Журнал «Юный техник» 2007 №01

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»

_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}

№ 01 январь 2007

ВЫСТАВКИ

«Три кита» «золотой осени»

Экспонатов было столько, что разбегались глаза. Тесня друг друга, они встречали посетителей у самого входа на ВВЦ и плотными рядами тянулись до самой площади Промышленности, занимая все свободное пространство под открытым небом. И это не считая сотен стендов в больших и малых павильонах.

В общем, «Золотая осень» приобрела тот размах, который некогда существовал тут, когда вся территория нынешнего Всероссийского выставочного центра называлась Всесоюзной сельскохозяйственной выставкой.

Понятное дело, объять необъятное невозможно. Да еще одним махом. Ведь один только каталог участников выставки представляет собой толстенный том с двумя сотнями страниц. И потому предлагаю остановить внимание прежде всего на трех «китах» современного полеводства. А именно на тех машинах, которые помогают современному механизатору получать и убирать высокие урожаи кормов для скота и продуктов питания для людей.

Тракторов на резиновом ходу было на выставке немало…

Машины НАМИ привлекали внимание посетителей не только броской окраской, но и необычными формами.

Прежде всего, я обратил внимание на его колеса — огромные дутики низкого давления, способные удержать машину даже в трясине. «ХТА-220» — трактор нового поколения», — было написано на пояснительной табличке.

«Удельное давление на почву — 0,5 кг на квадратный сантиметр, — подтвердил мое предположение представитель Харьковского тракторного объединения Анатолий Михайлович Кошкаров. — Человек оказывает на почву втрое большее давление, чем трактор. Это и позволяет «железному коню» выходить в поле почти сразу же после того, как стает снег. Производить предпосевную обработку почву, вносить удобрения и т. д. Когда же земля подсохнет, обувку на тракторе можно и сменить на обычную, и он будет с утра до ночи проводить все положенные работы».

Но главная «изюминка» все-таки не в колесах. Анатолий Михайлович пригласил меня в кабину. Мы уселись — я на водительское кресло, а он на раскладном диванчике, где механизатор может отдохнуть часок после обеда, чтобы восстановить силы. Кресло оказалось удобнее, чем у меня на работе. Оно легко подстраивается, меняет как свое положение в пространстве, так и свою мягкость, обеспечивая человеку комфорт в течение всего рабочего дня.

Кстати, когда мы залезли в кабину и Кошкаров попросил меня прикрыть дверь, в кабине сразу стало тихо — шумопоглощающая прослойка стенок кабины заметно уменьшает посторонние шумы. Плюс к тому еще эффективный глушитель, действие которого стало очевидно после того, как Анатолий Михайлович включил двигатель: его гул в кабине был еле слышен.

«Между тем, под капотом у нас тут стоит дизель в 220 лошадиных сил с турбонаддувом, — продолжал рассказывать Кашкаров. — Для его эффективной работы мы использовали двойной воздушный фильтр. Пыль и прочие примеси сначала на 98 % отсеиваются центробежным фильтром, и лишь после этого воздух очищается дополнительно»…

Позаботились конструкторы и о чистоте воздуха для механизатора: в кабине, кроме печки, стоит еще и кондиционер, который не только охлаждает, но и очищает воздух, поступающий извне. Так что дышать пылью трактористу не придется.

Дополнительные удобства в работе предоставляют встроенный магнитофон и наружные фары, которые можно поворачивать по мере надобности. Следит за всем этим хозяйством бортовой компьютер, который не только контролирует количество оборотов двигателя, наличие масла и топлива, исправность основных агрегатов, но еще и предупреждает механизатора, когда наступит срок очередной профилактики и что нужно будет при этом сделать.

Пока мы разговаривали, в стекло кабины постучался очередной покупатель. Фермер из Сибири поинтересовался, сколько стоит такой трактор и как его можно купить напрямую у производителей, минуя перекупщиков. Оказалось, что стоимость трактора около 1,5 млн. рублей — примерно в 2–3 раза дешевле, чем подобные машины западного производства.

Этот агрегат на поле — давно уж не новинка. Первая в мире «механическая зерноуборка» изобретателя А.Р. Власенко вышла на поля Бежецкого уезда Тверской губернии еще в 1868 году.

С той поры специалисты всего мира неустанно совершенствуют этот агрегат. И за прошедшие полтора столетия чего только не предлагали! Например, взамен некогда использовавшихся при молотьбе деревянных цепов волгоградские умельцы создали ударно-вибрационный комбайн. В ФРГ пытались реанимировать описанный еще древнеримским историком Плинием Старшим «валлус» — своеобразный гребень, которым «вычесывали» колоски, отрывая их от стеблей. А в Казахстане посевы предлагали не скашивать, а… стричь!.. Тем не менее, многие новинки так и не прижились на поле из-за своей сложности, капризности, малой надежности.

Техника на поле работает почти круглый год.

Схема современного комбайна.

_{Цифрами обозначены: 1 — наклонная камера с приводом для жаток; 2 — подающий битер для зерна; 3 — приемное отделение ротора; 4 — бункер для зерна; 5 — ротор с гидравлическим приводом; 6 — ротор прямой разгрузки; 7 — подающий ротор; 8 — подбарабанье; 9 — система очистки зерна; 10 — система очистки типа «аэродинамическая труба».}

«Комбайны как были, так и остаются подразделяющимися на три большие группы, — тангенциальные, или барабанные, аксиально-роторные и смешанные, — рассказал мне представитель фирмы «Агротехника» Михаил Александрович Чернышев. — Но это не значит, что конструкторы сельскохозяйственной техники и слышать не хотят о новинках. Нет, их все время испытывают на комбайнах»…

Одной из самых многообещающих М.А.Чернышев считает… систему GPS. Зачем комбайну спутниковая навигация?

Система GPS, позволяющая определять положение комбайна на поле с точностью до сантиметров, уже сейчас дает возможность бортовому компьютеру скрупулезно подсчитывать, где именно урожай выше, где ниже. Потом эта информация может быть использована при внесении удобрений: именно участки с пониженной урожайностью получат дополнительный паек. Ну, а в будущем навигационная система позволит, наверное, обойтись и вообще без комбайнера. Комбайны будут двигаться по полям, управляемые роботами-навигаторами, которые опять-таки будут ориентироваться в своей работе по сигналам системы GPS.

«Механизатор тогда станет оператором и будет наблюдать за работой агрегатов издали, со своего командного поста. Первые такие агрегаты появятся, наверное, лет через 10–15», — пообещал Михаил Александрович.