Авиация и космонавтика 2003 12

Авиация и космонавтика 2003 12

Дальняя авиация

Через год, в декабре 2004 г. Дальняя Авиация будет отмечать 90-летие. Первое в мире соединение тяжелых бомбардировщиков было создано в нашей стране – решение о формировании эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» высочайше утверждено 10 (23) декабря 19)4 г. В годы Первой мировой и Гражданской войн бомбардировщики «Илья Муромец» выполнили несколько сотен боевых вылетов, боевые потери составили всего один самолет.

Новый этап в развитии Дальней Авиации связан с принятием на вооружение в 1933 г. бомбардировщика ТБ-3. Впервые в мире в составе ВВС были сформированы крупные соединения тяжелых самолетов, которые по меркам 30-х годов считались стратегическими.

Дальняя Авиация внесла огромный вклад в достижение победы над врагом. Самолеты АЛЛ принимали участие во всех крупных операциях Красной Армии. Дальние бомбардировщики АДД вместе с морской авиацией в августе 1941 г. первыми бомбили Берлин.

После завершения Великой Отечественной войны в течение длительного периода Дальняя Авиация являлась единственным средством ядерного сдерживания вероятного противника Постановка на боевое дежурство межконтинентальных баллистических ракет и выход на потрулирование стратегических подводных ракетоносцев не снизили значения Дальней Авиации Более того, многие соединения и части РВСН формировались на базе частей и соединений Дальней Авиации.

Возможности Дальней Авиации неизмеримо выросли с переходом в 50-е годы на реактивную технику.

Дальняя Авиация была и остается наиболее гибким элементом стратегической триады, способной выполнять практически любые задачи в самых разных регионах мира Опыт военных конфликтов последних лет наглядно продемонстрировал эффективность стратегической авиации даже при решении тактических задач.

Само по себе наличие в составе вооруженных сил стратегической авиации способно менять геополитическую ситуацию, предотвращать развитие вооруженных конфликтов. Так, в 30-е годы оперативная переброска на Дальний Восток нескольких тяжелобомбардировочных

бригад не дала разгореться вооруженному конфликту с Японией Воздушные корабли, способные нанести удар по Токио, охладили пыл агрессора.

За девять десятков лет истории Дольняя авиация неоднократно меняла название: эскадра, а затем дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец», воздушные армии особого назначения. Дальнебомбардировочная авиация Главного командования Красной Армии, Авиация Дальнего Действия, 18-я воздушная армия, Дальняя авиация, воздушные армии Верховного Главнокомандования (стратегического назначения). В апреле 1988 г на базе 37-й воздушной армии Верховного главнокомандования (стратегического назначения) возрождено управление командующего Дольней Авиацией с подчинением ему 30-й и 46-й воздушных армий, оперативной группы в Арктике и 43-го Центра боевого применения и переучивания летного состава. В составе Дальней Авиации насчитывалось 10 тяжелых бомбардировочных авиационных дивизий – 25 ударных полков.

Известные политические события привели к значительному количественному сокращению Дальней Авиации. В 1998 г. Дальняя Авиация была преобразована в 37-ю воздушную армию Верховного Главнокомандования (стратегического назначения). Менялись названия и структура Дальней Авиации, но неизменным оставалось содержание – сдерживание возможной агрессии. Как и прежде Дальняя Авиация является главной ударной силой ВВС. Впервые за всю историю Дальней Авиации, летом 2003 г. прошли совместные учения с Тихоокеанским флотом над акваторией Индийского океана

Командование 37-й воздушную армии Верховного главнокомандования (стратегического назначения) совместно с редакцией журнала «Авиация и Космонавтика» в рамках подготовки празднования 90-летия будет освещать на страницах журнала историю и современное состояние Дальней Авиации России В 2004 г. планируется опубликовать серию статей, посвященных полкам 37-й ВА ВГК (СИ).

Командующий 37-й ВА ВГК (СИ) поздравляет читателей журнала с наступающим Новым годом, желает здоровья, счастья и успехов, высокого и чистого неба!

Командующий 37-й ВА ВГК (СИ) генерал-майор Хворов Игорь Иванович родился 8 марта 1953 г. в Тамбовской области, в 1975 г. окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище, в 1986 г.- ВВА им. Ю.А. Гагарина. В 1999 г. с отличием окончил Академию Генерального штаба. Прошел практически все командно-штабные должности в Дальней Авиации, освоил все типы самолетов, состоящих на вооружении ДА, налет – более 4000 ч, летчик-снайпер, Заслуженный военный летчик. Награжден двумя орденами и десятью медалями.

На 1-й и 2-й страницах обложки фото Ф. Розендаала

Дмитрий СОБОЛЕВ

К 100-ЛЕТИЮ ПОЛЕТА САМОЛЕТА БРАТЬЕВ РАЙТ Часть II.

Начало в АиК №11/2003 г.

После первого полета 17 декабря 1903 г. в последующие два года братья Райт, вдали от посторонних глаз, занимались улучшением своего самолета. Они установили более мощный двигатель, доработали систему управления, поставили более емкий топливный бак Для облегчения взлета конструкторы применяли катапульту – падающий с вышки груз с помощью троса придавал самолету дополнительное ускорение. Продолжительность полетов возросла, Райты научились летать не только по прямой, но и выполнять развороты в воздухе.

Теперь им оставалось выгодно продать свое изобретение. В письме, адресованном Военному министру России весной 1906 года, братья Райт писали: «После многих лет экспериментов и научных исследований мы создали летательную машину тяжелее воздуха, пригодную для военных целей, которую мы предлагаем для продажи правительствам разных стран. …Мы предлагаем: I – предоставить летательный аппарат (без каких-либо баллонов с газом), который будет нести человека по воздуху со скоростью более 30 миль в час и иметь запас горючего для полета более, чем на 100 миль; 2 – обучить полетам на аппарате представителя Вашей страны; 3 – сообщить назначенному Вашим правительством специалисту наши экспериментальные и научные данные, что обеспечит успех и дальнейшее развитие вашей авиации; 4 – предоставить формулы, необходимые для конструирования летательных машин любых размеров и скоростей».

Далее братья Райт информировали, что хотя они и не передают эксклюзивных прав на свое изобретение, но согласны воздержаться но некоторое время от продажи самолета другим странам, если Россия первой подпишет контракт с ними. Прежде чем получить деньги, Райты обещали продемонстрировать представителям российского правительства полеты своей машины.

В момент получения этого письма в российских правительственных кругах, шокированных недавним поражением русской армии в войне с Японией, активно разрабатывались планы использования летательных аппаратов для армии и флота Однако ставка делалось но аэростаты и дирижабли, так как все прежние попытки построить самолет неизменно заканчивались неудачей. О Райтах же в России ничего не было известно Вполне естественно, что на этом фоне реакции на письмо братьев Райт не последовало.

Ситуация изменилась в 1908 году, когда Райты в очередной раз усовершенствовали свой самолет «Райт А» (благодаря новому двигателю он теперь мог поднимать двух человек, причем и пилот и пассажир расплагались сидя, а не должны были лежать на крыле, как прежде) и У.Райт с триумфом продемонстрировал его во Франции, побив все существовавшие авиационные рекорды. «Райт А» выгодно отличался от первых европейских самолетов скоростью и маневренностью, был способен летать не только в штиль, но и при ветреной погоде. Среди наблюдавших зо полетами были и русские военные.