«Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 году

вились .в. Кронштадт по фарватеру в средней части залива. Когда последние корабли покидали гавань, на ближних подступах к Гельсингфорсу уже шли бон финской Красной гвардии с наступавшими войсками германских интервентов, а внутри города начались выступления белофинских контрреволюционных подпольных отрядов. Финские красногвардейцы, сдерживая натиск немцев и маннергенмовцев, сражались на окраинах города, прикрывая отход советских кораблей.

Участник «Ледового похода» писатель Леонид Соболев рассказывает: «Мы стояли в Южной гавани... Утром в городе затрещали выстрелы финских бедогвардейцез. Возле миноносцев высился портовый кран. На верхней его площадке простым глазом, без бинокля, были видны пять фипур финпов-рабочих с красными повязками на рукавах, среди них одна женщина. Они прильнули к решетчатым фермам крана, сжимая в руках револьверы. На Торгет-плац появились перебегающие фигуры с винтовкам». Они стреляли по окнам, по подвалам, оттесняя в переулки рабочие отряды финских красногвардейцев. Тогда с крана началась редкая, но точная стрельба. Невольные свидетели, скованные условиями мирного договора, мы лишь смотрели, как на Торгег-плац падали

одна за другой одетые в добротные штатские пальто фигуры с белыми повязками. Наступавшие стали прятаться от этого точного огня за фонтаном посреди торговой площади. Потом откуда-то появился пулемет и застрекотал по крану. Он стучал долго, видимо, патронов жалеть не приходилось, и лишь -когда на кране прекратилось всякое шевеление, туда поднялись трое с белыми повязками. Они сбросили с крана тела убитых красногвардейцев и последним — раненого».

Сломив героическое сопротивление красногвардейцев, германские интервенты и белофинны захватили город и порт, но к этому времени все корабли третьего отряда были уже в море.

Всего в составе шести эшелонов вышло из Гельсингфорса 167 кораблей. В Гельсингфорсе осталось 38 кораблей под военным флагом, 10 под флагом Красного Креста и 38 под коммерческим флагом *.

Таким образом, несмотря на исключительно тяжелую обстановку, сложившуюся к моменту выхода третьего отряда, большевикам удалось перебазировать основную массу кораблей Балтийского флота.

Большую помощь балтийцам в спасении вспомогательных кораблей и транспортных судов оказали моряки торгового флота.

Как указывалось выше, 1-й съезд моряков торгового флота, происходивший в -начале апреля в Петрограде, отвергнув предложение представителя английского правительства о продаже Англии всех вспомогательных военных -и торговых кораблей, постановил принять немедленные меры к спасению флота, находившегося в Гельсингфорсе. Для руководства специально созданными отрядами, в которые входили торговые моряки и петроградские рабочие, всего 350 человек, была создана комиссия («пятерка») во главе с уполномоченным съездом и отделом торгового мореплавания ВСНХ П. Г. Кононовым.

Прибывшие в Гельсингфорс отряды торговых моряков натолкнулись на ожесточенное сопротивление Щаст-ного и его сообщников. Щастный отказался признать полномочия П. Г. Кононова на эвакуацию вспомогательных и торговых кораблей и даже пытался арестовать «пятерку». Однако в действия Щастного вмешался Сов*

комбалт, ввел Кононова в число своих членов и оказал торговым морякам всяческую поддержку.

Но враги не ун-имались. Как рассказывает И. Яковлев, участник описываемых событий, команды торговых судов отнеслись к призыву «пятерки» о спасении кораблей с подъемом, и только на четырех пароходах — «Жулан», «Русь», «Лахта» и «Паллада» — команды колебались. Пароходом «Жулан» командовал капитан дальнего плавания Барковский, акционер и ярый защитник интересов сбежавших за границу судовладельцев. Барковский и его подручный штурман Шейкер призывали моряков «... не слушать «обезумевших» большевиков, не «губить» флот, а выждать весны и тогда идти в Петроград, поскольку флаг Красного Креста и мирный дох~овор, заключенный с немцами, являются якобы гарантией сохранения кораблей. Задержать флот в Гельсингфорсе до прихода немцев, когда судовладельцы получат возможность предъявить права на» суда,—таков был маневр Бархов-ского и компании» К

«Грустную картину, — пишет И. Яковлев, — представлял торговый флот в то время. Очевидно, по заранее намеченному плану на большинстве судов не пополнялся запас топлива!, были разобраны машины, израсходован неприкосновенный запас продовольствия, не выплачивалась зарплата, часть команды была) отпущена. Каждое судно требовало упорной работы для приведения в готовность к походу» ^{243 244}.

В результате самоотверженного труда команд и прибывших из Петрограда отрядов моряков большинство транспортов было выведено из Гельсингфорса вместе с военными кораблями.

В последние дни перед уходом флота из Гельсингфорса положение финской Красной гвардии ухудшилось.

6 апреля немцы и белофинны после упорных боев захватили Таммерфорс. Германские интервенты и белофинны учинили кровавую расправу над пленными красногвардейцами. По сообщению финских газет, все взятые в плен русские, а также все ротные командиры Красной гвардии были расстреляны. Из красногвардейцев был

рДострелян каждый пятнадцатый. Все раненые были перерезаны ²⁴⁵.

7 апреля отряд германских кораблей высадил близ Ловнзы 3-тысячный отряд под командовавшем полковника фон Бранденштеина, который, соединившись е белофинскими отрядами, повел наступление на север в направлении Лахти. Захватив 9 апреля эту узловую железнодорожную станцию, немцы перерезали железную дорогу Гельсингфорс — Выборг.

Немцы и белофинны настойчиво рвались к Гельсингфорсу, желая захватить город до того, как .успеет уйти флот. Узнав, что флот все же уходит, германское командование, вопреки установленному германским правительством сроку, решило ускорить занятие Гельсингфорса. С кораблей германской эскадры 11 апреля была передана радиограмма: «Германское командование вынуждено занять Гельсингфорс для защиты интересов Финляндии сегодня, а не 12 апреля, в 12 часов дня. Все суда и вооруженные пункты просят поднять бело-красные флага». Однако, когда германская эскадра подошла к Гельсингфорсу, немцы увидели на горизонте лишь дымы ушедших русских кораблей.

Переход третьего отряда кораблей был связан с еще большими трудностями, чем переход первых двух отрядов.

Вышедшие 7 апреля подводные лодки, сопровождаемые сторожевыми судами «Руслан» и «Ястреб», вскоре оказались в сплошном ровном льду, достигавшем 60 см толщины. Такой лед был непреодолим для сторожевых судоз. Тогда моряки применили метод спаривания ледоколов, который ранее осуществил «Ермак». К корме «Ястреба» был ошвартован «Руслан». Работая машинами на полный ход, «Ястреб», толкаемый в корму «Русланом», успешно пробивал лед. В кильватер сторожевым судам шли подводные лодки.

Вскоре условия перехода ухудшились. Южный ветер вызвал передвижку льда, образовались торосы в несколько метров высотой. Подводные лодки стало сжимать льдами. Особенно трудным было положение 13 и 14 апреля,когда первый эшелон преодолевал торосы к северу от острова Кивикари.

Ледокол „Ермак" ]проводит во льдах группу транспортов

Бывший командир посыльного судна «Кречет» В. Ян-■кович так описывает создавшуюся обстановку: «Сжимаемый ветром лед влезал на затертые подводные лодки, над поверхностью льда виднелись лишь надстройки, а проводившие их до этого «Ястреб», «Руслан» и «Азимут» сидели сами на торосах, требуя помощи. Положение было настолько серьезно, что команды сдазливаемых лодок

ВЫШЛИ H3I лсд.

Освободив из торосов «Ястреба», «Руслана» и «Азимут», «Кречет» начал спасение подводных лодок. После усиленной работы он пробивался вплотную к лодкам, раздробляя лсд вокруг них, подавал буксир и вытаскн-вал их из опасного положения, выводя до места, откуда они могли следовать дальше со своими конвоирами» ²⁴⁶.

15 апреля первый эшелон дошел до Бьерке. где были пополнены запасы угля. На» следующий день подводные