Техника и вооружение 2015 10

При попадании в бронеспинку Ил-2 крупнокалиберных пуль и снарядов самолеты, за редким исключением, полностью выходили из строя. Пулестойкость бронеспинки оказалась настолько низкой, что даже с самых больших дистанций воздушного боя она пробивалась с последующим разрушением внутренних частей самолета и поражением экипажа не только пулей, но и осколками пуль и брони.

Исключительно большие потери самолетов Ил-2 в некоторых частях вынуждали «либо сажать в заднюю часть фюзеляжа стрелка с пулеметом БТ для защиты самолета сзади, либо выделять большое количество истребителей для их сопровождения». Предлагалось увеличить толщину бронеспинки самолета Ил-2 настолько, «чтобы сделать его сзади неуязвимым для авиационного вооружения противника».

Кроме того, «поскольку самолет Ил-2 перегружен и непосредственно увеличить толщину брони невозможно», Репин просил проработать в срочном порядке способы усиления броневой защиты самолета. По его мнению, имелась реальная возможность «укоротить длину бронекорпуса самолета с таким расчетом, чтобы приблизить бронеспинку к сидению летчика».

Этот шаг обеспечивал уменьшение веса продольной брони бронекорпуса, за счет чего можно было увеличить толщину бронеспинки до 20-22 мм без увеличения веса бронекорпуса. При этом бензобак, находящийся между бронеспинкой и летчиком, предлагалось установить под сиденьем летчика по типу немецкого Bf 109.

Одновременно увеличивался до 30-35° и диапазон углов защиты в задней полусфере. Действительно, из-за большого удаления летчика от бронеспинки она не обеспечивала необходимой угловой защиты в задней полусфере. Поэтому для надежной защиты летчика требовалось увеличивать толщину продольной брони кабины, что приводило к росту веса бронекорпуса.

Отмечалось, что «за период эксплоатации самолетов Ил-2 выяснился ряд слабых мест значительно снижающих живучесть этих самолетов». К таким местам, в первую очередь, относилась «незащищенность пневматиков от поражения их ружейно-пулеметным огнем пехоты противника». Частые случаи поражения пневматиков Ил-2 заставили Управление ВВС КА в опытном порядке заказать вместо них губчатые камеры, но и они имели существенные недостатки. В этой связи предлагалось забронировать откидные крышки шасси броней толщиной 4,5 мм. «Такое бронирование пневматиков будет утяжелять самолет не больше, чем губчатые камеры и будет защищать не только пневматики, но и механизмы шасси», – указывалось в документе.

Поскольку в боевых вылетах имели место «частые случаи поражения летчика с земли из ручных пулеметов и даже автоматов при стрельбе по обочинам фонаря самолета во время бреющих полетов», то считалось необходимым броневые плитки на фонаре сделать длиннее, чтобы они защищали летчика с боков.

Схема бронирования бомбардировщика Ту-2 (по материалам работы комиссии ВВС и НКАП, июль-август 1942 г.).

Бронеспинка и бронезаголовник летчика на самолете Ту-2.

И главное, при попадании пули или снаряда в бронеспинку от них, а также от цементированного слоя бронеспинки, образовывались сотни осколков, которые разрушали троса управления и деревянную часть фюзеляжа. Поэтому на бронеспинку требовалось установить экран на расстоянии 60-70 мм из шлемовой брони толщиной 1-1,5 мм.

24 июля 1942 г. вышел совместный приказ ВВС и НКАП № 559а/с/032, согласно которому создавалась специальная комиссия для определения схем бронезащиты самолетов от оружия крупного калибра без ухудшения их летных качеств. В состав комиссии вошли: председатель – начальник НИИ ВВС генерал-майор П.А. Лосюков, главный конструктор, д.т.н. П.О. Сухой, заместитель начальника 7-го Главного управления НКАП бригинженер П.Я. Залесский, заместитель начальника ВИАМ по научной работе д.т.н. Кишкин, инженер 14-го отдела НИИ ВВС инженер-майор Шлямин, штурман 3-го отдела НИИ ВВС подполковник Никитин.

К 10 августа комиссия должна была представить схемы улучшения бронезащиты самолетов ЛаГГ-3, ЛаГГ-5, Як-1, Як-7, Пе-2, Ил-2, Ил-4, Ту-2 и ТБ-7. Приказ подписали заместитель командующего ВВС КА генерал-лейтенант А.К. Репин и замнаркома авиапромышленности А.С. Яковлев.

Комиссия провела три заседания – 10,13 и 17 августа. На первом заседании заслушивался и обсуждался доклад флагманского врача ВВС КА бригврача Л.Г. Ратгауза «О санитарных потерях на современных боевых самолетах», на втором – доклад НИИ ВВС по результатам подбора типа и толщины брони с целью защиты от немецкого авиационного оружия калибра 15 и 20 мм, на третьем – проект усиления бронирования серийных самолетов ВВС КА, «представленный НИИ ВВС в виде схем».

Выводы из доклада бригврача Л.Г. Ратгауза сводились к следующему. Основная масса ранений летного состава приходилась на верхние и нижние конечности (55,7%) и на голову (31,3%). Распределение ранений было неодинаковым у различных категорий летного состава: у летчиков-истребителей и стрелков- радистов бомбардировщиков поражались, главным образом, нижние конечности (42%), у штурмовиков – голова летчика (51,4%). Наибольшее количество ранений приходилось на левую половину тела (66,7%), меньше – на правую (25,0%) и еще меньше – сзади (4,15%) и снизу (4,15%). Ранения спереди не были зарегистрированы вовсе.

Летчики на разных типах самолетов имели и различное распределение ранений. Так, у летчиков на Як-1 отмечался очень большой процент ранений ног (50,7%), а у летчиков на МиГ-3 чаще встречались ранения головы (44,2%).

Комиссия констатировала, что «броневая защита боевых самолетов ВВС недостаточна по площади и углам и на некоторых самолетах оставляет особо уязвимые места (левая рука, голова, нижние конечности)».

Из отчета НИИ ВВС КА «по обстрелу брони из немецкого пулемета-пушки МГ-151 калибра 15 и 20 мм» следовало, что для надежной защиты от бронебойных 15-мм пуль «в случае самых жестких условий обстрела – по нормали (поперечная броня)» необходима: при стрельбе с дистанции 50-100 м – гомогенная броня толщиной 25 мм, а с 200-250 м и 350-400 м – цементованная броня толщиной 20 и 16 мм соответственно. Для деталей продольной брони самолетов при углах обстрела от 70° к нормали и выше (атака под углом до 20" к оси самолета) с дистанции 100 м была достаточна гомогенная броня пониженной твердости толщиной 8-10 мм.

Делался вывод, что «существующая на отечественных серийных самолетах броня не обеспечивает надежной защиты летного состава от поражений существующим у противника оружием калибра 15-20 мм».

Сравнение схем бронирования советских и зарубежных самолетов, проведенное в НИИ ВВС по заданию комиссии, оказалось не в пользу отечественных истребителей.

Действительно, если удельный вес брони в полетном весе истребителей ВВС КА (Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3) находился в пределах 1,04- 1,15%, то удельный вес брони английского «Харрикейна» II составлял 1,27-2,87%, американских Р-39, Р-40 и Р-51 – 1,8-3,54% и немецких машин – 1,3-1,53%. Двухмоторный дальний истребитель сопровождения Пе-3бис имел удельный вес брони 1,85%, а его немецкий аналог Bf 110С – 2,86%.