Авиация и космонавтика 2012 11

В период 1923-24 гг. на «Красном летчике» изготовили 43 экземпляра М-24. Это были последние летающие лодки с индексом «М», построенные с учетом опыта и знаний периода 1915-18 годов. Как минимум двадцать М-24, относящихся ко второй серии, оснащались двигателями «Рено» с увеличенной до 260 л.с. мощностью. В указанной партии имелись и другие небольшие отличия, поэтому эти лодки иногда определяли как М-24бис. Впрочем, в системе РККВФ новая летающая лодка получила обозначение МР-4 (морской разведчик – четвертый).

Летающая лодка М-24 №1727 «Коммуна». На заднем плане едва заметна лодка М-9 первых выпусков с боковыми «жабрами»

М-24 зав. №1721 «Красный Путиловец» оборудована лыжным шасси для осуществления полетов со снега

Вот что писали балтийские авиационные специалисты в последних числах июля 1925 г. в отношении МР-4:

«Самолет трехместный, но при пассажире в носу лодка имеет большую осадку, зарывается в воде. В воздухе более устойчив имея на борту трех человек; при двух – давит на ручку – задирается кверху. Большею частью машины давят на правую ногу. Самолет имеет тяжелый гош, плохо реагирует на действия элеронов. Самолет плохо выдерживает болтовню (болтанку – М.М.).

…Самолет оборудован не всеми приборами. Слаба лодка, не особенно доброкачественна фанера. Самолет довольно быстро разрегулировывается. При замене частей – например плоскостей – запасными, также очень трудно подгонять. Мотор самолетов МР-4

– «Renault-260 НР». Моторы на самолетах пришли не новые, сборные. По всей вероятности материал, из которого сделаны части распределительного механизма, не достаточно крепок для возникающих напряжений – срабатывались распределительные шестерни, кулачки валиков. Срабатывается шпонка у водяной помпы. Лопается и срабатывается храповик пускового механизма. Случаев отказа в работе мотора при полете было очень немного в два года – два- три раза, и это вызывалось такими неисправностями, как, например, поломка шатуна, заклинение поршня. У мотора плохая смазка (шестеренчатая помпа).

…Самолет МР-4 имеет следующие недостатки: а) неустойчив; б) для летчика машина при бомбометании слепа, он не видит цели.

…Самолет МР-4 фотоустановки не имеет, и таковую поставить не представляется возможным – ввиду того, что объектив аппарата при отрыве и посадке забрызгивается – а потому во время подъема и посадки приходится фотоаппарат держать в руках.

…Самолет МР-4 аэронавигационного оборудования не имеет вовсе. Компас поставлен в отряде под ногами летнаба или у доски приборов около движущихся металлических частей, что создает переменную девиацию».

Вместе со всеми своими недостатками М-24 поступили на вооружение морских авиачастей, где состояли на службе до 1928 г. Основная часть летающих лодок использовалась на Балтике, где вошла в состав 1-го и 2-го ОМРАО (отдельных морских разведывательных авиаотрядов). Кроме этого, на Балтике несколько экземпляров служили в морском авиаотряде Ленинградской Воен-ной школы летчиков- наблюдателей. Еще несколько М- 24 послали на Черное море, где они вошли в состав 3-го разведывательного авиаотряда, базирующегося в Севастополе. В конце 1925 года на Черном и Балтийском морях, в составе указанных отрядов, эксплуатировались 27 летающих лодок М-24.

Что касается названия эскадрильи «Красный балтиец», то широкого распространения оно не получило. Часть самолетов, которые строились для этой эскадрильи, имели имена собственные, написанные на носовой части лодочного фюзеляжа. Практически все такие экземпляры числились за 1-м ОМРАО, названия большинства из них известны и приводятся ниже:

М-24 зав. №1718 «Петроградская правда»

М-24 зав. №1719 «Володарский» М-24 зав. №1720 «Петрогубфин»

М-24 зав. №1721 «Красный Путиловец»

М-24 зав. №1722 «Волховстрой» М-24 зав. №1723 «Ленинградские профсоюзы»

М-24 зав. №1724 «Владимир Ильич»

М-24 зав. №1726 «Псковитянин» М-24 зав. №1727 «Коммуна» М-24 зав. №1728 «Черепанин» М-24 зав. №1729 «Красная Карелия»

Сдача летающей лодки М-24 «Псковитянин» на гидроспуске Крестовского острова в июне 1924 г. В центре многочисленной группы стоит морской летчик Л. И. Гикса, который испытывал многие аппараты конструкции Григоровича. В мае 1923 г. Гикса совместно с механиком Ирбэ и штурманом Родеевым на летающей лодке Виккерс «Викинг» совершил рекордный по тем временам перелет из Ораниенбаума в Севастополь протяженностью 2000 км

Еще один фотоснимок, выполненный в день сдачи М-24. Как и на предыдущем снимке, на нем запечатлены отдельные личности, которые наверняка относятся к руководству авиации Балтийского флота, завода «Красный летчик» или ОДВФ. К сожалению, установить в настоящий момент «кто есть кто», не удалось.

Хотя М-24 и признавались учебными машинами, в период своего использования они активно использовались для отработки предполагаемых боевых задач. По вооружению они в основном соответствовали М-9: тот же пулемет на стойке в носовой части лодки. Сведений об оборудовании держателей для подвески авиабомб не обнаружено. В зимнее время, когда значительная часть Балтийского моря покрывалась льдом, "двадцать четверки" летали со снега, для чего они оборудовались лыжным шасси.

Конструктивно эта лодка была подобна М-9. Обе строились полностью из отечественных пород дерева. Корпус собирался из сосновых и ясеневых брусков, сверху обшивался березовой фанерой, разделялся на 10 водонепроницаемых отсеков. Все соединения скреплялись медными шурупами и заклепка-ми. Грани подводной части корпуса обивались латунной или медной листовой полосой, на килевом брусе хвостовой части крепилась ясеневая пружинящая дуга. В носу лодки имелся люк овальной формы для пулеметчика; в центральной части – места летчика и механика. Крылья деревянные, несколько уменьшенного размаха по сравнению с М-9, соединялись двумя парами стоек из соснового бруса.

М-24 оснащались 12-цилиндровыми двигателями водяного охлаждения «Рено» мощностью 220-260 л.с. Двигатель устанавливался на деревянной ферме в пространстве между крыльями, был полностью закрыт дюралюминиевым капотом с лобовым сотовым радиатором охлаждения.

По внесенным в конструкцию изменениям М-24 делились на две серии. Первая серия в 12 самолетов имела один бензиновый бак в лодке емкостью 400 л; во второй серии, начиная с самолета №1730, главный бак имел емкость 280 л, а остальное топливо размещалось в двух баках по 60 л, вынесенных в крыло или в пространство между центральными крыльевыми стойками.

М-24 на гидроспуске перед проведением полетов. На килевом брусе хвостовой части лодки хорошо заметна ясеневая пружинящая дуга

Схема летающей лодки М-24