Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой читать книгу онлайн
Хотя эти рейдеры прозвали «КОРСАРАМИ КАЙЗЕРА» и «ПИРАТАМИ XX ВЕКА», воевали они не по-пиратски гуманно, рыцарски, «в белых перчатках» — так, в августе 1914 года, перехватив британские почтовый пароход «Галисиан» и лайнер «Арланца», на которых находились более полутора тысяч человек, германский вспомогательный крейсер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» отпустил вражеские суда, сославшись на то, что на них «слишком много гражданских». И этот случай не был исключением — захватив и потопив в общей сложности три десятка пароходов и парусников, рейдеры кайзера всегда брали на борт их экипажи, не допуская гибели «некомбатантов»... Другой вопрос, насколько ощутим был такой урон для «Владычицы морей»? Стала ли эта крейсерская война реальной угрозой для судоходства Британской Империи? Оправдала ли себя практика переоборудования пассажирских лайнеров во вспомогательные крейсера? Почему их «одиссея» продлилась столь недолго? Как среди германских рейдеров оказался российский пароход «Рязань»? И правда ли, что, планируя действия против морских коммуникаций противника, Кайзерлихмарине учитывал опыт наших вспомогательных крейсеров, отличившихся в ходе русско-турецкой и русско-японской войн? Новая книга ведущего историка флота отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Приложение
«Кап Трафальгар»
Лайнер «Кап Трафальгар» Схема расположения вооружения вспомогательного крейсера «Кап Трафальгар»
Построен для компании «Hamburg Sudamerikanischen
Dampfergeselschaft» для службы на южноатлантичес¬
кой линии Гамбург — Рио-де-Жанейро — Монтевидео —
Буэнос-Айрес. Первый рейс совершил в марте 1914 г.
Судно было рассчитано для перевозки 400 пассажи¬
ров 1-го класса, 274 — 2-го и 912 — 3-го.
В августе 1914 года «Кап Трафальгар» вооружен ка¬
нонерской лодкой «Эбер» и превращен во вспомога¬
тельный крейсер.
13 сентября погиб в бою с британским вспомога¬
тельным крейсером «Кармания».
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
Построен для компании «Norddeutsche Lloyd» для
службы на североатлантической линии Бремерхафен —
Нью-Йорк. Первый рейс совершил в сентябре 1897 г.
Судно было рассчитано для перевозки 206 пассажи¬
ров 1-го класса, 226 — 2-го и 1074 — 3-го.
В ноябре 1897 года, установил рекорд скорости в
пересечении Северной Атлантики, идя с запада на
восток, а четыре месяца завоевал титул самого быст¬
роходного лайнера на западном направлении. «Кайзер
Вильгельм дер Гроссе» стал первым германским лай¬
нером, завоевавшим титул обладателя «Голубой Лен¬
ты Атлантики» и удерживал его до июля 1900 года (в
восточном направлении) и сентября 1903 года (в за¬
падном направлении), уступив лайнеру компании
HAPAG «Дойчланд».
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» стал первым лайне¬
ром, имевшим четыре дымовых трубы. Кроме того, он
стал первым из атлантических лайнеров, оборудованным
беспроволочным телеграфом (в феврале 1900 года).
В ноябре 1906 года лайнер столкнулся с британским
лайнером «Ориноко», получив пробоину длиной 21 и
высотой 8 м, а пять пассажиров «Кайзера Вильгельма
дер Гроссе» погибли.
В августе 1914 года «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
превращен во вспомогательный крейсер. 26 августа 1914
года потоплен британским крейсером «Хайфлайер». Зато¬
нул на мелководье, в 1952 г. разобран на металл.
Схема размещения вооружения вспомогательного
крейсера «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» в Бремерхафене
Графика А.Дашьяна
«Кронпринц Вильгельм»
Построен для компании «Norddeutsche Lloyd» для
службы на североатлантической линии Бремерхафен —
Нью-Йорк. Дальнейшее развитие типа «Кайзер Виль¬
гельм дер Гроссе». Первый рейс совершил в сентябре
1901 г. Судно было рассчитано для перевозки 367 пас¬
сажиров 1-го класса, 340 — 2-го и 1054 — 3-го.
В сентябре 1902 года стал обладателем «Голубой
Ленты Атлантики», установив рекорд скорости при
следовании в восточном направлении (средняя ско¬
рость 23,09 узла). В том же году на его борту принц
Схема расположения вооружения вспомогательно¬
го крейсера «Кронпринц Вильгельм»
Генрих Прусский, брат кайзера Вильгельма II, посетил
с государственным визитом США.
В августе 1914 года «Кронпринц Вильгельм» воору¬
жен крейсером «Карлсруэ» и превращен во вспомога¬
тельный крейсер.
В апреле 1915 года интернирован в США, на базе
ВМФ в Норфолке. Экипаж «Кронпринц Вильгельма» и
других интернированных германских судов (около
1000 человек) жил на берегу в непосредственной бли¬
зости от своих кораблей в лагере, превращенном си¬
лами экипажей в типичную немецкую деревню (изве¬
стную как «Эйтель Вильгельм»), ставшую местной до¬
стопримечательностью и привлекавшую большое
число посетителей.
После объявления 6 апреля 1917 года США войны
Германии, «Кронпринц Вильгельм» был реквизирован
и направлен в Филадельфию на ремонт, а его экипаж
из интернированных превратился в военнопленных.
Первоначально американцы собирались использо¬
вать «Фон Штойбен» (так с 9 июня стал называться
«Кронпринц Вильгельм») в качестве вспомогательного
крейсера — однако еще в ходе ремонта было решено
использовать корабль по прямому назначению — как
войсковой транспорт для перевозки войск из США в
Европу. Первый рейс в этом качестве «Фон Штойбен»
совершил в ноябре 1917 г. Обычно лайнер перевозил
около 1500 солдат, однако были рейсы, когда он при¬
нимал и 2000 чел.
Закончил «Фон Штойбен» свою карьеру в американ¬
ском флоте в октябре 1919 г., а в 1923-м его сдали на
слом.
«
Фон Штойбен» в 1919 г.
Планы палуб лайнера «Кронпринц Вильгельм»
Norddeutscher Lloyd
BREMEN.
1908
Doppdschrauben-Schnellpostdampl
Ung*:062. Гш Breite:00. Fan. ТйЬАЗ.
SONNE
«Корморан»
Пароход русского Добровольного флота «Рязань».
Построен для работы на линии, связывающей порты
Черного моря и Владивосток. Первый рейс совершил
в октябре 1904 г. Судно было рассчитано для пере¬
возки 158 пассажиров 1—3-го классов (кроме того,
мог принять 260 палубных пассажиров).
Захвачен 4 августа 1914 г. крейсером «Эмден». В
том же месяце вооружен в Циндао и превращен во
вспомогательный крейсер, переименован в «Кор¬
моран».
В декабре 1914 года интернирован в США, на о. Гу¬
ам. После объявления 6 апреля 1917 года США войны
Германии, на следующий день «Корморан» затоплен
экипажем на глубине 34 м.
Вспомогательный крейсер «Корморан»
Место постройки Schichau-Werft, Эльдбинг
Спущен на воду ноябрь 1909
Водоизмещение полное, т 5200
Тоннаж, брт. 3433
Размерения:
длина наибольшая 104
длина по ватерлинии 99,4
ширина 13,7
осадка 5,8
Энергетическая установка:
Одновальная (паровая машина 3-го расширения, 4
паровых котла)
Мощность 7500 л.с.
Скорость хода 15 узлов (наибольшая 15,7 узлов)
Запас топлива (уголь), т 500 (+2000 в трюмах)
Дальность плавания экономичным ходом 4200 миль
