Авиация и космонавтика 2015 08

Групповые фото летчиков добровольческой авиагруппы "Летающие тигры"

В конце марта 2-я и 3-я аэ получили долгожданные Р-40Е. В то же время "тигров" стали привлекать для непосредственной поддержки китайских сухопутных частей, сражавшихся в Бирме. Летчики группы были недовольны такими заданиями, и после их многочисленных протестов Шэнно был вынужден отменить приказ, хотя в дальнейшем американцам снова пришлось выполнять подобные задания.

Очень удачно сложился для волонтеров воздушный бой 8 апреля. В тот день, после полудня, капитан Кацуму Анма повел большую группу Ки-43 из 64-го сентая на Лойян, желая, видимо, обстрелять прибывшее накануне в часть молодое пополнение. Однако японцев обнаружили расчеты РЛС еще на дальних подступах к аэродрому, и навстречу им поднялись восемь Р-40Е. Кроме того, 4 машины взлетели перед самым налетом и еще три уже под пулями врага. Бой завершился для японцев полным фиаско. Поначалу по "Хаябусам" ударила восьмерка "Киттихоков", и американские летчики вскоре записали на свой счет семь сбитых и восемь поврежденных самолетов. Остальные "тигры" сбили еще пять и повредили четыре Ки-43. Естественно, истинные потери японцев были меньше, но все равно тяжелые: на свою базу не вернулись четыре летчика, в т.ч. ведущий. Американцы лишились двух сгоревших на земле неисправных самолетов.

После подобного афронта японцы ничего так сильно не жаждали, как реванша. Однако 9 апреля получилось жалкое его подобие. Четыре Ки-27 и один Ки-43 рано утром совершили налет на Лойян и обстреляли стоявшие там самолеты. Пять "Хоков" получили легкие повреждения. На следующий день японцы добились большего. Четверка Ки-43 во главе с самим командиром 64-го сентая подполковником Татео Като утром внезапно атаковала наземные стоянки, где находились 23 Р-40, и серьезно повредила 9 из них. В полдень к аэродрому приблизилась девятка Ки-43, которую вовремя засекли локаторщики, и на перехват противника поднялись по четыре "Хока" и "Харрикейна". В завязавшемся бою "тигры" потерь не понесли, а по возвращении заявили о четырех победах. Неприятель признал сбитыми только 2 истребителя, их летчики погибли. Еще один Ки-43 получил серьезные повреждения, но его пилот, несмотря на ранения, довел машину до базы.

В последующие две недели "тигры" продолжали делать свою рутинную работу: вести борьбу с воздушным противником, сопровождать бомбардировщики, проводить разведку. До 23 апреля им удалось сбить всего 4 самолета и еще 3 сжечь на земле. Особо можно отметить победу пары Брук – Прескотт из 1-й иаэ, сумевшей 20 апреля сбить между Лашо и Лойяном скоростной разведчик Ки-46, характеристики которого, в принципе, позволяли оторваться от любого англо-американского истребителя.

Надо сказать, что непривычные к местному климату американцы постоянно страдали от разных тропических болезней и в таком нездоровом состоянии совершали боевые вылеты. Непрерывные налеты японцев и общая неблагоприятная обстановка на фронте создавали постоянное стрессовое состояние, которое летчики старались снять с помощью традиционных средств: выпивки, карт и услуг местных "девочек".

Следует сказать, что существовали и объективные причины недовольства личного состава. Ченнолт писал: "Физическое состояние группы ухудшилось после битвы над Рангуном. Боевые потери оставались небольшими, однако различные летные происшествия губили все больше пилотов и самолетов. Однажды в Мингаладоне семь Р-40 получили повреждения во время рулежки по аэродрому в клубах густой пыли. Несколько самолетов свалились в бомбовые воронки. Кто-то столкнулся в пыли. Пять Р-40 разбились в плохую погоду над Юньнанью. Сопровождая транспортный самолет генералиссимуса, они были вынуждены совершить вынужденные посадки по всей провинции. Только два из них удалось потом отремонтировать. Три Р-40 попытались без предупреждения совершить посадку в Хехо. Англичане не смогли опознать их и отказались убрать баррикаду из пустых бочек, выстроенную поперек взлетной полосы. Машины разбились при вынужденной посадке на рисовых полях. Когда наша первая группа улетала из Тауннгу, один Р-40 совершил вынужденную посадку из-за поломки мотора. Еще один истребитель при рулежке врезался в автомобиль, скрытый клубами пыли. Тренировки в Куньмине продолжали губить неопытных пилотов и самолеты.

К 19 апреля численность группы сократилась до 250 человек и 36 боеспособных самолетов. Еще 36 самолетов находились на различных стадиях ремонта, а 41 истребитель потеряли в боях и катастрофах. За 6 месяцев боев в качестве пополнения мы получили только 20 Р-40Е. Они имели 6 пулеметов калибра 12,7 мм вместо 2 таких пулеметов на Р-40В, а также были оснащены подвесными баками, замками для подвески бомб и имели чуть более высокую скорость. Чтобы получить их, мы отозвали с фронта 10 лучших пилотов. За 3 недели они совершили путешествие в 16000 миль на самолетах "Бритиш Эйруэйз" и "Пан Америкэн" в Такоради на побережье Золотого Берега в Африке. Вместе с несколькими пилотами "Пан Америкэн" они перегнали самолеты из Такоради в Куньмин. Из 50 Р-40Е, отправленных в феврале для АДГ в Такоради, лишь 20 уцелели после аварий при погрузке и ошибок пилотов. Часть самолетов хапнула 9-я В А в Египте и 10-я ВА в Индии. В результате менее трети прибыли в Китай осенью 1942 г. Единственными запасными частями оказались 2000 фунтов соленоидов, свечей, карбюраторов, магнето и тому подобной мелочи, отправленных доктором Суном на гидросамолете "Пан Америкэн" в Калькутту. Оттуда транспортные самолеты CNAC доставили их в Куньмин, где буквально каждая деталь возвращала к жизни самолет. Однако в Китай не прибыло ни одного нового пилота. Чтобы пополнить наши тающие ряды, американские инструкторы летной школы в Куньмине вступили в АДГ в качестве военных летчиков. Все попытки получить пополнение из официальных источников наталкивались в Штатах на равнодушие и ледяные отказы.

Новейший сверхскоростной разведчик Ки-46, считавшийся "несбиваемым", также стал одним из трофеев "летающих тигров"

Подготовка к боевому вылету истребителя Р-40Е "Киттихок"

Нам отчаянно требовались новые самолеты, летчики и запчасти, чтобы продолжать сражаться. Вид многочисленных американских штабных офицеров, лениво слоняющихся без особой цели по городам Индии и Китая, приводил нас в бешенство. Ведь чтобы доставить их сюда, расходовались драгоценные ресурсы и топливо. У членов нашей группы укрепилось чувство, что в США о нас просто забыли. Люди, которых совершенно не волновал исход войны, обрекли нас погибать на чужой земле. Это ощущение стало общим для всех американских солдат, сражавшихся на заморских театрах, и сохранялось почти до окончания войны. Меня приводила в негодование американская политика ничегонеделания…

В конце концов большая нервная нагрузка привела к серьезному срыву. Недовольство пилотов достигло максимума 20 апреля, когда появился приказ сопровождать "Бленхеймы" к Чиангмаю. После гибели двух пилотов АДГ эта цель пользовалась плохой репутацией: "Полет тихоходных "Бленхеймов" занял бы слишком много времени. Все пилоты собрались, чтобы единодушно выразить протест против этого приказа. Они были сыты по горло всеми этими бессмысленными, но очень опасными заданиями. Они заявили, что нанимались сражаться и по-прежнему хотят защищать свои аэродромы от вражеских атак, но если не будут получены новые самолеты и не прибудет пополнение, они не желают участвовать в этих "атаках отчаяния". Некоторые обвиняли меня в том, что я намеренно посылал их на убой, пытаясь вести войну "одной рукой". Другие говорили, что я слишком часто уступал давлению Чан Кайши, отправляя их в полет на малых высотах. Наконец составили петицию с отказом лететь к Чиангмаю и требованием отставки. Пилоты 1 -й и 2-й иаэ пустили ее по кругу, и петицию подписали 28 человек. Но потом она попала к "Тексу" Хиллу.