Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Кроме непосредственного военного и психологического эффекта, который оказало бы на противника вертикальное окружение, пробка на реке Чёнчёнган задержала бы железнодорожные эшелоны на сортировочных станциях и вдоль магистральных железнодорожных линий, создавая привлекательные цели для атак с воздуха в течение продолжительного периода времени. Поток грузов из Маньчжурии, перевозимый по шоссейным дорогам, сильно бы возрос. Разбухшие автомобильные перевозки должны были бы осуществляться по извилистым и уязвимым дорогам между Маньчжурией и рекой Чёнчёнган. Это вызвало бы общее увеличение движения на автострадах по всей Северной Корее, усиливающее скученность средств транспорта на основных и второстепенных дорогах, образуя выгодные цели для ударов самолетов Объединенных Наций, ведущих свободную охоту за наземными целями. С началом сезонной распутицы, приблизительно в середине марта, автомобильные перевозки должны были бы осуществляться по основным автострадам, так как второстепенные дороги стали бы непроходимыми. Грязь и разлившиеся реки сделали бы невозможным проезд через разрушенные участки автострад и поврежденные мосты. Дезорганизация всей системы снабжения была бы огромной. Предметы снабжения должны были болезненно медленно перевозиться по обходным путям вдоль разрушенных линий коммуникаций, подвергавшихся воздействию с воздуха, или же снабжение нужно было направлять по системе путей сообщения на восточном побережье. Последнее было весьма маловероятным. Система путей сообщения восточного побережья соединяется с Транссибирской железной дорогой Советского Союза, а на территории Северной Кореи подходит к Вонсану по извилистому и сильно уязвимому побережью. Использование этого пути снабжения наложило бы дополнительную нагрузку на восточный сектор Транссибирской дороги, вызывая сокращение собственных, сибирских перевозок Советского Союза, что было бы невозможно в течение продолжительного времени.

В дополнение к этому усиливающиеся атаки на всю систему путей сообщение западного побережья вынудили бы противника переместить средства противовоздушной обороны для защиты других наиболее чувствительных объектов. Это перемещение вскрыло бы наиболее слабые и важные звенья в системе тыла. Кроме того, потребовалось бы использовать дополнительные тысячи человек военного и гражданского персонала для ремонтных работ, что существенно ослабило бы боевую активность противника на линии фронта.

В ночь на 9 января 1953 года 18 бомбардировщиков В-29, базирующихся на острове Окинава и в Японии, прорвались через интенсивный огонь зенитной артиллерии, чтобы сбросить с помощью радиолокационных прицелов 170 т бомб на мосты, батареи зенитной артиллерии и железнодорожные сортировочные станции в районе Синандзю — Нёнми.

Менее чем через 12 часов более 300 истребителей-бомбардировщиков 5-й воздушной армии сбросили с пикирования 282 т фугасных бомб на 8 главных железнодорожных и шоссейных мостов и 27 позиций зенитной артиллерии, защищавшей комплекс мостов.

Этими двумя атаками начались массированные 5-дневные (с 10 по 15 января 1953 года) воздушные налеты на коридор Синандзю — Нёнми.

В течение последующих 4 дней ночные бомбардировщики ВВС США Дальневосточной зоны, истребители-бомбардировщики и истребители непрерывными, координированными круглосуточными атаками обрабатывали район мостов, имеющий размеры 3,2X6,4 км. Большие группы в составе от 200 до 400 истребителей-бомбардировщиков проходили волна за волной для того, чтобы держать район под постоянным воздействием с воздуха. Каждую минуту к цели подходили 8 истребителей-бомбардировщиков, то есть 2 — каждые 15 секунд, которые разворачивались, выходили на боевой курс и сбрасывали бомбы. Это было внушительной демонстрацией, доказывавшей противнику, что он не сможет остановить решительные атаки с воздуха, несмотря на концентрацию зенитной артиллерии.

По ночам бомбардировщики В-26 присоединялись к истребителям-бомбардировщикам, бомбардировавшим позиции зенитной артиллерии и разбрасывавшим по всему району бомбы замедленного действия, а также связки осколочных бомб для поражения личного состава ПВО.

Дневные налеты сменялись ночными, осуществляемыми бомбардировщиками В-26 и В-29. Большие количества истребителей F-86 днем и F-94 ночью сопровождали атакующие самолеты, эффективно прикрывая их от северокорейских реактивных истребителей, вторгавшихся из района за рекой Ялуцзян. Проводя атаки с больших и малых высот днем и ночью ВВС ООН держали район под полным контролем с воздуха, поражая позиции зенитной артиллерии, прожектора и всякую движущуюся или оставшуюся нетронутой при массированных налетах цель.

Истребители-бомбардировщики 5-й воздушной армии, поддерживая главное воздушное наступление на район мостов, совершали полеты вдоль железнодорожных линий к югу и северу от реки Чёнчёнган, отыскивая возможные цели, разрушая участки железнодорожных путей, насыпи дорог и мосты. Средние и легкие бомбардировщики в ночных налетах сравняли с землей многочисленные сортировочные станции к югу и к северу от реки Чёнчёнган. Группы бомбардировщиков В-29 уничтожили узел железных и шоссейных дорог в Намси и мост у Хичена, расположенного далеко вверх по течению реки Чёнчёнган, а также маневровые пути вдоль линии дороги к югу от Синандзю. Эти налеты охватывали районы на 80–120 км к югу и северу вдоль транспортных артерий, проходящих через прямоугольник Синандзю — Нёнми. Они производились с целью парализовать пути, ведущие в этот район, и добиться большей эффективности окружения с воздуха.

Во время гигантской пятидневной операции было совершено всего 2292 боевых самолето-вылета, исключая вылеты с целью разведки, выполнения спасательных работ и перевозки грузов. Это составляло 54 % боевых усилий ВВС США Дальневосточной зоны.

5-я воздушная армия совершила 1243 боевых самолето-вылета, из которых 1116 приходятся на долю истребителей-бомбардировщиков — рабочих лошадок корейской войны.

Общее количество самолето-вылетов, связанное с воздушным наступлением, включая воздушные перевозки, спасательные работы и разведку, превышает 4000.

К концу пятого дня Синандзю — Нёнми представлял собой тлеющую дымящуюся массу искореженной стали, перепаханной земли и обломков бетона, разбросанных на сотни метров по местности. Поезда, грузовые вагоны и автомашины, застигнутые между реками Тэрконган и Чёнчёнган, были полностью или частично засыпаны тоннами земли, выброшенной при взрывах фугасных бомб. Другие застигнутые в этом же районе, а также к югу и северу от него были блокированы в туннелях или разрушены при земляных обвалах. Летчики разведывательных самолетов, совершая разведку после налетов, докладывали, что «весь район перепахан, разрушены сами мосты, подъезды к ним и участки дорог между ними». Один летчик сообщал: «Мосты выглядят так, как будто какой-то гигант взял и скрутил их, подобно кренделям… было бы чудом, если бы что-нибудь уцелело».

Один из уроков, который командование ВВС имело в виду преподать на основании операции Синандзю — Нёнми, заключался в том, чтобы показать, что противовоздушная оборона не может явиться непреодолимым препятствием для решительного наступления. Поскольку при планировании всех воздушных операций в Корее учитывались потери от средств ПВО, то большая плотность противовоздушной обороны противника в небольшом районе Синандзю — Нёнми сделала подавление зенитной артиллерии основной задачей при разработке оперативных планов окружения с воздуха.