«Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 году

Лодки «л сопровождавшие их корабли прибыли в Крон* штадт. 18 апреля вес подводные лодки- были в Кронштадте. Некоторые из них получили значительные повреждения, но ни одна» не была потеряна.

Не меньшие трудности» испытали на переходе миноносцы, шедшие в составе второго и следующих эшелонов. В первый день корабли, вышедшие из Гельсингфорса 10 апреля, прошли- десять м-иль и остановились на ночь у острова Фагере. 11 апреля, как сообщал участник перехода, «шли довольно свободно, временами з ада рок и -ваясь из-за остановки впереди» «идущих судов... Транспорты вносили беспорядок, пытаясь обогнать друг друга, врезываясь в сплошной лед, и замедляли, таким образом. движение идущих сзади судов» ¹.

Подобные нарушения порядка движения транспортами, не имевшими достаточного опыта эскадренного плавания, происходили в течение всего перехода, что, несомненно, несколько замедляло движение. Однако не следует, как это делаиот некоторые авторы, преувеличивать значение этого обстоятельства. Совместное плавание разнородных кораблей вообще является делом сложным. Когда, например, англичане вынуждены были- в 1916 году нз-за подводной опасности вводить систему конвоев, английское адмиралтейство долго не решалось на эту -меру, не веря в способность капитанов торговых судов держать в море строй. Перед выходом в море транспортные суда, -входившие в конвой, проходили специальную тренировку, и требовалось немало времени для того, чтобы они приобрели навыки плавания в составе конвоя. Об этом же говорит и опыт второй мировой войны, давший много примеров нарушения английскими и американским-!! судами правил совместного плавания при проводке кон-воев.

Путь по шхерному фарватеру в нескольких местах был загроможден торосами и ледяными заторам-и, особенно ,у Тамио, Мерен-Кари, Гоуэр, Видшер и Рондо. Это приводило к длительным стояика!М, скоплениям- кораблей.

Неоднократно вблиз-и трассы перехода появлялись захваченные немцами ледоколы «Сампо», «Тармо» и «Во-лынец». Поэтому для охрани хвоста колонны от воз-мож-

Транспорты пп переходе из Гельсингфорса п Кронштадт

12 N. С. Кроинкои

пых нападений был выделен эскадренный миноносец «Лейтенант Ильин», оставленный¹ у мигалки Альвати-

1ШСМИ.

13 апреля к кораблям третьего отряда подошли' ледоколы «Ермаж», «Силач» и «Город Ревель», которые приступили к проводке кораблей в^{247 248} местах наибольшего скопления торосов и ледяных заторов.

Ледоколу «Ермак», работавшему беспрерывно уже вторую неделю, и малым²⁴⁸ ледоколам приходилось не только взламывать лед, но и протаскивать через торосы миноносцы и транспорты, отчего у них гнулись форштевни id ломались винты.

Особенно усложнились условия перехода с 15 апреля, когда началось движение льда. Движущийся лед представлял еще большую угрозу для кораблей, чем торосы.

Эскадренный миноносец «Боевой» был сжат льдами у Стирсуддена) настолько, что чуть было не погиб. У эскадренного миноносца «Сибирский стрелок» из-за сдвига валов заливало водой машинное отделение, у эскадренного миноносца «Меткий» после удара кормой о лед заполнило водой кормовое отделение.

Эскадренный миноносец «Инжеиср-мехашнк Дмитриев» получил течь в носовом помещении около минного погреба, так как вследствие удара о льдину нос корабля был завернут. «Всю ночь, — доносил командир,— команда выкачивала! воду ведрами не минного погреба, чтобы заделать щели в дверях, откуда все текла вода. К утру щели заделали, пришлось для облегчения носа сбросить два! якоря» Г

Сутками, без сил и отдыха, самоотверженно трудились команды кораблей, преодолевая невероятные трудности.

«Бесконечное число раз, — пишет в своих воспоминаниях П. Г. Кононов, — рвались буксиры²⁴⁸ (буксирами являлись просто швартовые концы), команда!, бывшая почти в половинном составе, бесконечное количество раз выбирала обледенелые стальные буксиры, сращивала их и снова повторялось то же днем и ночыо» ².

Фарватер, проложенный во льдах посыльным судном „Кречет*

«Перед концом перехода, — рассказывает другой участник, — иссяк запас продовольствия. Но это не так беспокоило нас, как то, что на многих кораблях был на? исходе уголь. Мы — люди, поймем, выдержим. А чем заполнить жадные пасти котлов, чтобы дать пар машинам? Жили в жутком холоде, отказавшись от отопления. Ломами столы, стулья, сдирали обшивку кают, все, что может гореть — в топки. Пар — жизнь, пар — спасение флота. И пар был» ²⁴⁹.

Об исключительных трудностях перехода третьего отряда свидетельствуют полученные кораблями повреждения. Как видно из прилагаемого «Списка аварий и повреждений, полученных кораблями при переходе из Гельсингфорса в Кронштадт», значительные повреждения получили 21 эскадренный миноносец, все подводные лодки, сторожевые m посыльные корабли и многие транспорты. У 12 миноносцев были свернуты и повреждены фор-

Штевни. На всех миноносцах -была обнаружена течь а носовых и кормовых отсеках, образовавшаяся от ударов о лед. У многих были повреждены винты, а «Искусный» потерял левый винт и обломал наполовину лопасти правого вшита. Все подводные лодки имели повреждения в носовых цистернах, горизонтальных рулях, винтах и крышках торпедных аппаратов. Па ряде транспортов были сломаны и утрачены винты К

16 апреля первые корабли начали прибывать в Кронштадт, к 22 апреля весь отряд закончил переход. Так завершился исторический «Ледовый поход». Боевой приказ Советского правительства, при-као Лепина был выполнен.

После ухода главных сил флота! из Гельсингфорса -все оставшиеся там корабли были сведены в отряд.

12 апреля германские войска! и белофинны, сломив героическое сопротивление финских красногвардейцев, ворвались в Гельсингфорс. После упорных боев в конце апреля интервентами и белофиннами был взят Выборг. Часть сил финской Красной гвардии и Совет народных уполномоченных перешли па территорию Советской России.

Этим закончилась гражданская война в Финляндии. Начался белый террор. Тысячи сдавшихся в плен красногвардейцев были расстреляны. При. истреблении финского и русского населения, например в Свеаборге, были пущены в ход пулеметы и гранаты. В Свеаборге много пленных красногвардейцев потопили в море. Зверство палачей дошло до того, что они сжигали» людей живыми. В Гельсингфорсе они захватили Абосские казармы, в которых находилось много красногвардейцев, женщин, стариков и детей, и, никого не выпускай, подожгли их. Опьяненные кровавой победой, немцы «и белофинны не разбирали ни пола», ни возраста казнимых. Напрн>мер, в Выборге шюцкоровцы расстреляли малолетних русских учеников реального училища».

Точную цифру жертв германского и белофинского террора в Финляндии трудно установить, но даже по значительно преуменьшенным официальным данным число убитых достигло 40 тысяч человек. Кроме того, около ²⁴⁹

Корабли «о льдах на пути и Кронштадт

15 тысяч человек было замучено-в тюрьмах и концентрационных лагерях Ч

В такой обстановке оставшиеся в Гельсингфорсе моряки под руководством комиссара Б. А. Жемчужина вели упорную борьбу за спасение оставшихся там кораблей и имущества.

Германское командование, формально придерживаясь гангутского «соглашения», на деле всячески поощряло белофиннов на захват русских кораблей. Под предлогом того, что гарантия была дана только кораблям под военным флагом, немцы помогли белофиннам захватить -все тральщики, госпитальные и вспомогательные оуда и транспорты. Немцы захватили Свеаборгскую крепость, порт, склады боеприпасов *и снаряжения, мотивируя это «военными соображениями'». Все протесты оставались без последствий.

Захват кораблей производился самым наглым образом: личный состав выгонялся, флаги срывались, отбиралась провизия, деньги, расхищалось корабельное и ладное имущество.