Юный техник, 2013 № 08

Таков был первый, но отнюдь не последний просчет знаменитого литератора.

Конечно, профессиональный мастер пера смог отделать сюжет лучше, чем ученый. Он лучше выписал характеры главных героев, зримо представил интерьеры корабля, придумал более захватывающий сюжет, но все это уже было своеобразным повторением пройденного.

Кроме того, он допустил и ряд фактических ошибок, вошел в противоречие с наукой. Вспомните, например, какие просторные помещения, огромные обзорные экраны описывает Жюль Верн. На настоящем же «Наутилусе», который вышел в море почти 100 лет спустя, было тесновато, а иллюминаторов не было вообще.

Жюль Верн смог оценить силу электричества, уже известного в его время, но и намека не сделал на возможность укрощения энергии атома — ведь в его время и ученые не знали о ней практически ничего.

Даже само название подводного корабля — «Наутилус» — не принадлежит писателю. Так уже называлась подводная лодка, построенная изобретателем первого парохода Робертом Фултоном в 1801 году и предназначенная для действий против англичан.

Правда, с легкой руки известного литератора это название прижилось на подводном флоте и использовалось еще не раз. Также «Наутилусом» была названа одна из первых подлодок, построенных в США накануне Первой мировой войны.

Еще одним «Наутилусом» стала подводная лодка исследователя Арктики Хьюберта Вилкинса, участвовавшая в его полярной экспедиции 1931 года. Чуть позднее появился в американском флоте и пятый «Наутилус», известный также под названием N-2. И, наконец, в шестой раз это имя получил первый атомный ракетоносец, построенный в США в середине XX века.

С одной стороны, «Наутилус» XX века полностью оправдывал девиз своего фантастического прототипа — «Подвижное в подвижном». При водоизмещении порядка 3000 тонн он развивал под водой скорость более 20 узлов (37 км/ч). Но, с другой стороны, настоящий «Наутилус» вовсе не собирался таранить корабли своих противников. Для борьбы с ними на борту имелось куда более действенное оружие — торпеды и ракеты. До их использования Жюль Верн не додумался, хотя они были уже известны ко времени создания романа.

Теперь давайте вспомним хотя бы некоторые из других наиболее известных романов Жюля Верна и посмотрим, насколько хороши описанные в них новинки.

В романе «Пять недель на воздушном шаре» он описывает аэростат «Виктория». Однако подобный аэростат, но еще больших размеров, собирался строить в то время и приятель Жюля Верна — фотограф и путешественник Надар. Его «Гигант» в качестве гондолы имел настоящий домик-шале. Жюль Верн закончил писать роман, а Надар — строить «Гигант» практически одновременно, в 1863 году. Вот только судьба у придуманного и реального шаров оказалась разной. «Виктория» Жюля Верна благополучно совершила путешествие над Африкой, а «Гигант» Надара, пройдя первые испытания, 18 октября 1863 года неожиданно был унесен порывом ветра из Франции в Германию и разбился возле Ганновера, едва не унеся на тот свет самого Надара, его жену и нескольких их друзей. Вслед за тем воздухоплавание ждало еще немало аварий и катастроф, от которых оно не может оправиться и по сию пору.

А вот тот загадочный генератор, с помощью которого доктор Фергюссон заправлял оболочку шара водородом, добывая его из воды, только-только начинает использоваться в наши дни. Имя ему — топливная батарея. Но при этом Жюль Верн не угадал другое — водород из-за его пожароопасности в воздухоплавании уже давно не используется. Его заменил негорючий гелий.

Далее, в романе «Робур-Завоеватель» упоминается «Альбатрос» — фантастический летательный аппарат с 76 винтами. Такой летательный аппарат так никогда и не был построен. Правда, некоторые исследователи творчества писателя видят в «Альбатросе» намек на будущие геликоптеры. Но даже в наши дни в самых сложных конструкциях число пропеллеров не превышает 20. А большинство вертолетов обходится одним-двумя роторами.

В следующем романе «Властелин мира» Жюль Верн снова вспомнил о Робуре. На сей раз гениальный изобретатель строит универсальную машину-вездеход, которая способна мчаться по земле, как гоночный автомобиль, плавать по воде и под водой, летать по воздуху… Причем машина «взлетала, словно птица, быстро взмахивая своими широкими и могучими крыльями». С той поры прошло уже полтора века, а такого универсального средства транспорта нет и, скорее всего, никогда не будет. Да, были попытки создания летающих авто, автомобилей-подлодок, самолетов-субмарин, махолетов… Но ни одна из конструкций не оказалась настолько удачной, чтобы стать массовым средством транспорта. Гибриды одинаково плохо и ездят, и летают, и плавают, и ныряют…

Слишком уж различные требования предъявляются, скажем, к летающим и ныряющим конструкциям.

Однако Жюль Верн над такими «мелочами» не задумывался. Ему надо было удивить читателя любой ценой, и он его удивлял. О чем, кстати, писали его современники и собратья по перу.

Но подобные промахи, похоже, Жюля Верна уже нисколько не волновали. «Фабрика романов» — как иногда называют писателя — регулярно выдавала том за томом, заставляя некоторых критиков даже заподозрить, что под псевдонимом «Жюль Верн» скрывается целая артель литераторов.

Герои Жюля Верна строят гигантскую пушку. Снаряд, вылетевший из нее с путешественниками внутри, отправляется в полет к Луне. А с перегрузками они запросто справляются с помощью пружин и мягких матрасов. Между тем подобных стартовых перегрузок, как показывают расчеты, не выдержат даже многие электронные устройства, не говоря уж о живых существах, от которых бы, наверное, только мокрое место и осталось…

Более соответствует действительности гигантское орудие, описанное в романе «Пятьсот миллионов бегумы».

Тут можно сказать, что конструкция несколько напоминает «Большую Берту» — суперпушку, построенную немецкими инженерами в начале XX века, а также проекты сверхдальних орудий — «Фау-3» профессора Буля и некоторые другие. Но проекты эти по разным причинам так и не были доведены до стадии реализации.

Посмеиваются, читая Жюля Верна, не только инженеры, но и географы с геологами. Писатель ухитрился обнаружить материк на Северном полюсе и столь глубокие подземелья-пещеры, что по ним, если верить ему, можно добраться аж до центра Земли…

Смеются, но читают. И правильно делают. Потому что фантазия Жюля Верна передается по наследству, словно эстафетная палочка. Разбуженная однажды, еще в детстве, она потом позволяет человеку фонтанировать нетривиальными идеями всю сознательную жизнь.

Академик В.А. Обручев, к примеру, писал, что чтение романов Жюля Верна пробудило в нем интерес к естествознанию, изучению природы далеких, малоизвестных стран. Ученый даже сам отметился как писатель-фантаст, написав «Землю Санникова».

Американский конструктор подводных лодок Саймон Лейк в автобиографии упоминает, что интерес к субмаринам в нем пробудил опять-таки Жюль Верн. И когда подлодка «Протектор» в 1903 году совершила переход из Бриджпорта в Нью-Йорк, довольный изобретатель даже послал автору «20 000 лье под водой» срочную телеграмму, разделяя свой успех с ним.

О вдохновляющем влиянии Жюля Верна писали еще многие путешественники, изобретатели, ученые… Среди них полярный исследователь Фритьоф Нансен, итальянский изобретатель радио Гульельмо Маркони, создатель автожира испанец Хуан де ла Сиерва, французский исследователь глубин Огюст Пикар… Они не считали писателя пророком; он был «всего лишь» талантливым впередсмотрящим, как его назвал однажды литературовед Евгений Брандис. Но и это, как выяснилось за те полтора века, что мы читаем его книги, тоже немало.

Тем более что многие из нас еще далеко не все прочли. За свою жизнь Жюль Верн написал около 70 романов, а также более 20 повестей и рассказов, три десятка пьес. Кроме того, его перу принадлежат несколько документальных, исторических и научных работ.

А читали ли вы, кроме «Пятнадцатилетнего капитана» и «Детей капитана Гранта», скажем, «Треволнения одного китайца в Китае», «Паровой дом», «Зеленый луч», «Архипелаг в огне», «Золотой вулкан», «Великолепное Ориноко», «Тайну Вильгельма Шторица», «Южную звезду»?.. Если нет, то вам еще есть что почитать. Жюль Верн продолжает оставаться «властелином мира» и умов сотен миллионов читателей. Его книги переведены почти на 150 языков мира, а их суммарный тираж составляет многие десятки миллионов экземпляров. Произведения Жюля Верна не раз экранизировались, ставились на сцене и неизменно пользовались любовью публики.