Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Серийное производство «Старфайтера» прекратилось в 1979 г. Всего произвели 2579 самолетов, что делает F-104 одним из наиболее массовых сверхзвуковых самолетов на Западе.

В течение почти двух десятилетий F-104 как носитель тактического ядерного оружия был важной частью сил сдерживания NATO в Европе. Кроме США «Старфайтер» состоял на вооружении в Дании, Нидерландах, ФРГ, Италии, Бельгии, Греции, Турции, Канаде, Испании, Норвегии, Иордании, Пакистане, Тайване и Японии.

Обладая передовыми летными характеристиками, F-104 зaнимает достойное место в истории мировой авиации, разделяя его с такими знаменитыми машинами, как Mirage III и МиГ-21.

Мало кто знает, что история «Старфайтера» не столь линейна. В самом своем начале она имеет совершенно неожиданный поворот. Когда самолет только начинал летные испытания, Кларенс Джонсон использовал фюзеляж F-104 в качестве основы для конструкции своего знаменитого высотного разведчика U-2. Но это уже совсем другая история.

F-104D с консольными баками на 643 л (вид слева)

F-104C с ядерной бомбой Мк.28ЕХ (вид справа)

F-104C с двумя подкрыльевыми баками на 738 л и ракетами AIM-9B (вид сверху)

Канадский истребитель CF-104 поздний. Оснащен пушкой и системой СПО.

Ранний канадский CF-104 с разведывательным контейнером Vinten VICON

Подфюзеляжный пилон с ядерной бомбой Мк.28 RE

Хвостовая часть F-104D (вид снизу)

Противокорабельная ракета AS.34 Kormoran

Подкрыльевой топливный бак на 738 л

Контейнер Vinten VICON с четырьмя 70-мм фотокамерами

Ракета AGM-12A ВиИрар

Хвостовая часть японского F-104J с БАНО на стабилизаторе

Итальянская ракета Aspide 1.А

Управляемая ракета AS.30

Носовая часть разведчика RF-104G (вид слева)

Носовая часть разведчика RF-104G (вид снизу)

Итальянский F-104S с ракетами AIM-9L и AIM-7F (вид снизу)

Носовая часть разведчика F-104G LOROP

Носовая часть F-104D (вид сверху)

F-104C оборудованный СПО AN/APR-25, -26 с тремя бомбами Мк.117 калибром 340 кг (750 фунтов)

(вид слева)

F-104C оборудованный СПО AN/APR-25, -26

(вид снизу)

Канадский истребитель CF-104 поздний. Оснащен пушкой и системой СПО.

Средняя и носовая части двухместного F-104D (вид снизу)

Истребитель ПВО F-104A без пушки М61 вооруженный двумя ракетами AIM-9B (вид слева)

F-104C (вид спереди)

Двухместный F-104D (вид справа)

Первый опытный образец истребителя XF-104

F-104G с четырьмя ракетами AIM-9B

Итальянский F-104S (вид сзади)

F-104G с ядерной бомбой Мк.28 RE (вид справа)

Итальянский F-104S с ракетами AIM-9B и AIM-7F (вид слева)

Итальянский F-104S с ракетами AIM-9L (вид справа)

Краткое техническое описание истребителя Lockheed F-104G Starfighter

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой реактивный однодвигательный среднеплан с тонким прямым крылом малого удлинения, Т-образным хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Конструкция самолета — цельнометаллическая, выполнена в основном из алюминиевого сплава 75ST. Экипаж самолета — один человек.

Фюзеляж — типа полумонокок, технологически разделяется на носовую, переднюю, центральную и заднюю части. Удлинение фюзеляжа — 8,78; диаметр его миделя — 1,8 м.

В носовой части под коническим радиопрозрачным обтекателем установлена РЛС NASARR. Обтекатель может выдвигаться вперед по расположенным внутри направляющим, обеспечивая при обслуживании самолета доступ к антенне и блокам радара. Носовая часть фюзеляжа отделена от передней гермошпангоутом. В передней части располагается герметичная кабина летчика вентиляционного типа, для доступа в которую средняя секция фонаря откидывается влево. В кабине установлено катапультируемое вверх кресло Martin- Baker GQ-7 класса «0-0». Система кондиционирования использует воздух, отбираемый от компрессора двигателя, и обеспечивает максимальное избыточное давление в кабине 0,35 кгс/см². За кабиной летчика в герметичном отсеке длиной около 1,5 м скомпоновано бортовое радиоэлектронное оборудование, а далее за гермошпангоутом находится отсек с боезапасом для пушки Vulcan. Сама пушка установлена в фюзеляже по левому борту, а справа от снарядного ящика размещается в убранном положении аварийный электрогенератор. Под отсеком БРЭО располагается ниша убранного положения передней опоры шасси. Для доступа в отсеки с оборудованием и боезапасом задняя секция фонаря кабины и расположенные за ней две верхние панели фюзеляжа могут откидываться влево. Заканчивается передняя часть фюзеляжа отсеком, в котором находится передний фюзеляжный топливный бак.

На бортах центральной части фюзеляжа закреплены два полукруглых воздухозаборника. Воздухозаборник — сверхзвуковой, регулируемый посредством центрального полуконуса. Между воздухозаборником и бортом фюзеляжа располагается клин, а на полуконусе имеется щель, которые служат для слива пограничного слоя. Передняя кромка воздухозаборника и полуконус снабжены электротепловой противообледенительной системой. Внутренние объемы центральной части фюзеляжа занимают топливные баки, два воздушных канала, двигатель и ниши убранного положения основных опор шасси. В силовой каркас центральной части входят пять мощных кованых шпангоутов, к которым крепятся консоли крыла, основные опоры шасси и двигатель. На нижней поверхности центральной части установлен подфюзеляжный гребень площадью 0,55 м², а на бортах — два тормозных щитка суммарной площадью 0,77 м². Сверху на фюзеляже проходит гаргрот, закрывающий трубопровод подачи воздуха в систему кондиционирования.