Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)

Еще одним важным проектом завода является ремонт и модернизация тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан". После распада СССР, в течение 1992— 2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 "русланов" и остался производственный задел еще на две машины (№08-04 и 08-05). Обсуждавшиеся в предыдущие годы идеи возобновления производства Ан-124 реального развития пока так и не получили. В то же время завод активно продолжает работать с ранее выпущенными Ан-124, принадлежащими Минобороны России и авиакомпании "Волга-Днепр".

Помимо собственных самолетостроительных программ "Авиастар" в рамках производственной кооперации внутри ОАК участвует в изготовлении пассажирских региональных и ближне-среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21. C мая 2012 г в производстве окончательной сборки "Авиастара" осуществляется монтаж интерьера пассажирского салона серийных самолетов SSJ100 для российских авиакомпаний.

По программе МС-21 в минувшем году "Авиастар" завершил поставку на Иркутский авиазавод комплекта деталей и агрегатов для первого летного экземпляра самолета и приступил к отгрузке комплекта для второй (статической) машины. За ульяновским заводом закреплено изготовление для МС-21 металлических панелей всех отсеков фюзеляжа, подкилевого отсека, отсека ВСУ, комплекта дверей и др.

В ноябре 2011 г. на территории АО "Авиастар-СП" состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО "АэроКомпозит" — завода "АэроКомпозит-Ульяновск", где осуществляется изготовление крыла и центроплана МС-21 из полимерных композиционных материалов. Первый центроплан МС-21 изготовлен и поставлен предприятием на Иркутский авиазавод в апреле 2015 г., первая консоль крыла для летного образца МС-21 — в январе нынешнего года.

Второй Ил-76МД-90А для ВТА (№01-08) был облетан в Ульяновске 15 декабря 2015 г. и сдан заказчику Ел. перед самым Новым годом

На сборке Ту-204-300-100 (№64053) для СЛО "Россия" август 2015 г.

ВАСО

ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" в качестве предприятия-финалиста в минувшем году реализовывало две крупных программы — по производству широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96 и пассажирских самолетов для госзаказчиков Ан-148. Кроме того, разворачивались работы по постройке опытных образцов легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а в рамках кооперации с другими предприятиями ОАК изготавливались детали и агрегаты для самолетов SSJ100, МС-21 и Ил-76МД-90А.

Производство широкофюзеляжных самолетов на ВАСО планируется продолжать по крайней мере до 2020—2022 гг. В течение 2015 г. в соответствии с государственным контрактом, заключенным в апреле 2013 г., велась постройка двух очередных лайнеров Ил-96 для Управления делами Президента России, поставка которых планировалась на конец 2015 г. В ноябре прошлого года в Воронеже был поднят в воздух новый "президентский" самолет Ил-96-300ПУ(М1) с регистрационным номером RA-96022. Сдача его в эксплуатацию в СЛО "Россия" после завершения работ по интерьеру и оборудованию салона перенесена на май 2016 г. Второй самолет для того же заказчика, Ил-96-300 в варианте "салон" (RA-96023), на испытания в прошлом году не передавался, но поставка его может состояться даже раньше — в марте 2016 г.

В рамках работ по конвертации ранее выпущенных грузовых Ил-96-400Т в различные спецверсии в ноябре 2015 г. в Воронеже был сдан государственному заказчику самолет Ил-96-400ВПУ, построенный на базе четвертого серийного ЙЛ-96-400Т (RA-96104). Он был изготовлен в 2011 г. по заказу лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." для авиакомпании "Полет", но в эксплуатацию тогда так и не поступил. В конце 2012 г. этот Ил-96-400Т был сдан ИФК, которая заключила с заводом контракт на переоборудование его в пассажирский самолет VEP-класса Ил-96-400ВПУ в интересах од ного из госзаказчиков. Первый испытательный полет борта RA-96104 после конвертации в пассажирскую версию был выполнен в Воронеже 21 октября 2014 г. Поставка машины в эксплуатацию состоялась минувшей осенью после Завершения оснащения его салона, окраски и проведения всего объема испытаний.

В 2014 г. на ВАСО начались работы по сходной конвертации другого Ил-96-400Т — выпущенного в 2007 г, и эксплуатировавшегося в 2009—2013 гг в "Полете" борта RA-96102. Его заказчиком в мае 2014 г. выступило Министерство обороны России. Выкатка на наземные испытания конвертированного в вариант Ил-96-400VVIP и уже получившего к тому времени новую окраску борта RA-96102 состоялась в сентябре 2015 г После завершения всех работ в нынешнем году он должен поступить в эксплуатацию.

В январе прошлого года Министерство обороны распространило официальную информацию о заключении контракта с ОАК на изготовление и поставку двух самолетов-заправщиков Ил-96-400ТЗ. По всей видимости, подобным образом будут в дальнейшем доработаны два остающихся ИЛ-96-400Т (RA-96103 и RA-96101), находящиеся сейчас на хранении на аэродроме ВАСО. Прорабатывается вопрос изготовления в таком варианте и самолетов новой постройки.

В ноябре 2015 г. заказчику был сдан прошедший конвертацию на ВАСО в пассажирский Ил-96-400ВПУ бывший грузовой ИЛ-96-400Т (RA-96104)

Очередной Ил-96-300ПУ(М1) для СЛО "Россия" (RA-96022) совершил первый полет в Воронеже в ноябре 2015 г., но в эксплуатацию будет передан уже в этом году

По программе Ан-148 в 2015 г. на ВАСО реализовывалось два государственных контракта: на 15 новых Ан-148-100Е для Минобороны (заключен с ОАК в мае 2013 г.) и на три Ан-148-100ЕА для ФСБ (подписан в апреле 2014 г.). Для Министерства обороны в прошлом году планировалось изготовить четыре Ан-148-100Е. Первый из них (RA-61725) поднялся в воздух в апреле и был сдан в июне, второй (RA-61726) — в августе и октябре 2015 г. соответственно. Они стали шестым и седьмым Ан-148, переданными российским военным. А вот завершение сборки двух следующих машин пришлось перенести на 2016 г.: на это, в первую очередь, повлиял срыв поставок комплектов шасси, которые раньше осуществлялись с Украины, днепропетровским ПО "Южмаш". Теперь шасси для воронежских Ан-148 будут изготавливаться нижегородским предприятием "Гидромаш", но первые комплекты оно сможет поставить только в 2016 г., поэтому перенесен и срок сдачи двух Ан-148-100Е плана 2015 г. Ожидается, что один из них (RA-61728) может быть готов к апрелю, а другой (RA-61729) — к июню 2016 г. Кроме них, в текущем году для Минобороны предполагается изготовить еще три Ан-148-100Е, а три заключительных машины по действующему контракту планируется выпустить в 2017 г.

Апрельский контракт 2014 г. с ФСБ предусматривал поставку авиации этого ведомства в 2014—2015 гг. трех самолетов Ан-148-100ЕА, причем первые два из них должны были переоборудоваться из ранее выпущенных в 2010—2011 гг. самолетов (№61707, 61712), так и не поставленных в свое время Министерству обороны Мьянмы, а третий строился новым. Передача заказчику переоборудованного в вариант Ан-148-100ЕА борта RA-61707 состоялась в декабре 2014 г., а RA-61712 — в марте 2015 г. Заключительный третий самолет по этому контракту (RA-61727) совершил первый полет в Воронеже в ноябре 2015 г. и был сдан в декабре. Таким образом, всего в 2015 г. на ВАСО было изготовлено три новых Ан-148 и передано заказчикам четыре. План 2016 г. предусматривает выпуск и поставку пяти новых самолетов, 2017-го — трех. На этом производство Ан-148 в Воронеже, вероятно, завершится.