Авиация и космонавтика 2003 07

Инициатором организации клуба является заведующий авиационным отделом Центра "Исток" Валерий Про- копьевич Новосельцев, близко знавший В.В.Виницкого и в течение многих лет летавший на горе Клементьева.

В.П.Новосельцев – активнейший энтузиаст развития планерного спорта, стремящийся практически приобщить к полётам всех тех, кто интересуется авиацией и желает летать. В этом году планируется набрать (и набор уже идёт) лётную группу для обучения полётам на планере – начиная со школьников старших классов и до… Впрочем, верхнего возрастного ценза не установлено. Летающий человек должен иметь возможность летать до тех пор, пока может.

Полёты клуб им. Виницкого будет проводить на аэродроме Пахомово в Тульской области (это по Курской железной дороге на полпути между Серпуховом и Тулой). А для тех, кто может во время обучения жить на аэродроме (а в Пахомово есть вся необходимая для этого инфраструктура), обучение планируется в режиме лагерных сборов.

Если в советские времена проблема доступности полётов для более широких слоёв желающих летать заключалась в необходимости либерализации медицинских и возрастных цензов, а проблемы финансирования остро не стояло – государство щедрой рукой отпускало на авиационный спорт немалые средства, – то теперь всё упирается в стоимость. Так что расширять круг тех, кто может летать, – это на сегодняшний день означает снижать стоимость обучения полётам.

Так вот, в клубе им. Виницкого нашли решение этой проблемы – не новое, а хорошо забытое старое. Дело в том. что поднять планер на ту высоту, откуда он может начать парить – набирать высоту за счёт восходящих воздушных потоков. – можно при помощи самолёта-буксировщика (как сейчас делается в большинстве мест в нашей стране, где ещё существуют планерные полёты) или при помощи буксирной лебёдки. Когда-то эти два способа были распространены если не в равной, то в сопоставимой мере, а затем буксировка за самолётом стала преобладающим способом из-за прекращения выпуска буксировочных лебёдок.

Буксировка планера лебёдкой способна обеспечить существенно более дешёвые, а значит, и доступные полёты. И именно лебёдочная буксировка будет применяться в клубе им. Виницкого.

Для ознакомления интересующихся авиацией с информацией о планерном спорте и технике планерных полётов аэроклубом им. Виницкого организован сайт в Интернете: planerclub.narod.ru.

Во многих развитых странах планерный спорт широко распространён и популярен. Когда-то так было и у нас в стране, однако в начале 60-х годов усилиями чиновников было ликвидировано около 80% планерных клубов и станций. То, что досталось на долю нашего поколения, – это жалкие остатки былой мощи, ещё и растрёпанные экономическими реалиями новой России. И в этих условиях достойны всяческого уважения и поддержки начинания тех людей, которые работают на дело возрождения планеризма, на то, чтобы расширить круг людей, у которых есть возможность отрываться от земли, чтобы дать возможность приобщиться к небу и испытать великую радость ПОЛЕТА многим молодым людям.

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

В апреле 2003 г. летчики авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" А. Омельченко, И. Ткаченко, Д. Хачковский, И. Кирсанов, И. Шпак, О. Ряполов выполнили первые тренировочные полеты на истребителях Су- 27М. В День России, 12 июня 2003 г. летчики АГВП "Стрижи" и "Русские Витязи" в едином строю пирамиды прошли над Красной площадью.

Су-27 "Русских Витязей"над Кубинкой

К началу 2003 г. по крайней мере два государства выбрали партнерами в модернизации состоящих на вооружении боевых вертолетов Ми-24 не российские фирмы. Модернизацию вертолетов Ми-24 ВВС Индии осуществляет отделение ТАМАМ израильской фирмы IAI. алжирские Ми-24 модернизирует южноафриканская фирма ATE. В конце мая 2003 г. ожидается принятие решения о выборе подрядчика модернизации боевых вертолетов Ми-24, состоящих на вооружении в армиях стран Вышеградской группы: Польши, Чехии, Словакии и Венгрии.

Модернизированный фирмой ТА- MA.M/IAI вертолет Ми-24 "Mission 24" впервые был публично представлен в 1999 г. на Парижском авиационно-космическом салоне. В состав бортового оборудования вертолета включена разработанная фирмой ТАМАМ круглосуточная обзорно-прицельная система HMOSP (Helicopter Multi-Mission Optronic Stabilized Payload – вертолетная многофункциональная стабилизированная оптоэлектронная система), приборное оборудование кабин адаптирована к использованию очков ночного видения, члены экипажа снабжены нашлемными дисплеями. В состав навигационной системы вертолета Ми-24 "Mission 24" входит индикатор с движущейся цифровой картой местности, приемник спутниковой навигационной системы и допплеровская РЛС. В каждой кабине установлено по одному многофункциональному индикатору, информация, отображаемая на МФИ может запоминаться для последующего воспроизведения на видеоносителе. Состав вооружения расширен за счет интегрирования в систему управления оружием российских ПТУР АТ-6 и перспективных ПТУР израильской разработки. таких как ракеты серии NT.

Южноафриканская фирма ATE наработала значительный задел в ходе создания системы управления вооружением для боевого вертолета "Руивалк".

Ограниченное количество этих машин, закупаемое вооруженными силами ЮАР, осложняет финансовое положение фирмы, заставляя ее искать новые рынки сбыта, Фирма адаптировала СУО вертолета "Руивалк" под вертолет Ми- 24. Первые модернизированные фирмой ATE вертолеты Ми-24 поступили на вооружение ВВС Алжира в 1999 г.

Фирма ATE объявила о начале летных испытаний нового варианта модернизированного вертолета Ми-24 "Су- перХайнд" ("SuperHind") и о разработке облегченной модели. Целью снижения массы является улучшение маневренности вертолета Ми-24. Фирма предлагает два базовых комплекта для установки на вертолете "Суперхайнд", получившие обозначение Mk II и Мк III. Комплекты отличаются глубиной модернизации, но имеют единую основу. Вертолет "SuperHind" Mk III имеет удлиненную носовую часть фюзеляжа, в которой установлены турели с датчиками обзорно-прицельной системы. турель с 20-мм пушкой, на внешней стороне борта фюзеляжа расположен рукав-контейнер с боекомплектом на 840 снарядов. На доработанных подкрыльевых узлах подвески предусмотрено размещение до восьми многофункциональных ракет INGWE, разработанных в ЮАР. Приборное оборудование кабин адаптировано для использования членами экипажа очков ночного видения, члены экипажа снабжены нашлемными дисплеями. Особе внимание уделялось повышению точности стрельбы из пушки как по наземным, так и по воздушным целям. Отмечается, что достигнутая точность стрельбы по воздушным целям позволила отказаться от установки на вертолет ракет "воздух-воздух". Бортовое электронное оборудование выполнено на базе центральной ЦВМ. также разработанной фирмой ATE. БРЭО построено по принципу открытой архитектуры, позволяющему наращивать состав и мощности бортовых электронных систем. Вертолеты Mk II и Мк III оснащены приемниками спутниковой навигационной системы GPS.

Вертолет "SuperHind" Mk II является более дешевым вариантом модернизации, на нем сохранен оригинальный состав вооружения российской конструкции, но доработана обзорно-прицельная система с целью обеспечения возможности ведения боевых действий в темное время суток и повышения эффективности в светлое время.

Фирма ATE ведет работы над еще более глубокой, чем Mk III. модификацией вертолета Ми-24. Планируется, что масса нового варианта будет снижена не менее, чем на 2000 кг. На воздухозаборники двигателей предполагается установить противопыльные фильтры, а сопла снабдить устройствами, снижающими И К сигнатуру. Шасси вертолета будут неубирающимися. Фирма ATE приобрела второй вертолет Ми-24, который будет использован в качестве прототипа модернизированной машины. Публичная демонстрация новой модификации вертолета Ми-24 приурочена к африканской выставке вооружений и военной техники AAD, которая пройдет в сентябре 2003 г.