Техника и вооружение 2009 08

Кроме двигателя В34-М11, в производстве находились еще две его модификации — дизели B2-tS4KP и В2-34Т, оборудованные механизмом отбора мощности (устанавливался со стороны механизма передач). Они использовались в танковых кранах и тягачах, выпускавшихся на базе танка Т-34-85. Масло е коленчатый вал у обоих двигателей подводилось через отверстие в проставке под механизм отбора мощности. До 1962 г. двигатели имели двойной подвод охлаждающей жидкости к блокам цилиндров, который затем был заменен на одинарный по тем же причинам, что и на двигателях В-54, В-54Б и В-54Г.

С1963 г. вместо масляного фильтра «Кимаф» на двигателях В34-М11, В2-34КР и В2-34Т стал использоваться масляный фильтр МАФ.

Параллельно с разработкой двигателей для серийных средних танков, а также модернизируемых средних и тяжелых танков и САУ в СКБ-75 под руководством С.М. Мизикуса на базе двигателя В-54 в 1946–1948 гг. разработали дизель В-105 (В-54-105 или А-105, ведущий конструктор А.Н. Туровский). Этот двигатель мощностью 294 кВт (400 л.с.) предназначался для самоходной установки СУ-100П («Объект 105») Уралмашзавода. Помимо мощностных характеристик, дизель В-105 отличался от серийного В-54 наличием привода вентилятора со стороны механизма передач (в котором был выполнен центральный подвод масла в двигатель); выпускными коллекторами со сферическим соединением с выпускными патрубками, установленными в сторону носка коленчатого вала и закрытыми кожухами обдува; впускными коллекторами (монтировались в сторону механизма передач); отсутствием пружинного корректора в насосе НК-10; крышкой водяного насоса с дополнительным патрубком (отвод к подогревателю); расположением масляного фильтра «Кимаф-СТЗ» (на отдельном кронштейне), а также размещением генератора Г-731 мощностью 1,5 кВт, впоследствии замененного генератором Г-74 мощностью 3 кВт.

В связи с тем, что дизель В-54 был выполнен в безнаддувном варианте, в 1952 г. в СКБ-75 провели НИОКР по повышению его мощности до 441 кВт (600 л.с.) без использования наддува и с одновременным увеличением гарантийного срока службы за счет конструктивной проработки отдельных узлов. Выполненные на одноцилиндровой установке предварительные исследования рабочего процесса и последующие испытания показали возможность создания такого двигателя в 1953 г. Однако эскизные проекты танковых дизелей В-8, В-54-6 и В-54-6Б повышенной мощности появились только в 1954 г.

Двигатель В-8 мощностью 441 кВт (600 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин ', созданный на базе дизеля В-7, предназначался для установки в новый средний танк. Он отличался от базового двигателя отсутствием нагнетателя и меньшим размером по длине. Однако в связи с тем, что В-8 не был использован в проектах новых средних танков, разрабатывавшихся заводами № 183 и 75, дальнейшие работы по нему прекратили.

Остались в опытных образцах и двигатели В-54-6 (А-1С7-5) и В-54-6Б (А-137Б-6), которые развивали мощность 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин1. Их габаритная мощность по сравнению с дизелями В-2 и В2-34 возросла до 333 кВт/м3 (453 л.с./м3) против, соответственно, 256 кВт/м3 (348 л.с./м3) и 268 кВт/м3 (365 л.с./м3). Двигатели прошли испытания в опытных танках Т-54М в 1954, 1956 и 1957 гт. Кроме того, В-54-6 предназначался для установки в танк «Объект 150» с управляемым ракетным оружием, к разработке которого приступили в КБ Уралвагонзавода. Однако созданные на базе серийного двигателя В-54, они не имели перед ним преимуществ по массогабаритным показателям.

Дизель В2-34КР.

Дизель В-105.

Внешняя характеристика двигателей В34-М11, В2-34КР и В2-34Т.

Дизель В-55.

Дизель В-55В.

Опыт работы по данным двигателям использовали при создании двигателей В-55 и В-55В, пришедших на смену В-54. Дизель В-55 (А-155), разработанный в 1955 г., в 1957 г. прошел стендовые и ходовые испытания. Его серийный выпуск начался на ЧКЗ в 1958 г., а в 1961 г. на серийное производство поставили дизель В-55В (А-155В). Эти двигатели устанавливались, соответственно, на серийных танках Т-55 и Т-62 и отличались от В-54 повышенной до 426 кВт (580 л.с.) мощностью, полученной за счет увеличения цикловой подачи топлива.

Кроме того, новые дизели имели обогреваемый картер, гидромуфту привода генератора, центробежный масляный фильтр (центрифугу) МЦ-1 (устанавливался с 1959 г.) и двухпозиционную («Зима»-«Лето») муфту привода топливного насоса для изменения угла опережения подачи топлива и жесткий упор топливного насоса вместо корректора подачи топлива. В зимнее время при установке муфты в положение «Зима» угол опережения подачи топлива уменьшался до 32°, что приводило к уменьшению жесткости работы двигателя и, соответственно, способствовало надежности и увеличению его межремонтного срока. Кроме того, после введения фильтра МЦ-1 масляный фильтр «Кимаф-СТЗ» заменили фильтром МАФ. На торцах выпускных коллекторов со стороны носка двигателя имелись заглушки с фланцем для монтажа форсунки ТДА.

Дизель В-55В отличался от двигателя В-55 установкой генератора Г-6,5С мощностью 6,5 кВт (на В-55 использовался генератор Г-5 мощностью 5 кВт). Установка более мощного генератора на В-55В была связана с возросшей энергоемкостью потребителей системы двухплоскостной стабилизации пушки танка Т-62.

Повышение мощности дизелей В-55 и В-55В не обошлось без некоторых затруднений. Увеличение цикловой подачи топлива усложнило процесс его сгорания и ухудшило тепловое состояние отдельных конструктивных узлов двигателей. Однако эти трудности были преодолены за счет использования удачного технического решения в конструкции выпускных коллекторов. Так, с 1963 г. для повышения теплостойкости выпускные коллекторы стали выполняться с теплоизолирующей вставкой.

Продольный и поперечные разрезы дизеля В-55.

Дизель В-54К8.

Внешняя характеристика двигателей В-55 и В-55В.

Дизель В-105В.

На базе двигателя В-55 в 1956 г. для подвижного ракетного комплекса тактического назначения «Объект 803» был разработан дизель В-54К8 (А-803) мощностью 382 кВт (520 л с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1.

Удельный расход топлива составлял 239 г/кВт-ч (176 г/л.с. ч). В 1957 г. двигатель прошел стендовые и ходовые испытания, а с 1958 г. был поставлен на серийное производство. В отличие от базового двигателя, на В-54К8 имелся дополнительный отбор мощности от коленчатого вала — 55 кВт (75 л.с.).

Помимо дизелей В-54К8 и В-55В, выпускались еще две модификации двигателя В-55 — В-55 «С», не имевший обогрева картера (находился в производстве до 1966 г.), и В-55 «С2» — без установки масляного фильтра МЦ-1. Для опытного образца танка «Объект 150» (на базе танка Т-62) была создана модификация двигателя В-55А, которая отличалась от базового двигателя отсутствием установки генератора Г-6.5С на его картере. В танке использовался генератор Г-10, монтировавшийся в МТО около моторной перегородки и имевший привод от входного редуктора трансмиссии (гитары).