Авиация и космонавтика 2016 11

Настоящим подарком для любителей авиации стали полеты истребителей МиГ-21 ВВС Румынии. В прошлом году они также должны были участвовать в авиашоу, но по техническим причинам осуществить этого не удалось. Поэтому в этот раз зрители особенно были рады появлению легендарных самолетов. МиГ-21УМ (“Лансер В”) с позывным “Цезарь-21” участвовал в воздушном показе. Причем, что интересно, эта машина до 2003 г. находилась на хранении в составе ВВС Словацкой Республики. Кстати, на этом авиашоу ее пилотировал словацкий летчик п/пк Ф. Жолдош. МиГ-21МФ-75 (“Лансер С"), демонстрировался на земле вместе с военнотранспортным C-27J “Спартан”.

Не менее желанным гостем стал МиГ-15УТИ из команды “Летающие легенды Чехии” помимо чешского “Грипена” и L-29 также участвовавший в воздушном показе.

Самолет был получен в 2013 г. из американской частной коллекции. После капитального ремонта истребитель был окрашен в оригинальные цвета чехословацких ВВС. Ему присвоен бортовой номер реального самолета, входившего в состав 30-го истребительного бомбардировочного полка с аэродрома Градец-Кралове, где он базировался до 1982 г. Старичок МиГ-15УТИ (серийный номер 242266) произведен компанией “Аэро Водоходы” и свой первый полет совершил 22 апреля 1955 г. Летом того же года самолет был продан в Польшу, где прослужил до ноября 1990 г. и использовался в качестве учебного пособия в авиационной школе в Бяла-Подляска. В 1994 г. был списан и продан в США. Конечно, в воздухе самолет не такой резвый и скоростной по сравнению с современными истребителями, но все равно очень приятно и интересно было увидеть настоящую живую легенду мировой авиации.

После трехлетнего перерыва в небе Словакии вновь появились самолеты украинских ВВС. На этот раз участниками SIAF-2016 стали истребители Су-27 (участвовал в воздушном показе) и Су- 27УБ (статический показ). Несмотря на то, что в небе были продемонстрированы далеко не все возможности Су-27, украинский летчик отлетал довольно эффектно, а его пилотаж был признан самым зрелищным на авиашоу. “Спарка” демонстрировавшаяся на земле, вызвала настоящий зрительский ажиотаж. Чтобы получить возможность посидеть в кабине Су-27 к самолету выстраивались огромные очереди. Тут не могу не упомянуть о нехорошей смекалке суетящихся украинских техников, решивших “подзаработать” Брать деньги с детей и женщин за “посидеть в кабине” со стороны выглядело не очень красиво.

В наземной экспозиции было на что посмотреть. Большой интерес вызвал знаменитый бомбардировщик В-52Н “Стратофортресс” совершивший 13-часовой перелет с авиабазы Барксдейл. Экипаж был очень приветлив и с удовольствием демонстрировал свою машину с открытым бомболюком.

ВВС Польши, к сожалению, не участвовали в воздушной программе, хотя им было что показать. Легендарный Су-22 и знаменитый своими выступлениями по всей Европе МиГ-29 участвовали лишь в статической экспозиции.

В любом случае, праздник удался. Гости вволю насладились программой SIAF-2016, а замечательная солнечная погода этому только способствовала.

Фотоальбом «АиК»

Истребители МиГ-21 УМ и МиГ-21МФ-75 ВВС Румынии - участники авиашоу SIAF-2016

Фото: Д. Пичугин Место: аэродром Слиач, Словакия Дата: август 2016

Михаил Никольский

Су-30МКИ

Протяженность границы Индии и Китая составляет 4057 км, она проходит, в основном, по горам Тибета. Истоки территориального спора между Индией и Китаем восходят к 1913 - 1914 гг., когда в Симле проходили переговоры о разграничении владений Британской Индии и Китая в Тибете. Границу, так называемую линию Мак-Магона (отмечается на картах с 1937 г.), между Внешним и Внутренним Тибетом Китай не признал. В 1950 году, после получения независимости от Великобритании, Индия официально заявила, что считает линию Мак-Магона границей с Китаем. Территориальный спор послужил причиной индо-китайской войны 1962 г. Одним из итогов войны 1962 г. стала оккупация (по мнению Индии) Китаем территории площадью 38 000 км². Китай также претендует на большую часть территории индийского штата Аруначал-Прадеш (в КНР этот район называют «Южный Тибет»).

В настоящее время границей де- факто считается согласованная Индией и Китаем в 1993 г. линия актуального контроля (Line of Actual Control, LAC).

Авиации действовать в Тибете непросто. Аэродромы расположены высоко над уровнем моря. Из-за разреженного воздуха приходится снижать массу полезной нагрузки, увеличивается длина разбега. Недостаток кислорода негативно отражается на работоспособности инженерно-технического и летного состава. Горные долины и высокие пики затрудняют пилотирование и не позволяют установить сплошное радиолокационное поле.

Вплоть до 2009 г. военная угроза со стороны Китая не считалась первостепенной, хотя совершенствование инфраструктуры ВВС Индии в прилегающих к LAC районах началось в 2007 г. Командующий ВВС Индии маршал авиации Ф.Н. Мэджор в интервью журналу «FORCE», данном еще в 2007 г., заявил: «На протяжении многих лет, в силу дефицита ресурсов, инфраструктура в наших восточных районах приходила в упадок. Теперь мы приняли решение отдать приоритет развитию в период до 2017 г. восточных районов. Мы намерены модернизировать авиабазы так, чтобы они были способны принимать самолеты любых типов, включая Су- ЗОМКИ».

В 2012 г. в приграничных с Китаем районах Индии имелся 31 аэродром, пригодный для базирования военных самолетов, девять из них находятся в Западном секторе и два - в Восточном (Западный сектор отделен от Восточного Непалом).

На границе Индии и Китая

Развертывание Су-30МКИ на китайском направлении началось в 2007 г., когда дислоцированную в Барейли 8-ю эскадрилью перевооружили с МиГ-21 на Су-30МКИ.

В сентябре 2008 г. Су-30МКИ впервые появились в Тибете: в аэропорт Лех перелетели из Барейли четыре Су-30МКИ 24-й эскадрильи. «Сушки» оставались в Лехе десять дней. Экипажи выполнили по нескольку полетов по различным профилям как без внешних подвесок, так и с различными вариантами боевой нагрузки. Это были своего рода эксплуатационные испытания Су-30МКИ на высокогорном аэродроме (аэропорт Лех расположен на высоте 3256 м над уровнем моря).

Испытания прошли успешно. Глава Западного авиационного командования маршал авиации П.К. Барбора с удовлетворением отметил: «Конструкторы Су-30МКИ не предполагали возможности базирования своего самолета на такой высоте. Истребители выполняли полеты с максимальной боевой нагрузкой». Вслед за Лехом «сушки» посетили авиабазу Тоиси (Thoise, ахроним от Transit Halt of Indian Soldiers Enroute, аэродром временного базирования), расположенный в 160 км от Леха на высоте 3070 м. Из Леха Су-30МКИ способны действовать как против Китая, так и против Пакистана.