Авиация и космонавтика 2011 09

Еще одним иностранным дебютантом салона стал самолет Boeing 787. Он уже завершил программу сертификационных испытаний (самолет ZA001, который демонстрировался на салоне, налетал более 1300 ч) и в сентябре должен выйти на регулярные рейсы под флагом стартового заказчика — авиакомпании «ANA».

Ту-2040Н в демонстрационном полете

Самолет Ан-140-100 в окраске ВВС России

Вице-президент компании «Boeing» Рэнди Тинсет признал некоторые проблемы с графиком запуска самолетов, сложности, касающиеся дизайна самолета и поставок комплектующих. «Но мы верим, что эти вопросы решены», — сказал он. К открытию МАКС-201 1 компания «Boeing» имела на этот самолет более 800 заказов. Среди заказчиков есть и российская авиакомпания «Аэрофлот», которая намерена купить 22 самолета.

Экспозиция ВВС России на МАКС-2011 в этом году была, пожалуй, наиболее многочисленной.

На салоне были представлены истребители МиГ-29СМТ, МиГ-31 БМ, Су-35, 0/-30M2, Су-27СМ, штурмовик G/-25CM3, учебно-боевой самолет Як-130, бомбардировщики Ту-95МС, Су-34 и Ту-160, самолеты Ил-76, А-50У, вертолеты «Ансат-У», Ка-52, Ми-28, Ми-26, Ми-8АМТШ.

В рамках МАКС-201 1 состоялась долгожданная премьера истребителя Т-50, что, по мнению многих обозревателей, стало главным событием салона. Обе опытные машины принимали участие в летной программе со второго дня работы выставки. В воскресенье 21 августа, в ходе выполнения разбега, на Т50-2 возникли отклонения в работе автоматики правого двигателя. Действуя в соответствии с требованиями, летчик-испытатель Сергей Богдан принял решение прекратить взлет на скорости около 100 км/ч.

Закономерно, что многие другие новинки салона так или иначе были связаны с Т-50. В ходе салона стало известно, что «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) приступила к работам по второму этапу создания двигателя для Т-50. Макет оптико-электронного комплекса истребителя Т-50 представил Уральский оптико-механический завод (УОМЗ). Особенностью самолета является также использование основной РЛС с АФАР в сочетании с другими радиолокационными и оптиколокационными станциями на всей поверхности самолета. Применение дополнительной РЛС иного частотного диапазона позволяет увеличить помехозащищенность и боевую живучесть и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолетов противника. Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» разработала для Т-50 новую ракету. «Это действительно уникальное изделие с дальностью перехвата до 200 км. Аналогов с такими характеристиками я не знаю ни у европейцев, ни у американцев», — отметил генеральный директор и генеральный конструктор корпорации Борис Обносов. Как ожидается, в 2011 г. ТРВ выпустит опытную партию таких ракет, а с 2012 г. начнется их серийное производство.

Первый полет самолета состоялся в январе 2010 г., в марте 2011 г. к испытаниям присоединился второй опытный экземпляр. Президент ОАК Михаил Погосян заявил, что в настоящее время «Сухой» собирает еще два опытных экземпляра — Т-50-3 и Т-50-4, которые присоединятся к летным испытаниям до конца 201 1 г. В 2012 г. заводские испытания предполагается завершить, а в 2013 г. первые опытные самолеты начнут поступать в ВВС России для испытаний на боевое применение. М.Погосян также отметил, что потребность мирового рынка в российских истребителях пятого поколения составит около 600 единиц.

Самолет Су-30М2 демонстрировался на статической стоянке ВВС РФ. «Поставки этих самолетов по госпрограмме вооружений определены с 2013 г. Я не исключаю, что в следующем году мы первую пару машин поставим, чтобы завершить госиспытания, а с 2013 г., надеюсь, начнем серийные поставки этих самолетов», — сказал Алексей Федоров. В конце 2011 г. планируется начать летные испытания.

Самолет МиГ-35 выбыл из «индийского» тендера потому, что это слишком новый самолет, сообщил журналистам в ходе салона заместитель генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин. Однако Комардин подчеркнул, что самолеты МиГ-35 найдут применение в ВВС РФ.

Самолет МиГ-29К (с бортовым номером «941») демонстрировался на статической стоянке и в полете. На МАКС-201 1 выяснилось, что Минобороны отказывается покупать 24 таких самолета для авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». БРЭО МиГ-29К изначально создавалось для поставок в Индию. Для МО РФ РСК «МиГ» переоснастила самолеты российскими приборами, но их качество не устроило заказчика. На РСК «МиГ» рассчитывают до конца 2011 г. доработать БРЭО и подписать контракт. Усугубляет ситуацию и тот факт что, два месяца назад во время испытаний разбился двухместный МиГ-29КУБ, летчики-испытатели Александр Кружалин и Олег Спичка погибли.

В воздухе новый Ми-26Т и Ми-8АМТШ

Оптические системы Т-50 на стенде УОМЗ

На МАКС-201 1 военно-транспортный самолет Ан-70 присутствовал только в виде модели на стенде ГП «Антонов». Президент — генеральный директор Дмитрий Кива в ходе салона сообщил, что первый серийный самолет Ан-70 будет выпущен Киевским авиационным заводом в 2013 г. для Минобороны Украины. По словам Д.Кивы, для запуска в производство самолета Ан-70 в России осталось решить только организационные вопросы. По программе Ан-70 «уже проведен первый этап летных испытаний, произведено 628 испытательных вылетов».

ВВС и ВМС США привезли на МАКС-2011 12 боевых самолетов, в том числе истребители F-15E и F-16C, бомбардировщик В-52, военно-транспортный самолет C-130J и самолет-заправщик КС-10, которые заняли примерно пятую часть статической экспозиции салона. Технических новинок среди демонстрировавшихся самолетов не было, но обращает внимание факт демонстрации транспортного самолета С-5, патрульного самолета Р-3 и штурмовика А-10, которые в салоне МАКС участвуют впервые. Первое впечатление — демонстрация военного превосходства США в воздухе. «Голос Америки» высказал другое мнение: «Конечно, никто не собирался ни продавать, ни покупать эту технику на МАКСе… но сам факт присутствия в России основных машин ВВС США говорит о том, что Соединенные Штаты рассматривают Россию если не качестве настоящего, то, возможно, будущего стратегического партнера».

Холдинг «Вертолеты России» представили на статической стоянке и в демонстрационных полетах практически всю гамму российских вертолетов. Генеральный директор Дмитрий Петров в ходе салона сказал, что холдинг планирует увеличить производство вертолетов и произвести в 2012 г. более 300 вертолетов. В 201 1 г. «Вертолеты России» намерены выпустить 267 вертолетов.

Директор по стратегическому планированию и государственным программам холдинга Владимир Макарейкин сказал: «Мы расширяем модельный ряд на базе существующих и доказавших свою эффективность технологий, в частности, модернизированных моделей Ми-171М, Ми-26Т2 и Ка-226Т, а также создаем новые вертолеты Ми-38 и Ка-62. В разработке находится легкий многоцелевой вертолет Ми-34С1. Кроме того, идет разработка тяжелого вертолета, перспективного скоростного вертолета с крейсерской скоростью 400 км/час и двух легких многоцелевых вертолетов весом 2,5 и 4 тонны».

Новый транспортно-пассажирский вертолет Ми-38 был представлен на МАКС-2011 в двух опытных образцах. ОП-1 с двигателями ТВ7- 1 17В и ОП-2 с двигателями «Pratt amp; Whitney». На статической стоянке и в полете демонстрировался первый опытный вертолет Ми-34С1. Его сертификация должна завершиться до конца 201 1 г. Перед павильоном «Оборонпрома» вертолет Ми- 34С1 был выставлен в окраске ВВС РФ. Стартовым заказчиком вертолета стала авиакомпания «ЮТэйр». Первые 10 заказанных авиакомпанией вертолетов Ми-34С1 будут направлены в центр переподготовки летного состава Тюменского летного училища гражданской авиации первоначальной летной подготовки. Генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, отметил, что на чемпионате мира по вертолетному спорту, который пройдет в 2012 г., российская сборная уже сможет летать на Ми-34С1.