Великая Отечественная на Черном море. часть 1 (СИ)

Я представляю себе состояние капитана 2 ранга Ильи Михайловича Нестерова, ответственного за подготовку и обеспечение безопасности конвоев, и делавшего все от него зависящее для успешной проводки судов. Но, что можно было ожидать от капитанов тихоходных, маломаневренных гражданских судов, если на своих минах регулярно подрывались современные боевые корабли под командой грамотных командиров, опытных штурманов, оснащенные новейшими средствами противоминной защиты… Немалую опасность представляли и плавающие мины, сорванные штормами с якорей, и блуждающие по морю в поиске своих жертв…

6 марта, то есть через три дня после грозного приказа наркома, эсминец «Смышленый» подорвался на нашем минном заграждении в точке с координатами: Ш = 45°01ў5ўў; Д = 36°46ў. В результате взрыва было затоплено 1-е машинное отделение, и командир приказал стать на якорь. После прибытия в район стоянки эсминца лидеров «Ташкент» и «Харьков» он снялся с якоря и в сопровождении лидеров своим ходом пошел в Новороссийск. Во время перехода при сильном шторме на корабле затопило 2-е и 3-е котельные отделения. Эсминец потерял ход. Сильные волны не позволили взять его на буксир, и эсминец начало заливать.

7 марта в 8 ч 07 мин в точке с координатами: Ш = 44°43ў и Д = 36°45ў он затонул. Когда корпус эсминца погрузился в воду, взорвались глубинные бомбы. От динамического удара погибли почти все члены команды, покинувшей корабль и находившиеся в воде. «Ташкент» и «Харьков» подняли из воды лишь двух человек.

К этой, с позволения сказать, «хронике событий» следует добавить, что, по уточненным данным, эскадренный миноносец «Смышленый» подорвался не на минном заграждении, а на одиночной, плавающей мине, а это не одно и то же. На минное заграждение корабли попадали из-за навигационных ошибок штурмана, или неграмотных действий командира, а подрыв на плавающей мине в штормовом море,- это та же партия игры в рулетку…

Обратимся к воспоминаниям адмирала П.В. Уварова, в то время служившего старшим помощником командира лидера «Харьков»: «…«Смышленый» с тремя сторожевыми катерами вышел из Новороссийска, сопровождая конвой в составе транспорта «Березина», «В. Чапаев» и тральщика «Тракторист», следовавший в Камыш-Бурун. В районе мыса Железный Рог, как и предусматривалось заданием, командир «Смышленого» капитан 3 ранга Виктор Михайлович Шегула передал конвой командиру охранения от Керченской военно-морской базы, а сам, развернувшись на обратный курс, намеревался возвратиться в Новороссийск. Вот тут-то и случилась беда – эсминец подорвался на мине. Не потеряв плавучести, корабль стал на якорь. Обо всем Шегула доложил командиру отряда Легких сил.

«Харькову» следовало идти на помощь «Смышленому». Выйдя из Новороссийска около девяти часов, мы прибыли в район стоянки «Смышленого» через три часа и начали маневрирование на расстоянии пяти-шести миль, опасаясь минных полей…». Прибывшие на помощь терпящему бедствие кораблю, современные лидеры, не приближались к объекту спасения ближе 8-9 километров!!!? Это вынужденное признание того факта, что четких границ минных полей не представляли себе даже командиры боевых кораблей.

«…Вообще, минная опасность на Черном море была весьма запутанной. Минные заграждения ставили мы, ставил противник, причем, фашисты недавно (с 1-го дня войны – Б.Н.) начали применять мины нового образца – гидроакустические. В непогоду мины срывало с якорей, волокло течениями вместе с якорями. Карты минных полей быстро устаревали и, когда уже не отражали реальной минной обстановки, фарватеры прокладывали тральщики – шли по минным полям, образуя за собой чистые от мин проходы. Вот и со «Смышленого» сообщили – требуются тральщики. На эсминце к тому времени вода затопила 1-ю машину и 2-е котельное отделение, но ход не был потерян – «Смышленый» вполне мог идти под одной машиной.

К пятнадцати часам из Керчи прибыли тральщики и приступили к тралению. Часа через три «Смышленый» вышел на чистую воду…» (П.В. Уваров. «На ходовом мостике», Киев, 1980, стр. 161-162).

Список потерь от собственных оборонительных заграждений может занять не одну страницу. На них гибли не только крупные боевые корабли, но и морские охотники, десантные мотоботы, сейнера, шхуны, самоходные баржи, которым скоро и счет перестали вести. Корабли и суда продолжали взрываться на минах спустя несколько лет после окончания войны. Но зато на этих заграждениях не подорвался ни один корабль противника, по крайней мере, до занятия соответствующих портов германскими войсками.

Печально сознавать, но, что касается потерь на собственных минах, то Черноморский флот уподобился той унтер-офицерской вдове из произведения бессмертного Салтыкова-Щедрина, что сама заставила себя высечь…

Наши оборонительные минные заграждения под Севастополем, ограничивая способность к маневру, приводили к напрасным потерям наших боевых кораблей и транспортных судов от авиации и артиллерии противника. Не только быстроходные эсминцы и крейсера, но и тихоходные транспорты осенью 1941 г. – весной 1942 г. могли в темное время суток пройти большую часть пути от Новороссийска и войти затемно в Севастопольскую бухту. Могли войти, но не входили до тех пор, пока их не встретят тральщики, посылавшиеся из Севастополя.

Замечу, что германская авиация в то время в темное время суток не атаковала наши корабли и суда. Но, опасаясь подрывов на минах, кораблям приходилось вставать на якоря на подходах к фарватерам в минных заграждениях, и ждать прихода тральщиков и наступления рассвета. Затем идти за тральщиками малой скоростью, по узкому фарватеру под огнем германской дальнобойной артиллерии и под вой германских пикирующих бомбардировщиков. Надо ли говорить, что все фарватеры были хорошо известны вражеским летчикам и пристреляны артиллеристами.

28 ноября 1941 г. в 22 ч 00 мин крейсер «Красный Кавказ», шедший в Севастополь с грузом боеприпасов и маршевым пополнением, «…из-за плохой видимости и штормовой погоды не мог пройти фарватером через минное заграждение в районе Севастополя и, вследствие ограниченного запаса топлива, был возвращен в Новороссийск» (Хроника ВОВ на ЧФ, Выпуск 1, стр. 256).

Крейсер «Коминтерн» 2 января 1942 г. в 6 ч 25 мин закончил выгрузку десанта в Феодосийском порту и немедленно отправился в Новороссийск. Однако из-за боязни плавающих мин (своих) в районе Феодосии, а затем у Новороссийска он дошел до пункта назначения лишь 3 января в 13 ч 40 мин, то есть двигался со скоростью 3,5 узла!!!

23 января в 12 ч 25 мин крейсер «Коминтерн» вышел из порта Новороссийск в Севастополь, «…приняв на борт полк морской пехоты, 132 тонны авиационных бомб и реактивных снарядов… Боезапас был размещен в демонтированном котельном отделении и в жилых помещениях под верхней палубой. Начиненный таким большим количеством боеприпасов корабль представлял собой пороховую бочку. При попадании авиационной бомбы, торпеды или подрыва на мине ему грозила смертельная опасность…

В районе Севастополя шел снег, видимость измерялась десятками метров. В таких условиях ограждение единственного входного фарватера в Севастополь через выставленное в начале войны оборонительное минное заграждение не обеспечивало безопасного плавания. Вот почему штаб оборонительного района высылал навстречу кораблям и транспортам тральщики или сторожевые катера, для последующего «лидирования» при прохождения ими фарватера.

Для встречи и обеспечения перехода «Коминтерна» было выделено два базовых тральщика – БТЩ-22 и БТЩ-27.