История Авиации 2001 04

Экипаж машины боевой: пилот Педро Убеда (слева) со своим могучим штурманом (фамилия неизвестна). Обратите внимание: капот двигателя этого P-Z был естественного цвета дюраля

Хотя и с трудом на на этом снимке можно различить эмблему' 1-й ночной бомбардировочной эскадрильи, нарисованную на стабилизаторе К-5ССС

Среди наиболее успешных ночных налетов этой эскадрильи следует отметить налеты на Сарагоссу и удар по автоколонне на дороге в Куинто, когда на горном «серпантине» были рассеяны выдвигавшиеся к линии фронта резервы противника. Особенно эффективным был конвейерный метод применения авиация, заключавшийся в следующем: самолеты взлетали с интервалом в 20 минут и, методично сбрасывая по одной бомбе, кружили над объектом чуть ли не до утра, буквально выматывая личный состав ПВО противника и тех, кого она прикрывала. При ночных атаках автоколонн пригодились и крыльевые пулеметы: из них открывали огонь по автомашинам, ориентируясь по светящимся фарам. Довольно неплохо с их помощью можно было гасить и прожектора.

После интенсивных боев под Ла Граньей и Уэской, эскадрильи «Наташ» также претерпели реорганизацию в июле 1937 г. Так, 20-я авиагруппа стала 30-й (Grupo 30), но в дополнение к двум имевшимся в ее составе эскадрильям P-Z была вновь добавлена третья Возглавлявший авиагруппу команданте Морено был заменен на Алонсо Вегу, который до этого летал на истребителях, но после тяжелого ранения в бою над Уэской был ограничен в летной работе. Кроме того, в дополнение к 50-й отдельной эскадрилье были сформированы 20-я и 30-я, получившие аналогичный статус.

Пожалуй одним из самых крупным успехов экипажей P-Z из состава 20-й авиагруппы стал удар 24 августа по аэродрому в Сарагосе, где «Наташи» смогли уничтожить семь вражеских самолетов, и еще полтора десятка были повреждены. Любопытно, что, несмотря на столь значительные результаты налета, человеческих жертв среди нападавших и оборонявшихся, в работах западных авторов не отмечено!

В сентябре 1937 г. после тяжелейших боев под Уэской и в районе Теруэля, все три отдельные эскадрильи (20-я, 30-я и 50-я) были расформированы, а уцелевшая матчасть вместе с летным составом пошла на формирование 4-й эскадрильи, которую включили в состав 30-й авиагруппы. Боевой состав этого соединения по-прежнему был достаточно внушительным и составлял для каждой эскадрильи 12 машин первой линии, плюс три резервных.

Причиной такого решения стали результаты боевых действий. Массированное применение легких бомбардировщиков 30-й авиагруппы минимизировало потери, заставляя зенитные расчеты вражеской ПВО распылять огонь сразу по многим воздушным целям. Нелегко было справиться с крупным соединением и вражеским истребителям: сосредоточенный огонь двух-трех десятков ШКАСов пока еще оставался почти непреодолимой преградой для Не51 и CR.32. В то же время отдельные эскадрильи, отправлявшие на разведку и бомбардировочные вылеты тройки бипланов, часто несли тяжелые, а самое главное – неоправданные потери.

Тогда же (в сентябре 1937-го) командование 1-й ночной бомбардировочной эскадрильей принял лейтенант Сантьяго Капиллас, летавший до этого на истребителях-пикировщиках «Грумман»6Е-23. После этого эскадрилья ночников была передислоцирована в Алканиз, на самый правый фланг республиканского фронта, примыкавший к французской границе. Близость воздушного пространства фактически нейтральной, хотя и дружественной, страны требовала тщательной прокладки маршрутов, но 29 ноября 1937 г. экипаж в составе пилота Хосе Курта и штурмана Рафаэля Фейто (борт RR-006) все же потерял ориентировку в ночном небе под огнем зенитных батарей и, чтобы не попасть в руки противника, взял курс на восток.

Когда бензин стал заканчиваться, пилот повел самолет на посадку на первый подвернувшийся аэродром, которым оказался французская авиабаза в Сент-Гироне. Как обычно в подобных случая, французы быстро вернули самолет обратно, но… без вооружения и бомбодержателей.

Легкие бомбардировщики из состава 30-й авиагруппы на земле (слева) и в небе (справа). Фото сделаны летом-осенью 1937 г.

К началу 1938 г. количество Р-5 в республиканских ВВС исчислялось буквально по пальцам, но они, тем не менее, продолжали активно участвовать в боях.

Обратите внимание: республиканские опознавательные знаки – красные полосы – на верхнем крыле этого P-Z занимали едва-ли не половину его площади. Предположительно лето 1938 г.

Несмотря на дальнейшее ухудшение обстановки (к осени войска мятежников практически подавили сопротивление басков в Северной зоне и отразили несколько ударов с юга), республиканское командование не теряло надежды на победоносный исход войны. Начатая в декабре 1937 г. операция по окружению Теруэля, казалось, принесла полный успех, что объяснялось как достигнутым фактором внезапности, так и значительной концентрацией сил, в том числе и авиации.

Из-за плохой погоды, особая роль принадлежала P-Z 30-й авиагруппы, которая всеми своими четырьмя эскадрильями действовала в над оккрестностями города. Эффективность бипланов в условиях плохой видимости была очень высока, о чем хотя и между строк, но все

же отмечается даже в работе немецких историков Карла Риса и Ганса Ринга «Легион Кондор. История участия германских Люфваффе в гражданской войне в Испании, 1936-1939 г.г.».

Поскольку республиканские войска после окружения города вместо того, что бы развивать наступление на север, ввязались в малоперспективные уличные бои, то, при отсутствии необходимого количества тяжелой артиллерии, каждый монастырь с его прочными стенами становился почти непреодолимой преградой. В атаках на эти твердыни, стоящие среди узких улочек средневекового города атакующие раз за разом «укладывали» под пулеметным огнем все новых и новых «бойцов за светлое будущее». В этих условиях помощь экипажей P-Z была неоценима. Каждый самолет поднимал по паре 250-кг фугасных бомб, взрыватели которых были выставлены с десятисекундным замедлением, что позволяло хрупким бипланам уйти от мощной взрывной волны. Работая на малой высоте, легкие бомбардировщики ювелирно сбрасывали эти «гостинцы» на головы «фалангистов», буквально вышибая последних из их убежищ.

Несмотря на то, что, в конце концов, Теруэль был полностью захвачен, достигнутый республиканцами первоначальный успех быстро растаял, так как переброшенные резервы франкистов смогли сначала восстановить целостность фронта, а затем перешли в контрнаступление. Республиканское же командование, посчитав, со своей стороны, операцию завершенной, начало переброску сил на другие участки фронта.

Однако многим частям вскоре вновь пришлось возвращаться обратно. В числе резервов, вновь переброшенных республиканским командованием на этот участок фронта, была и 1-я ночная эскадрилья, которая базировалась на аэродроме Бухаралос, где ее в январе 1938 г. и «подловили» Не111 из состава «Легиона Кондор». К этому времени в ее составе все еще насчитывалось 13 Р-5, многие из которых по нескольку раз побывали в ремонте. При этом на всех из них хвостовое оперение было изготовлено заново после тяжелых повреждений. Налет немецких бомбардировщиков сократил боевой состав эскадрильи на две машины, а еще четыре поврежденных «универсала» механики смогли отремонтировать.