Вижу противника !

Исаенко Николай Федорович

Вижу противника !

Николай Федорович Исаенко

Вижу противника!

Аннотация издательства: Воспоминания полковника в отставке Н. Ф. Исаенко повествуют о подвигах летчиков-истребителей, о ратном труде авиаспециалистов, принимавших участие в освобождении Кубани, Украины, Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии и Австрии от немецко-фашистских захватчиков. Большое внимание уделено в книге становлению и воспитанию молодых воздушных бойцов, авангардной роли коммунистов и комсомольцев в боевых делах.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Об авиации, о подвигах советских летчиков в годы Великой Отечественной войны создано немало интересных книг, в том числе мемуарных произведений. К последним относятся и воспоминания полковника в отставке Н. Ф. Исаенко "Вижу противника!"

Николай Федорович Исаенко - один из многих наших летчиков-истребителей, которые беспощадно громили фашистских асов. Он принадлежит к поколению, пришедшему в авиацию по призыву партии в самом начале 30-х годов. Окончив в 1934 году Роганьскую (ныне Харьковскую) школу военных летчиков, Николай Федорович долгие годы обучал летному делу молодежь; сам великолепно освоил все типы отечественных и многие типы иностранных самолетов-истребителей, вырос от инструктора до командира отряда авиационного училища. В годы Великой Отечественной войны Н. Ф. Исаенко был заместителем командира 267-го истребительного авиаполка, затем штурманом 236-й истребительной дивизии, а с мая 1944-го стал командовать 611-м истребительным авиационным полком.

Под командованием Н. Ф. Исаенко 611-й ИАП заслужил почетное наименование Перемышльского, был награжден орденами Красного Знамени и Суворова 3-й степени, удостоен 28 благодарностей Верховного Главнокомандования. За 2 года и 4 месяца непрерывной боевой деятельности летчики авиаполка произвели 10112 боевых вылетов, провели 268 воздушных боев, сбили 198, подбили 30, штурмовыми ударами сожгли на аэродромах 71 самолет гитлеровцев. Бомбами, реактивными снарядами, пушечным и пулеметным огнем полк уничтожил 1540 грузовых автомобилей врага, 3 штабных автобуса, 15 паровозов, 189 железнодорожных вагонов с вооружением, боеприпасами и живой силой противника, 9 вражеских торпедных катеров, 3 железнодорожных депо, 5 переправ, 25 бронетранспортеров, 10 бензозаправщиков, 9 складов боеприпасов, 647 повозок с грузами, 3 аэростата заграждения, подавил огонь 323 минометов, противотанковых и зенитных орудий, разбил 142 пулеметных гнезда, уничтожил и вывел из строя около 5400 фашистских солдат и офицеров.

Вместе с другими авиационными частями полк сражался в небе над Малой землей, прикрывал ее легендарных защитников от ударов фашистской авиации, уничтожал гитлеровские танки и пехоту. Полк принимал участие в освобождении Кубани, Украины, Крыма и Молдавии, с боями дошел до Вены.

При первой личной встрече с Н. Ф. Исаенко, происшедшей в венгерском городе Секешфехерваре (я командовал тогда 17-й воздушной армией), увидел перед собой не просто отважного воина, но и глубоко думающего авиационного командира, человека, смело отстаивающего принципиальные вопросы.

Николай Федорович личным примером показывал молодым летчикам, как нужно бить врага. На счету Н. Ф. Исаенко - 14 сбитых самолетов противника. Под его командованием сражались и росли замечательные летчики - Герои Советского Союза А. П. Чурилин и М. Ф. Батаров, сбившие соответственно 30 и 16 вражеских самолетов. Майор П. М. Мошин, капитан В. И. Логвиненко, И. И. Сошников, Н. П. Трусов уничтожили соответственно 14, 18, 14 и 12 гитлеровских самолетов. Здесь воевали многие другие бесстрашные соколы. Достаточно сказать, что в 611-м ИАП к концу войны с гитлеровской Германией не было ни одного даже молодого летчика, который не сбил хотя бы один самолет врага! Разумеется, этот полк успешно воевал петому, что его командование, партийная и комсомольская организации проявляли большое внимание к людям, заботились о них, воспитывали сильных духом летчиков, яростно ненавидящих фашизм, мастерски владеющих истребителем и приемами воздушного боя. Родина отметила подвиги воинов полка 436 орденами.

Я читал рукопись Н. Ф. Исаенко с неослабевающим интересом. Хочу пожелать читателям, особенно молодым, с пользой для ума и сердца ознакомиться с воспоминаниями моего боевого товарища.

В. А. Судец,

Герой Советского Союза,

маршал авиации

ДОЛГИЙ ПУТЬ

С 1939 года я служил командиром звена, а с 1940-го - командиром отряда в авиационном училище. Здесь меня и застала Великая Отечественная.

Рапорт с просьбой об отправке на фронт я подал немедленно. Что такое война - знал не понаслышке. Ее тень лежала на моем гуляй-польском детстве, кровоточила памятью об убитых и замученных кайзеровскими солдатами, белогвардейцами, петлюровцами, махновцами... Я и профессиональным военным стал, чтобы никто, никогда не посягнул на мирный труд, покой и счастье близких, на честь и независимость Советской Родины. Что же касается моей боевой подготовки, то она была достаточно серьезной; закончив в 1934 году Роганьскую школу военлетов, я непрерывно работал летчиком-инструктором, высшему пилотажу учился у таких мастеров, как С. П. Супрун и Н. И. Храмов, освоил все существовавшие в ту пору типы отечественных и многие типы иностранных истребителей, имел немалый опыт ночных полетов.

Хода моему рапорту не дали. Комиссар училища полковой комиссар Семен Петрович Каминский объяснил: война предстоит длительная, стране понадобится очень много летчиков, готовить их призваны опытные инструкторы.

Слова полкового комиссара вначале поразили меня: подобно большинству советских людей я не сомневался, что разгром германского фашизма - дело нескольких недель, в худшем случае - месяцев. Представить подлинные размеры обрушившейся на народ беды я, конечно, тогда не мог. Отказ командования училища удовлетворить мою просьбу заставил меня подчиниться. А вскоре вышел приказ Верховного Главнокомандующего, который запрещал направлять на фронт летчиков-инструкторов из военных училищ. И стало совершенно ясно: обижаться не на кого; отказывая мне н отправке на фронт, командование училища поступило и мудро, и справедливо.

Однако то, что понимаешь разумом, не всегда принимаешь сердцем. Три месяца спустя я подал второй рапорт с просьбой об отправке на фронт, а в дни, когда фашисты рвались к Москве,- третий. В тревожное лето 1942 года, когда был издан приказ э 227, известный под названием "Ни шагу назад!" четвертый. В разгар битвы за Сталинград - пятый.

В просьбах мне всякий раз отказывали. И все же я достиг цели. Произошло это так.

Условия обучения курсантов-летчиков в Закавказье были очень сложны: аэродромы стиснуты горами, узкие поля перерезаны поливными каналами и загромождены валунами. При вынужденной посадке жизнь курсанта-новичка подвергалась гораздо большей опасности, чем на равнине. К естественным трудностям обучения во время войны прибавились новые: вблизи нашего аэродрома появились аэродромы других частей, количество пилотажных зон сократилось, а сроки обучения курсантов стали более сжатыми.

Однако с этими трудностями мы справлялись. Достаточно сказать, что обучая курсантов и переучивая на истребители МиГ-3 и ЛаГГ-3 летчиков, потерявших машины в боях, мы не допустили ни одного летного происшествия.

Беспокоило другое: курсантов обучаем по программе мирного времени, никто из инструкторов училища на фронте не бывал, опыт боевых действий авиации незнаком нам даже теоретически. Словом, готовим просто пилотов, а не воздушных бойцов. Вывод напрашивался сам собой: летчиков-инструкторов училища необходимо время от времени направлять в качестве стажеров в действующие авиационные части.

Осенью 1942 года я поехал в Баку. За помощью в решении важных для училища вопросов вынужден был обратиться к работникам ЦК Компартии Азербайджана. Во время обстоятельной беседы, естественно, зашла речь о подготовке молодых летчиков. Умолчать об идее фронтовой стажировки инструкторов я не мог. Просил разрешения набраться боевого опыта и самому.