7 на бомбардировщике Н-5

Силовая установка JH-7 состояла из двух двухконтурных форсированных двигателей WS-9. ТРДДФ этого типа представлял собой китайский лицензионный вариант английского турбовентиляторного двигателя Роллс-Ройс «Спей» Мк.202, разработанного для истребителей ВВС Великобритании F-4K/M «Фантом» II. Следует сказать, что это был первый, за послевоенный период времени, случай, когда китайский боевой самолет было решено оснастить двигателем не советской, а западной разработки.

Соглашение с фирмой «Роллс-Ройс» о приобретении лицензии на выпуск двигателей данного типа было заключено 1975 году, еще до того, как китайское руководство определилось с выбором самолетов, на которых они должны были устанавливаться. В том же году с англичанами было подписано и соглашение о выпуске в КНР при английской технической поддержке ТРДДФ «Спей» Мк.202, получившего китайское обозначение WS-9. Производство двигателей начали подготавливать в Китае в 1976 году, тогда же в Англии было закуплено 50 уже готовых ТРДДФ «Спей» Мк.202.

Двигатель RB.168 Mk.202 Spay Military, созданный в 1 964 году, являлся «членом благородного семейства» двухконтурных двигателей «Роллс-Ройс» типа RB.168, устанавливавшихся на различные самолеты как военного, так и гражданского назначения. Вариант Мк.202 имел тягу 5450/9200 кг, массу 1856 кг, диаметр 1092 мм и длину 5205 мм. По статической тяге он несколько превосходил ТРДФ типа Дженерал Электрик J79, применявшийся на самолетах «Фантом» II американского производства. Однако из-за большего расхода воздуха английского двигателя потребовалась увеличение сечения воздухозаборника, что отрицательно сказалось на аэродинамике самолетов. С ТРДДФ фирмы «Роллс- Ройс» английские истребители F-4K и М имели несколько лучшие, по сравнению с американскими «Фантомами», разгонные характеристики на малой скорости. Однако на больших скоростях преимущество полностью переходило к американским самолетам с ТРДФ. Как показала дальнейшая практика использования двигателей «Спей» Мк.202 в ВМС и ВВС Великобритании, эти ТРДДФ проявили себя не самым лучшим образом на сверхзвуковых боевых самолетах.

JH-7 мог нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 800 или 1400 л, которые подвешивались на двух подкрыльевых и одном центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески. Он, очевидно, стал и первым китайским самолетом, получившим «штатное» оборудование дозаправки топливом в полете (Г-образный топливоприемник разместили с правой стороны носовой части фюзеляжа).

Истребитель-бомбардировщик был оснащен достаточно мощной многоцелевой импульсно-доплеровской БРЛС «Тип 232Н», способной «работать» как по воздушным, так и по наземным целям. Сообщалось, что самолет типа «МиГ-21» может обнаруживаться этим радиолокатором на фоне свободного пространства на встречном курсе на дальности до 70-75 км, а крупная надводная цель – на 160-175 км. Можно предположить, что при создании станции «Тип 232Н» использовались технологии и технические решения, заимствованные у американской «транзисторной» БРЛС AN/APQ- 120, устанавливавшейся на истребителях F-4E, активно применявшихся во Вьетнаме (нужно сказать, что эта станция, наиболее простая и технологичная из всех «фантомовских РЛС, в свое время усердно изучалась китайцами).

Выкатка прототипа самолета JH-7 (бортовой номер 081) состоялась в Сиане в августе 1988 года, а свой первый полет эта машина выполнила 14 декабря 1988 года. 17 ноября 1989 года «борт 081» впервые достиг сверхзвуковой скорости. Всего было построено пять истребителей-бомбардировщиков опытной серии (бортовые номера 081 – 085), один из которых (предположительно – 082) был потерян в 1994 году в катастрофе, вызванной отказом двигателя.

В начале 1990-х годов, после решения правительства КНР закупить в России фронтовые истребители Су-27, а затем – двухместные многофункциональные истребители Су-30МКК, интерес китайского руководства к JH-7, очевидно, несколько ослаб. Действительно, Су-30МКК, способный нести до 8000 кг бомб и имеющий современную систему управления вооружением, мог делать, практически, все то же самое, что и JH-7, работая по наземным целям (он уступал китайскому самолету, разве что, в «комфортности» длительного полета на малой высоте, что было обусловлено меньшей нагрузкой на крыло у российской машины). В то же время Су-30МКК обладал потенциалом высокоэффективного истребителя завоевания господства в воздухе и барражирующего перехватчика, чего был лишен JH-7.

Один из первых серийных JH-7

Ситуацию усугубляли и проблемы с английскими двигателями (проявившими себя на JH-7, по-видимому, не лучше, чем на «Фантомах»), Тем не менее, реализация программы, в которую уже были вложены огромные средства, продолжалась. Вслед за опытной серией из пяти самолетов последовала предсерийная партия из 20 машин, которые были переданы морской авиации Китая. Первые самолеты этой партии были выпущены в 1994 году и имели по пять узлов внешней подвески. Они использовались для отработки системы вооружения, проведения других испытаний, а также выработки принципов боевого применения истребителя-бомбардировщика в интересах флота. Затем последовала первая серийная партия (35 самолетов), которой пошла на укомплектование 16-го морского штурмового авиаполка 6-й авиационной дивизии ВМС НОАК (Восточный флот), размещенного вблизи Шанхая.

JH-7 оказался, по-видимому, достаточно добротным ударным самолетом. Его поступление на вооружение, безусловно, повысило боевые возможности авиации ВМС Китая, которая, со своими «ветеранами» Н-5/Ил-28, выглядела к середине 1990-х годов до неприличия устаревшей.

Ударное вооружение серийного истребителя-бомбардировщика, размещенное на шести подкрыльевых и одном центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески, включало дозвуковые твердотопливные противокорабельные ракеты YJ- 81/С-801 К с дальностью пуска до 40-50 км, близкие французским ПКР «Экзосет» (две такие ракеты подвешивались на корневых подкрыльевых узлах), а также свободнопадающие авиабомбы калибром до 1500 кг и НАР. Кроме того, для самообороны JH-7 брал на борт две ракеты класса «воздух-воздух» сТГС типа PL-5 (размещавшиеся на крайних подкрыльевых узлах). На правой фюзеляжной «скуле» располагалась 23-миллиметровая двухствольная пушка «Тип 23-111», являвшаяся аналогом российской ГШ-23Л.

Следует сказать, что система управления вооружением закупленных в России многофункциональных самолетов Су-30МКК и Су-30МК2 была технически несовместима с ракетными системами, разработанным и выпускающимся в Китае (китайцы по каким-то причинам просто не предоставили российским разработчикам СУВ информацию о своих ракетах). В результате JH-7 остался единственном в своем классе носителем значительно более дешевых и массовых китайских авиационных ударных средств поражения. Это, вероятно, косвенно способствовало удерживанию программы JH-7 «на плаву», не смотря на то, что китайский самолет заметно уступал по своим боевым возможностям (в том числе и при решении ударных задач) самолету Су-30МКК, начавшему поступать на вооружение ВВС НОАК в декабре 2000 года. Поэтому, закупая в России самолеты типа Су-30 и предпринимая попытки воспроизвести их своими силами, Китай продолжал работы и по совершенствованию самолета JH-7. Таким образом, на рубеже веков сложилась ситуация, когда многофункциональные самолеты Су-30МКК шли на вооружение пользовавшихся большим приоритетом китайских ВВС, а истреби те лями-бомбардировщиками JH-7 перевооружались полки морской авиации, ранее имевшие на вооружении бомбардировщики Н-5.

По своим характеристикам самолет JH-7 наиболее корректно сравнивать с двухместным истребителем Макдоннелл Дуглас F-4 «Фантом» II. Прототип этого, безусловно, выдающегося для своего времени самолета совершил первый полет в мае 1958 года, в 1961 году «Фантомы» начали поступать на вооружение ВМС, а затем – ВВС и корпуса морской пехоты США. Однако наиболее показательным должно быть сопоставление китайского истребителя-бомбардировщика с многоцелевым истребителем F-4M (FGR Мк.2) – английским вариантом «Фантома», предназначенным для эксплуатации с наземных аэродромов и, так же, как и JH-7, оснащенным двумя двигателями «Спей» Мк.202.