Техника и вооружение 2015 10

Бомбардировочные самолеты ВВС КА в части бронирования были, что называется, на уровне: они ни в чем не уступали американским машинам и несколько превосходили немецкие самолеты. Так, удельный вес брони Пе-2 и Ту-2 достигал 1,7-1,8%, тогда как у американского бомбардировщика «Бостон» этот показатель равнялся 1,95%, а у немецких самолетов Ju88A, Do215 и Не111Н – 1,1-1,5%. При этом в отчете НИИ ВВС отмечалась «совершенно неудовлетворительная броневая защита экипажа на самолете Бостон-3».

Основные изменения в схемах бронирования серийных истребителей ВВС КА, представленных НИИ ВВС КА, сводились к обязательной установке на всех Як-1, Як-7Б и ЛаГГ-3 15-мм бронеспинки, 10-мм надголовника и 8-мм подлокотника под левую руку летчика, а также бронестекла толщиной 64 мм (только на Як-7Б). Вес брони возрастал до 76-79 кг вместо прежних 30-38 кг.

Бронирование штурмовика Ил-2 усиливалось путем установки задней бронестенки толщиной 15 мм вместо 12 мм, что давало прирост веса брони в 26 кг (с 930 до 956 кг). Здесь следует учитывать, что в это время усиленно обсуждался переход в серийном производстве к двухместному варианту Ил-2. При этом центровка самолета смещалась назад, и его пилотажные качества ухудшались. Поэтому при большем весе брони центровка смещалась назад до пределов, опасных для полетов.

На серийном Пе-2 предлагалось «изъять» бронесиденье и увеличить толщину бронеспинки летчика и подлокотника до 15 мм (вместо 13,5 мм), заголовника – до 13 мм (8,5 мм), бронеплиты штурмана – до 13 мм (8,5 мм), люковой плиты радиста – до 8 мм (4,5 мм), верхней и нижней плит радиста – до 10 мм (8,5 мм). Общий прирост брони составил 36 кг (180 кг вместо 144 кг).

Вес бронирования дальнего бомбардировщика Ил-4 увеличивался почти вдвое – со 118 до 208 кг. Бронеспинка летчика имела толщину 15 мм (было 8,5 мм), а плиты над головой – 8 мм (5 мм). Толщины бронеплит, прикрывающих стрелка со стороны задней полусферы, увеличивались до 10 мм (задняя стенка, откидывающийся щиток) и 8 мм (левая и правая боковины задней стенки).

Более кардинально обошлись с тяжелым бомбардировщиком Пе-8. Вес бронедеталей в новой схеме бронирования достигал 400 кг вместо 188 кг. На самолет дополнительно устанавливались бронеплиты толщиной от 5 до 12 мм, защищающие переднего, центрального, хвостового и подшассийных стрелков. Устанавливались 5-мм бронесиденья пилотов, штурмана, радиста, техника и переднего стрелка, 8-мм бронеспинка радиста и 6-мм надголовники пилотов. Борттехник самолета прикрывался бронеплитками толщиной 8 и 6 мм.

Схема бронирования фронтового бомбардировщика Ту-2, как соответствующая новым требованиям ВВС КА, оставалась без изменений.

При рассмотрении улучшенных схем бронирования серийных самолетов ВВС КА комиссия внесла в них некоторые изменения. Так, верхнюю броню стрелка-радиста на Пе-2 рекомендовалось разместить таким образом, чтобы она не закрывала бортовые окна радиста. Схема броневой защиты Ил-4 считалась достаточной только если он будет использоваться как ночной бомбардировщик. Для дневного варианта требовалось увеличить толщину брони. При этом в любом случае предлагалось установить дополнительно подлокотник для левой руки летчика. На Ту-2 предполагалось дополнительно установить позади штурмана справа поперечную бронеплиту толщиной 15 мм из расчета обеспечения угловой защиты летчика справа-сзади до 25°.

Схема бронирования бомбардировщика А-20В «Бостон» (завод №81, август 1942 г.).

Бомбардировщик А-20В «Бостон» (Б-3).

С указанными изменениями проект НИИ ВВС по усилению бронирования серийных самолетов был утвержден.

16 августа решение комиссии было утверждено заместителем наркома авиапромышленности А.С. Яковлевым, а 20 августа – заместителем командующего ВВС КА генералом А.К. Репиным. Совместный приказ по ВВС и НКАП по усилению бронирования серийных самолетов за №662с/035, закрепляющий основные положения решения комиссии, вышел 26 августа.

Вскоре на заводе №81 разработали чертежи усиления броневой защиты самолета А-20В «Бостон». В существующую схему бронирования добавили надголовник и боковины для летчика и щиток на пулемет башенного стрелка (толщина этих бронедеталей – 10 мм). Толщины подголовника летчика изменили с 9 мм до 15 мм, а бронеспинки летчика – с 4 до 10 мм. У башенного стрелка задние плиты удлинили на 100 мм и увеличили их толщину с 6 до 10 мм. В итоге вес дополнительной брони составил 42 кг.

Поскольку бронеплиты дополнительного бронирования располагались почти симметрично относительно центра тяжести самолета, то его центровка практически не изменилась. Отмечалось, что «необходимая броня имеется на заводе №125 (г. Подольск) и бронедетали могут быть быстро изготовлены, так как они прямые, не требующие гибки и штамповки».

В докладной записке от 5 сентября 1942 г. начальник УОС ГУ ИАС ВВС бригинженер Г.П. Лешуков просил главного инженера ВВС КА генерал-лейтенанта А.К. Репина дать распоряжение «о срочном заказе опытной партии бронеплит на первые 20 перевооруженных в настоящее время на заводе №81 и отправляемых в действующие части самолетов Бостон-111».

К этому времени с успехом прошел государственные испытания второй экземпляр бронированного штурмовика Су-6 М-71 (заводское обозначение – «самолет 82»), Его летные данные и маневренные качества оказались значительно выше, чем у серийного Ил-2. С нормальной боевой нагрузкой (10 РС-132, 200 кг бомб, 2 пушки ВЯ и 4 пулемета ШКАС с боекомплектом) самолет развивал у земли скорость 445 км/ч, на высоте 2500 м – 491 км/ч. Время подъема на высоту 1000 м было не хуже 1,7 мин. Вираж на высоте 1000 м выполнялся за 24-25 с.

Даже с бомбовой нагрузкой 400 кг и десятью РС-132 Су-6 превосходил Ил-2 по всем определяющим летно-боевым показателям. Только по дальности полета он уступал Ил-2: на высоте 670 м и скорости 360 км/ч он мог пролететь 576 км.

По технике пилотирования Су-6 был простым в управлении и не вызывал затруднений у летчиков средней квалификации. Самолет обладал большей устойчивостью, чем серийный Ил-2, и допускал полет с брошенной ручкой управления на всех скоростях горизонтального полета.

В качестве достоинства отмечалось что принятая схема бронирования Су-6 (толщина брони – 6-8-10 и 15 мм, общий вес брони – 566 кг) надежно защищает летчика и бензобак от пуль калибра 12-13 мм и осколков зенитных снарядов. Для защиты от разрушения деревянных стрингеров и от поражения тросов управления рулями высоты и поворота осколками, образующимися при попадании пуль и снарядов в бронеспинку летчика, на самолете устанавливался 2-мм бронеэкран, который эти осколки улавливал. При этом удельный вес брони к полетному весу самолета у Су-6 составлял 12,7% против 13,8% у Ил-2 АМ-38.

Другими словами, Су-6 имел повышенную боевую эффективность – главным образом за счет лучшей «подвижности» над полем боя и более высокого уровня защиты при почти равном с Ил-2 вооружении. В то же время подчеркивалось, что«схема бронирования на представленном на испытание самолете не отвечает современным требованиям, предъявленным к бронированным штурмовикам». Для увеличения боевой живучести требовалось дублировать управление самолетом (в первую очередь управление рулем высоты) и изменить бронирование в соответствии со схемой, утвержденной 13 января 1942 г. НИИ ВВС.

Вместо варианта брони, прошедшего испытания в НИИ-48 (бронеспинка с надголовником и боковины, размещающиеся внутри деревянного фюзеляжа), предлагалось боковины сделать наружными стенками фюзеляжа, бронеспинку – силовым шпангоутом фюзеляжа, а переднюю часть фюзеляжа выполнить в виде бронецилиндра и конуса толщиной 4 мм,«являющегося продолжением фюзеляжной броневой коробки на 650 мм вперед». Толщина брони кабинного пояса равнялась 6 мм, заголовника – 8 мм, а толщина бронеспинки – 12 мм.