Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Заднюю часть фюзеляжа занимает форсажная камера двигателя. Под форсажной камерой находится отсек с тормозным парашютом, диаметр купола которого 5,5 м. На посадке может также использоваться аварийный тормозной гак, закрепленный справа возле подфюзеляжного гребня. Некоторые элементы конструкции фюзеляжа, работающие при высоких температурах, выполнены из титановых сплавов и стали. При необходимости для доступа к двигателю задняя часть фюзеляжа может быть отстыкована.

Крыло — трапециевидной формы в плане, имеет сверхзвуковой двояковыпуклый профиль с относительной толщиной 3,36% и острой передней кромкой (радиус скруглення носка — 0,41 мм). Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд — 18º. Удлинение крыла — 2,45. Угол его поперечного «V» равен — 10º, угол установки — 0º. Консоли крыла — многолонжеронные с обшивкой из монолитных фрезерованных панелей переменной толщины: от 6,3 мм до 3,2 мм. Каждая консоль крепится к пяти шпангоутам фюзеляжа.

Механизация крыла включает закрылки суммарной площадью 2,11 м² и отклоняемые носки (1,5 м²) по всему размаху. Угол отклонения закрылка на взлете — 30º, на посадке — 45º. Максимальный угол отклонения носка — 30º. Закрылки и носки выпускаются гидроприводами, установленными в фюзеляже. Закрылки оснащены системой сдува пограничного слоя, которая автоматически включается при их отклонении в посадочное положение. Отбираемый от компрессора двигателя воздух подается в две установленные в крыле непосредственно перед передними кромками закрылков сужающиеся трубы, в каждой из которых имеется 55 щелей размером 14,0x2,3 мм, расположенных с шагом 23 мм.

Крыло снабжено элеронами суммарной площадью 0,85 м². Каждый элерон приводится 10-ю гидроцилиндрами, установленными в один ряд параллельно друг другу. Используются гидроцилиндры небольших размеров, т.к. в зоне их установки толщина крыла около 25 мм.

На стоянке острые передние и задние кромки крыла закрываются войлочными чехлами.

Хвостовое оперение — свободнонесущее. Площадь киля — 3,50 м²; руля направления — 0,51 м². Киль — двухлонжеронной конструкции, на его вершине закреплен цельноповоротный стабилизатор трапециевидной формы в плане. Стабилизатор — однолонжеронный, его площадь — 4,48 м². Шарнир поворота находится примерно на 40% осевой хорды стабилизатора. Гидроцилиндры управления стабилизатором располагаются в носке киля.

Шасси — трехопорное с носовым колесом, убирается против полета в фюзеляж и закрывается створками. Все опоры одноколесные, снабжены воздушно-масляными амортизаторами с небольшим ходом. Передняя стойка — телескопического типа, оснащена механизмом поворота колеса в диапазоне ±25". На ней установлено колесо размером 457х 140 мм, давление в пневматике — 12,2 кгс/см². Основные стойки — рычажного типа, колеса размером 660x203 мм снабжены дисковыми тормозами и антиюзовыми автоматами.

Давление в пневматиках основных колес — 17,6 кгс/см². На носовой стойке закреплена рулежная фара, а на внутренних поверхностях створок основных опор — две посадочные фары.

Колея шасси — 2,74 м, база — 4,59 м.

Силовая установка включает турбореактивный форсажный двигатель General Electric J79-GE-11А. Статическая тяга двигателя на максимальном режиме — 4540 кгс, на форсаже — 7080 кгс, удельный расход топлива — 0,93 кг/кгс ч и 1,97 кг/кгс ч, соответственно. Двигатель — одноконтурный одновальный, включает осевой 17-ступенчатый компрессор, трубчато-кольцевую камеру сгорания с 10-ю жаровыми трубами, трехступенчатую турбину, прямоточную форсажную камеру с тремя кольцевыми стабилизаторами пламени и регулируемое эжекторное реактивное сопло лепесткового типа. Лопатки первых 6-ти ступеней статора компрессора — поворотные. Сухая масса двигателя — 1615 кг, длина — 5,28 м, максимальный диаметр — 0,99 м.

Топливо находится в пяти фюзеляжных баках общей емкостью 3396 л. Баки мягкие, изготовлены из двухслойного нейлона, пропитанного специальной резиной. Поверхности баков выполнены с канавками под шпангоуты. Заправка топливом осуществляется централизованно под давлением через горловину, которая располагается на левом борту третьего закабинного отсека фюзеляжа.

В случае необходимости во втором закабинном отсеке вместо снарядного ящика можно установить дополнительный дюралевый бак емкостью 454 л, а на левом борту передней части фюзеляжа — систему дозаправки топливом в полете.

Самолет может нести до пяти подвесных топливных баков суммарной емкостью 3614 л: один ПТБ (на 852 л) на подфюзеляжном пилоне, два (по 738 л) — на подкрыльевых пилонах и два (по 643 л) — на законцовках крыла.

Система управления самолетом — бустерная, необратимого типа. Проводки управления бустерами — механические, с помощью жестких тяг и тросов. Система управления включает электромеханизмы триммирования рулей и элеронов.

Система электроснабжения использует два генератора переменного тока мощностью по 20 кВА с приводом от двигателя. Они вырабатывают ток нестабилизированной частоты 320-520 Гц и напряжением 115/200 В. Также имеется генератор переменного тока мощностью 2,5 кВА с гидравлическим приводом постоянной частоты вращения. Он обеспечивает потребители током стабилизированной частоты 400 Гц и напряжением 115/200 В. Аварийный источник переменного тока — выпускаемый в поток по правому борту генератор мощностью 4,5 кВА с приводом от воздушной турбины. Потребители постоянного тока питаются через трансформатор-выпрямитель. Аварийный источник — две аккумуляторные батареи.

Гидравлическая система состоит из двух автономных систем, каждая из которых питается от своего гидронасоса на двигателе. Рабочее давление в системах — 211 кг/см². Обе системы обеспечивают отклонение рулевых поверхностей и работу механизации крыла. Выпуск и уборка шасси, управление передней опорой, работа колесных и воздушных тормозов, а также электрогенератора стабилизированной частоты производятся посредством одной из гидросистем. Имеется также аварийный гидронасос работающий от аварийного электрогенератора.

Бортовое радиоэлектронное оборудование включает навигационную систему, систему управления оружием, систему автоматического управления с системой ограничительных сигналов, ДМВ- радиостанцию ARC-552, самолетный ответчик AN/APX-46.

Основой навигационной системы и системы управления оружием является двухрежимная моноимпульсная РЛС Autonetics FISA- 41 В NASARR (North American Search and Ranging Radar) с антенной диаметром 0,60 м. При обзоре местности она выдает дальность до наземной цели для визуального бомбометания, плановое радиолокационное изображение местности для бомбометания в сложных метеоусловиях, изображение рельефа местности для навигации и обхода наземных препятствий при полете на малой высоте. В режиме обзора воздушного пространства РЛС обеспечивает поиск и захват воздушной цели.

Навигационная система включает инерциальную навигационную систему Litton LN-3 с вычислителем местоположения самолета РН-1, радиотехническую систему ближней навигации TACAN, автоматическую систему счисления пути РН-14А и радиокомпас. Навигационная система позволяет осуществлять полностью автоматический полет по маршруту с пятью пунктами поворота и производить при этом индикацию путевого угла и дальности. Самолет также оснащен вычислителем воздушных параметров фирмы Garrett.

Система управления оружием AN/ASG-14T1 обеспечивает атаку воздушных и наземных целей: пуск управляемых ракет в заднюю полусферу, стрельбу из пушки, применение НАР и бомб. Вычислитель системы бомбометания обеспечивает четыре режима: бомбометание с пикирования, с полупетли вперед, с полупетли назад и с горизонтального полета. В кабине установлен оптический гиростабизизированный прицел, а перед лобовым стеклом фонаря — инфракрасный визир.

Система автоматического управления МН-97 включает автомат стабилизации параметров полета, который обеспечивает автоматическое демпфирование колебаний самолета, стабилизацию его углового положения и барометрической высоты. Кроме этого САУ обеспечивает автоматический либо полуавтоматический полет самолета по командам с наземных пунктов ПВО. В этом режиме она получает данные о параметрах воздушной цели и работает до момента ее захвата бортовой РЛС.