Авиация и Время 2016 № 04 (154)

0,07

4 и более

0

0

Летно-технические характеристики самолетов F-104 в сравнении с МиГ-21 ПФ

Модификация

F-104A

F-104B

F-104C

F-104G

F-104S

МиГ-21ПФ

Длина, м

16,66

14,10

Высота, м

4,08

4,11

4,71

Размах крыла, м

6,69

7,15

Площадь крыла, м²

18,21

23,00

Масса пустого, кг

6071

6727

5788

6348

6760

5150

Нормальная взлет, масса, кг

8159

8080

8832

9362

9840

7800

Макс, взлет, масса, кг

11721

11300

10165

13172

14060

8300

Максимальная скорость, км/ч (на высоте, м)

2225

2200

2136

2334

2175

(15000)

(15240)

(10670)

(10970)

(12500)

Максимальное число М

2,2

2,05

Крейсерская скорость, км/ч

835

830

821

821

982

800

Практический потолок, м

19750

19750

17678

15240

17680

19000

Дальность полета перегоноч., км

2253

1971

2414

2623

2921

1750

Масса боевой нагрузки, кг

908

908

1362

1816

3400

1000

Рассматривая диапазон скоростей истребителей, можно установить, что по максимальной скорости на малых и средних высотах F-104A превосходит МиГ-21 ПФ примерно на 150- 300 км/ч. На высоте более 12000 м самолеты практически равны. Скорость сваливания у МиГ-21 ПФ — менее 240 км/ч, а у «Старфайтера» — 318,6 км/ч (без подвесок). А вот скороподъемность у F-104 больше почти во всем диапазоне высот. (Все характеристики даны для полезной нагрузки — 2 ракеты Р-ЗС или AIM-9B).

Разгонные характеристики на малых и средних высотах у F-104 лучше за счет большей тяговооруженности. Но на больших высотах он начинает уступать МиГ-21, дает о себе знать большая в полтора раза нагрузка на крыло. Например, если оба истребителя на 15000 м будут лететь со скоростью около 1М и одновременно включат форсаж, то через 6 мин МиГ-21 выйдет на 1,8М, a F-104 только на 1,ЗМ.

Способность самолетов быстро выполнять маневры принято оценивать по величине нормальных располагаемых перегрузок. На дозвуковых скоростях и малых

высотах у советского истребителя такая перегрузка больше, соответственно, и лучше маневренность. Так, на высоте 5000 м и скорости 0,7М располагаемая перегрузка у МиГ-21 — 7,5, а у F-104 —

5,3. С ростом высоты преимущество «МиГа» сохранялось. На 10000 м при скорости 1,2М он располагал перегрузкой 7, а «Старфайтер» — 5.

Отсюда и проигрыш F-104 в радиусе виража. На высоте 5000 м и скорости 1000 км/ч МиГ-21 ПФ имеет радиус  1700 м, а у лучшей по маневренности модификации F-104G радиус составляет 2170 м. К тому же у МиГ-21 было меньше ограничений по максимально допустимой перегрузке — он был прочнее.

Однако, сравнивая располагаемые перегрузки, нужно помнить, что это всего лишь возможности самолета, а их полное использование зависит от уровня подготовки летчика. И тут F-104 давал своему пилоту неоспоримое преимущество, благодаря системе, которую сейчас принято называть «системой ограничительных сигналов». Она позволяла менее опытным пилотам «выжимать» из машины все, без опасения свалиться в штопор.

Посадочная скорость МиГ-21 ПФ колебалась в пределах 270-290 км/ч. У пилота F-104 на посадке комфорта было меньше, посадочная скорость его машины была на 25 км/ч больше. И это только при условии включения системы СПС, без которой она доходила до 350 км/ч.

Рабочее давление в пневматиках шасси F-104 составляло 17,6 кг/см², что полностью исключало его базирование на полевых аэродромах. МиГ-21 мог летать с любых ВПП, у него давление было в два раза ниже — 8 кг/см². Стоит обратить внимание на ресурс пневматиков. Большая посадочная скорость и вес F-104 приводили к повышенному износу резины. Пневматики «Старфайтеров» первых модификаций выдерживали 4 посадки, последних — 16. Увеличить ресурс резины в 4 раза удалось благодаря синусоидальному расположению корда. У «МиГа», по опыту эксплуатации, ресурс доходил до 30-40 посадок. Конечно, главным критерием замены колес у обеих машин был определяемый визуально износ, а при грубой посадке резину можно было убить и за один раз.

Основные и передняя опоры шасси

Области эксплуатационных скоростей и высот полета

Скороподъемность с форсажем (11000 м — переход на «сверхзвук»)

Аварийный тормозной гак

Аварийный электрогенератор

Длина разбега МиГ-21 ПФ — 850 м. «Старфайтера» немного больше — 9 00 м. Длина пробега с тормозным парашютом у F-104A — 1500-1800 м, что соответствует таковой у «МиГа» без парашюта. «МиГ» с парашютом пробегал не более 950 м. Такие характеристики микояновского истребителя позволяли снизить требования к длине ВПП и эксплуатировать их на большем числе аэродромов.

В целом, напрашивается вывод, что «Старфайтер» и МиГ-21 по комплексу боевых возможностей были близкими самолетами, со своими сильными и слабыми сторонами. Результат боя между ними зависел не столько от возможностей машин, сколько от опыта и квалификации летчиков, а также выбранной тактики.

Абсолютные показатели аварийности у F-104А были следующими: в 1961 г. зафиксировали 2 летных происшествия, в 1962 — 7, в 1964 — 12, в 1965 — 27, в 1966 — 22. Обычно из этого делают вывод об опасности полетов на данном типе самолетов. Но оказывается, что «Старфайтер» занимал второе место по уровню аварийности среди других сверхзвуковых самолетов

США. Лидерство, правда, с небольшим перевесом, удерживал палубный F-8 Crusader. Однако F-104 был «раскрученным брендом», и на него пресса обращала повышенное внимание, a F-8 оставался в тени. Так, в начале эксплуатации флот потерял 44 самолета F-8, а ВВС — 43 F-104.

В относительных показателях (число летных происшествий на 100000 ч налета) «Старфайтер» был намного безопаснее «Крусейдера». У F-104 — 26,4, а у F-8 — 46,7.

Нельзя обойти вниманием и еще одного американского рекордсмена по авариям и катастрофам — F-100. В начале своей эксплуатации он имел 95 происшествий, которые удалось понизить до 38-ми серьезных инцидентов на 100000 ч. В худшую сторону можно отнести и А-4 Skyhawk, который почти догнал F-104 с показателем 23,4.

Относительный уровень аварийности МиГ-21 составлял около 21 происшествия на 100000 ч. Это на 30% лучше, чем у F-104A в американских ВВС.

Конечно, с уровнем аварийности F-104 было не все в порядке, но для того времени это не было чем-то из ряда вон выходящим. Хотя с сегодняшней точки зрения показатели огромны. Тут будет уместно привести некоторые данные по более новым машинам, Например, у F-14 — 9,32, а у F/A-18 всего лишь 3 происшествия на 100000 ч налета.