Прогулки с бесом (СИ)

Что у захватчиков шло первым номером, а что вторым - тонкости подобного рода шестилетних мальчиков не трогают. Знания пришли после того, как отработал сорок пять лет на "советском" производстве.

"Загнивающие" граждане с Запада на первое место во все времена ставили способности человека, но никак не "партейные". Это была и остаётся единственная и основная особенность Запада, коя при их длительном "загнивании" не позволила "сгнить" им окончательно.

Мы - нет, мы другие, мы отличаемся от немцев: мог быть абсолютной никчемностью и полным дураком состоящим из одних пороков, но если "всем сердцем предам идеям партии в деле построения коммунизма", если обладал способностью преданно смотреть в глаза "руководящего товарища" и точно знал момент, "когда - лизнуть, а когда - гавкнуть" - сладкая жизнь обеспечена. Ну, если не совсем "медовая", то во всех случаях лучше, чем у других.

Немецкая мораль сорок второго года не изменилась и до сего дня: "твои способности всегда будут "юубер alles", во всякое время ты обязан хорошо и аккуратно исполнять свою работу"! - по слухам немцы и впредь не собираются менять древние представления о работе.

- С чего бы немцам менять устои? У вас иные стандарты, но впереди всех стандартов идёт преданность хозяину. Она дороже способностей.

Прекрасные времена: можем делать сравнения и задаваться вопросами: кем были те немцы, кои работали на "советских оккупантов" после сорок пятого? И если работали - то в каких ролях? Хотя бы один немец работал в "группе советских войск", что торчала в Германии много лет? - для спокойного окончания дней своих, хочется пообщаться, хотя бы с одним коллаборационистом из немцев. Отец работал на немцев два года, и если после поражения Германии таким манером, хотя бы один немец работал "на захватчиков с востока" - умру спокойно: общий "счёт дружеского матча" с названием "война" будет "один - один"! В нашей извечной борьбе с немцами в итоге никто, никому и ничего не должен!

Вот она, явная польза отцовой работы на железной дороге в "стране советов"! Вот куда повернула своевременная отцова измена "городскому электрическому транспорту: трамваю Не приобрети отец навыки работы на железной дороге в Сибири - взяли враги на работу? Nein! - и отцово грехопадение не состоялось бы.

Стоит изложить подробности отцовой работе на железной дороге в прошлом, в советском прошлом, довоенном. Начну издалека:

Старшая сестра явилась в свет, когда в могучей заокеанской державе кончилась великая депрессия, а в Германии к власти ещё не пришёл фюрер. В стране "победившего пролетариата", граждане не щадя живота поднимали на должную высоту всё, на что указывали сверху.

- Поэтому-то те времена и называются "временами подъёма".

- "Великого подъёма", мелочами не занимались, накрывание медным тазом маячило впереди. Исследователи "великого прошлого страны советов" утверждают:

- Социализм строился руками заключённых.

Отцовского заработка за вождение электротранспорта на содержание жены и ребёнка не хватало:

- А тогда на железной дороге даже пайки мясные давали! - мать вступает в повествование, её голос. Мясные пайки перевесили, и отец совершил первую измену "святому делу вождения городского электрического транспорта": "подался" на железную дорогу. Как иначе, если не "изменой", назвать перемену места работы!? Родитель был первым "из славной когорты летунов", которая только зарождалась в стране советов. Полную силу крыльев "летуны" советского союза обрели после "окончательной победы социализма". Ещё одна тема не преходящего удивления: "событие есть, а названия ему нет"! Это о "летунах".

И опять "советская власть + электрификация" допустила ошибку: почему бы часто менявших место работы в поисках сносного заработка, не объявить "врагами народа"!? Чего было мелочиться!? Дело знакомое, привычное? Так нет, эта "объёмная" дура вместо страшного клейма "предатель" применяла заменители плохих статей в "Законе о труде"!

Доприменялась: трудящиеся, без подсказок из-за кордона, сами пришли к выводу:

- "Закон о труде - муде, вот оплата труда - это "да"! - что поделать с этими "трудящимися страны советов": им говорят одно, а они думают о другом!

Мы всегда жили под разными лозунгами и во множестве. Настоящую жизнь заменяли лозунги. На те времена, когда отец совершил первую измену "любимой работе", основной лозунг был таков: "все, как один, твёрдо поддержим указание партии и его мудрого центрального комитета во главе с ...." - кто был "главой" - было понятно и без напоминаний - "выправить стальные магистрали страны"! - лозунгов, кои не звали бы на свершения чего-либо, не существовало.

- Бес, что появлялось первым: лозунги-призывы, или "свершения"?

- По-разному бывало... В одном опережали лозунги, в чём-то другом - "свершения"...

Так отец оказался на железной дороге. Но получить "шкурный" интерес мясными пайками в центральной части "страны советов" ему не позволили и сослали в Сибирь. В Забайкалье. "В командировку, там острая нехватка кадров..."

Думаю, что отцовы усилия в "возрождении железнодорожного транспорта

восточной части страны" была так же необходима, как "кобыле пятая нога". Но если "партия призывала" - кто бы посмел усомниться в нужности призыва? Только враг - а вот как ты стал "врагом" - никого не касалось. Могли объявить "врагом народа" и ликвидировала "как класс". Партия всегда знала кому, когда и что делать. Это было время с названием "оглядывайся"!

На те времена в Сибири на железных дорогах всё обстояло хуже, чем в центре. Как всегда. Это мы. Как иначе? Тогда зачем посылать людей?

Сожалею о том, что мало расспрашивал отца о его работе в Забайкалье. В молодости думал: "что он может рассказать интересного? что там могло происходить такого, от чего бы уши мои повисли? Что может быть интересного в работе персонала, что сопровождал грузовые составы от станции до станции по железным дорогам Сибири?"

Работники железной дороги и до сего времени имеют "сортность". Первым сортом, престижным и почётным шли движенцы, "тяга", как их сами работники транспорта называют, вторыми по значимости, если не изменяет память - работники, следящие за исправностью колеи, путейцы, то есть. Третьи - подвижной состав, вагоны и все те, кто был причастен к их обслуживанию.

Кондукторов-сопроводителей грузов на железных дорогах отечества почему-то всегда величали "легашами" с неприятным эпитетом: "вшивый". Установить, когда и по какой причине работники "стальных магистралей" получили такое прозвище - не могу, но само слово идёт от названия породы собак: "легавая". Непонятность усугублялась произношением: или "лЕгаш", то ли "лЯгаш", но от одной буковки суть человека, сидевшего на тормозной площадке вагона, не менялась.

Название "лЯгаш" люди железнодорожных вагонов прошлого времени получили потому, что рьяно, как легавые собаки за зверьём, гонялись за пассажирами, кои пытались товарными составами добраться до нужного места прилично сэкономив на плате за проезд. В то же время звание "легавый" было закреплено и за работниками "правоохранительных органов": и те за кем-то гонялись.

В отличие в работе милиционеров и главных кондукторов было существенное, но звание "легаш" их объединяло.

Пожалуй, версия, что звание "легаш" кондуктора получили во времена, когда "советский" народ широко пользовался грузовым транспортом на железной дороге - верная: