Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)

Тем не менее, есть основания полагать, что нарушенная в 2015 г. тенденция роста в ближайшие годы сможет восстановиться. В пользу этого говорят уже принятые меры господдержки отрасли (так, заключен крупный контракт и найдено финансирование для поставки «суперджетов» отечественным авиаперевозчикам Государственной транспортной лизинговой компанией), недавно подписанные важные соглашения на поставку самолетов SSJ100 ряду зарубежных компаний, развертывание обеспеченного госзаказами серийного выпуска транспортных самолетов Ил-76МД-90А и их модификаций, ну и, конечно же, скорое появление перспективного ближне-среднемагистрального лайнера МС-21. В нынешнем году первый МС-21 должен поступить на летные испытания и, если все пойдет по плану, уже к концу текущего десятилетия сможет прийти в авиакомпании, составив достойную конкуренцию лучшим западным среднемагистральным самолетам Boeing 737 и Airbus A320.

Производство и поставки

Прежде чем приступить к анализу итогов работы отечественной авиапромышленности в части производства и поставок новых гражданских самолетов, необходимо уточнить, как говорится, термины и определения. Предметом рассмотрения нашего обзора являются программы производства в России всех пассажирских и транспортных самолетов, а также созданных на их базе различных специальных версий.

Важный вопрос — как определяется количество построенных и поставленных машин. Здесь возможны некоторые расхождения с «официальной» статистикой, публикуемой производителями, ОАК и Минпромторгом. В наших обзорах критерием включения того или иного самолета в число построенных в рассматриваемом году мы принимаем его первый полет в течение этого года. Чаще всего расхождений с официальными данными по числу построенных машин почти не бывает, но случаются и исключения.

Сложнее ситуация с зачетом поставок. В силу особенностей бухгалтерского учета, производитель и заказчик иногда идут на компромисс и в последние дни декабря формально подписывают акты сдачи-приемки уже облетанных, но еще не окончательно готовых к поставке в эксплуатацию самолетов. Отдельная история — с самолетами SSJ100 для западных заказчиков (мексиканская авиакомпания Interjet и др.). Их кастомизацию и сдачу перевозчику осуществляет российско-итальянское СП SuperJet International, которому их поставляет АО «ГСС». Поэтому с точки зрения производителя (ГСС) поставкой считается передача их заказчику (SJI), но до фактического поступления в авиакомпанию может пройти еще немало времени. Похожая ситуация бывает и с самолетами, заказываемыми лизинговыми компаниями. Формально машина построена, испытана и даже окрашена в ливрею планировавшегося перевозчика, но он по каким-то причинам от нее отказывается. С учетом того, что с практической точки зрения принципиален вопрос не столько формальной поставки самолета производителем по бухгалтерским документам, сколько реальной передачи его в эксплуатацию, поставленными в этом обзоре мы считаем только те машины, по которым окончательные акты приемки подписал конечный заказчик (эксплуатант), причем ранее такой самолет в коммерческой эксплуатации еще не находился (в официальную статистику порой включаются вторичные поставки самолетов, до этого уже летавших у другого заказчика, но затем возвращенных производителю, — так называемый ремаркетинг).

Предварительными планами прошлого года предусматривалась поставка предприятиями ОАК 44 региональный самолетов SSJ100 (включая ремаркетинг), шести Ан-148, трех Ил-76МД-90А, двух Ил-96-300, двух Ил-96-400 (после конвертации), двух Ту-204-300, двух Ту-214СР и первого серийного Бе-200ЧС таганрогской сборки.

В дальнейшем, с учетом фактических экономических реалий и ситуации на рынке планы пришлось скорректировать — в первую очередь, в части объемов производства SSJ100. В начале октября прошлого года президент ОАК Юрий Слюсарь, представляя новый бизнес-план программы SSJ100, говорил журналистам, что план производства «суперджетов» в 2015 г. снижен до 17—20 машин, а план поставок (с учетом ремаркетинга) — до 27. И в таком виде он фактически был выполнен (произведено 18 новых самолетов, поставлено в эксплуатацию — 20 и еще 5 — в рамках ремаркетинга). Перенос поставок двух Ан-148 на 2016 г. был вызван объективными причинами (фактически построено три новых самолета, поставлено — четыре). По Ил-76МД-90А план был выполнен (построено два, сдано — три). А вот по Ил-96, Ту-204, Ту-214 и Бе-200 большинство поставок, по разным причинам, пришлось передвинуть на следующий год.

Всего за 2015 г. предприятиями ОАК было изготовлено и облетано 26 новых пассажирских и транспортных самолетов (включая спецверсии), в эксплуатацию поступило 29 новых машин. Не входящий в ОАК самарский «Авиакор», который мы всегда учитываем в наших обзорах, в течение минувшего года не смог построить ни одного нового Ан-140.

В июне 2015 г. в Ташкенте завершилась ремоторизация самолета Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г, который получил новое обозначение Ил-76ТД-90 и теперь эксплуатируется российской авиакомпанией «Шар инк Лтд.» в интересах Ceiba Cargo в Экваториальной Гвинее

Производство и поставки новых российских пасажирских и транспортных самолетов в 2011-2015 гг.

Выпуск и поставки новых пассажирских и транспортных самолетов авиапромышленностью России в 2013-2015 гг.

Тип самолета

Завод-изготовитель

Построено

Поставлено в эксплуатацию

2013

2014

2015

2013

2014

2015

SSJ100

ГСС

24 (11/13)

35 (26/9)

18 (12/6)

14 (7/7)

27 (19/8)

20 (13/7)

Ан-148

ВАСО

6 (6/0)

3 (3/0)

3 (3/0)

4 (4/0)

6 (6/0)

4 (4/0)

ИЛ-76МД-90А

«Авиастар-СП»

-

2 (2/0)

2 (2/0)

-

1 (1/0)

3 (3/0)

Ил-96

ВАСО

1 (1/0)

-

1 (1/0)

1 (1/0)

-

1 (1/0)

Ту-204

«Авиастар-СП»

-

-

-

2 (2/0)

-

-

Ту-214

КАЗ

2 (2/0)

2 (2/0)

2 (2/0)

3 (3/0)

2 (2/0)

1 (1/0)

Ту-154М

«Авиакор»

-

-

-

1 (1/0)

-

-

Ан-140-100

«Авиакор»

3 (3/0)

2 (2/0)

-

3 (3/0)

2 (2/0)

-

Всего

36 (23/13)

44 (35/9)

26 (20/6)

28 (21/7)

38 (30/8)

29 (22/7)

Тип самолета

Завод-изготовитель

Построено

Поставлено в эксплуатацию

2013

2014

2015

2013

2014

2015

АН-148-100В

Антонов

-

-

1 (0/1)

1 (0/1)

-

1 (0/1)

Ан-158

Антонов

3 (0/3)

2 (0/2)

1 (0/1)

3 (0/3)

2 (0/2)

1 (0/1)

Ан-178

Антонов

-

-

1 (1/0)

-

-

-

АН-74ТК-200(Т-200)

ХГАПП

1 (0/1)

1 (0/1)

-

1 (0/1)

1 (0/1)

-

Всего

4 (0/4)

3 (0/3)

3 (1/2)

5 (0/5)

3 (0/3)