«Аэрокобры» вступают в бой (БЕЛЛ P-400, P-39D-1, P-39D-2)
«Аэрокобры» вступают в бой (БЕЛЛ P-400, P-39D-1, P-39D-2) читать книгу онлайн
Истребитель «Аэрокобра» был самым массовым самолетом иностранного производства, состоявшим на вооружении советских ВВС. С декабря 1941 г. по февраль 1945 по ленд- лизу в СССР было отправлено 4953 «Аэрокобры», что составляет 51.6% всех построенных машин данного типа, или 35% всех поставленных за период войны американских самолетов.
В советской авиации «Аэрокобры» получали в основном гвардейские авиаполки. Один из двух трижды Героев Советского Союза, А.И.Покрышкин, и 11 из 27 летчиков-истребителей - дважды Героев воевали на «Аэрокобрах».
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
8) Закон о ленд-лизе (от английских lend — давать взаймы и lease — аренда, т.е. в дословном переводе закон о "займе-аренде") был принят конгрессом США 8 марта 1941 г. Официально назывался "Акт содействия обороне США" и давал главе государства право передавать, обменивать, сдавать в аренду, отдавать взаймы или поставлять иным способом военную технику, оружие, боеприпасы, сырьё, материалы, предоставлять информацию, товары и услуги правительству любой страны, "оборону которой президент посчитает жизненно важной для обороны Соединённых Штатов". В ноябре 1941 г. действие закона было распространено на СССР.
9) Первой сняв "кобры" с вооружения. Англия оказалась и "рекордсменом" по их использованию: одна из машин типа "Аэрокобра"I, полученная в 1941 г., применялась в испытательной программе по отработке посадки реактивного самолёта "Вампир" на авианосцы... в начале 50-х годов!
10) С этим конструктивным дефектом встретились и советские специалисты в 1943 г. при получении Р-39К и L. Как оказалось, вытекала гидросмесь из накатника пушки.
11) В 1941 г. для обозначения моделей с небольшими различиями были введены суффиксные цифры, через год заменённые "блоковыми" цифровыми обозначениями, кратными 5.
12) Обозначения в скобках Е-4, Е-6 и тд. являются "заводскими" наименованиями соответствующих модификаций двигателя V-1710. Буква Е означала, что мотор построен по заказу фирмы Белл и имеет вынесенный редуктор и удлинительный вал. цифра — порядковый номер модели.
13) В 1941 г. все "авиагруппы перехватчиков" были переименованы на "истребительные авиагруппы", иногда с сохранением, иногда с изменением номеров. Например, 31 агп стала 35 иаг. "Эскадрильи перехватчиков" стали соответственно называться "истребительными эскадрильями" с сохранением номеров.
14) В 8 агп имелась также по крайней мере одна машина модели Р-39С.
15) Т.е. расчёты производились, но не немедленно, а с учётом разницы взаимных поставок за определённый период (год или более), обычно с отсрочкой выплаты до конца войны. СССР поставлял в основном сырьевые материалы, а расплачивался золотом.
16) В декабре 1941 г. советская авиапромышленность изготовила всего 600 самолётов (А.И.Шахурин "Крылья победы", М.,Политиздат, 1983, стр.130).
17) US Army Air Force — ВВС Армии США, так с декабря 1941 г. стал именоваться US Army Air Corps — Воздушный корпус Армии США.
18) По материалам 25 ЗАП.
19) сс — совершенно секретно.
20) См."Военно-исторический журнал", № 2/91 г., стр 28.
21) Так в оригинале (и в советских справочниках, например, "Самолёты Германии", 1941 г.). Название заимствовано из немецких пропагандистских материалов. В действительности — Не-100D, истребитель необычной конструкции, не имевший водорадиатора. Всего было построено около 20 шт. He-100D и примерно 60 — весьма похожего Не-112.
22) Всего ВВС флота получено в 1942-43 гг. 75 самолётов "Аэрокобра"I (см."Морской сборник" 5-6/92, стр. 14).
23) По сообщению Ю.В.Рыбина, (г. Мурманск, РФ), 2 гв. смеш. АП получил по акту от 15.10.42 г. следующие "Аэрокобры У; АР299,315: ВХ225226259267277,349,351,362: BW109,149.
24) Так в сокращённом виде писались серийные номера на киле самолётов. Соответствующий полный номер 41-38433.
25) При испытаниях первых самолётов с трёхколёсным шасси обнаружилось, что при рулёжке, разбеге и пробеге переднее колесо начинало резко "вилять" в разные стороны, что вызывало тряску машины и могло привести к аварии. Такие резкие броски получили у американцев название "шимми" (виляние) и заставило внести в конструкцию передней стойки специальный демпфер (гаситель), названный также "шимми".
26) Согласно действовавшей в ВВС США системе обозначений V означало У-образный двигатель жидкостного охлаждения, 1710 — объём мотора в кубических дюймах, округленный до ближайшего кратного 5 числа, 35 — номер модификации.
27) Попал во 2 гв. смеш. АП ВВС СФ.
28) Принята на вооружение RAF в 1940 г. Лицензия разработанной во Франции в конце 30-х годов пушки "Испано-Сюиза"404. С1940 г. также выпускалась по лицензии в США под маркой "Hispano" М-1. Оказалась наиболее массовой авиапушкой второй мировой войны, выпускалась в разных модификациях до конца 40-х годов.
29) Накопление гильз в носовых отсеках проводилось во избежание смещения назад центровки самолёта, а не для утилизации цветных металлов.
30) На самолётах 601 дивизиона RAF (АН576-589,591-593, 595-597,601-603) устанавливались английские пулемёты "Browning"Мк2, практически аналогичные по конструкции американским, но калибром 7.69 мм. Из них АН577,584,586 были направлены в СССР во И половине 1942 г.
31) Причём не в полном комплекте: два приёмника (ВС-453А и ВС-455А) и передатчик ВС-458А снимались: оставались передатчик ВС-457А и приёмник ВС-454А, диапазон волн которых совпадал с советскими радиостанциями.
32) Все номера красок даются по каталогу фирмы HUMBROL.
33) Цвета согласно "Бюллетеню 41" USAAC (в скобках — сокращение, применяемое в тексте, перевод и индекс по каталогу ф. HUMBROL): 41 — Dark Olive Drab (OD, темный оливковый HU2), 42 — Medium Green (MG, средний зелёный, HU.l), 43 — Neutral Grey (NG, нейтральный серый, HU.3), 44 — Black (черный, HU. 12, № 33). 45 — Insignia Red (iR, красный опознавательный,№ 70 с добавкой № 60), 46 — Insignia White (IW, белый опознавательный, HU.11, Nq 34), 47 — Insignia Blue (IB, синий опознавательный, № 25 с добавкой № 33), 48 — Identification Yellow (ГУ, идентификационный желтый, № 24 с добавлением НТ.6), 49 — Sand (песочный). По фактуре все краски матовые гладкие (Satin, или Тип S")
34) Ian D. Huntley, FINE SCALE MODELLER 1/1991
Литература
1. Самолет "Аэрокобра" с мотором Аллисон V-1710- Е4. Техническое описание. НКАП СССР, М.,1943.
2. HANDBOOK of SERVICE INSTRUCTIONS for the Models P-39D,P-39F&P-39J Pursuit Airplanes Manufactured by Bell Aircraft Corp., The Air Service Command, Wright Field, Ohio, November,5,1941, vol. FB- l,FB-2,FB-3,F-2. 3AIRPOWER, Jan., 1979, vol. 1 №1; Nov.1978, vol.8, №6.
4. PILOTS HANDBOOK of Flight Operation Instructions for Models P-39D-1 and P-39D-2 Fighting Airplanes, Bell Aircraft Corp., N.Y., Nov. 10, 1942.
5. Материалы Мемориального музея H.E.Жуковского.
ФОТОГРАФИИ: ЦГАКФД РФ, ЦАМО РФ, архив автора.
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: ЦАМО РФ.
Автор выражает признательность за помощь в создании книги: В.Н.Бычкову (Москва), Г.Г.Голубеву, В.С.Новикову, А.В.Новикову (Киев), Ю.И.Кисиль (Львов). Д.П.Осокину (Рига), J.Hozak, Z.Hurt, P.Sipka, Р.Тус (Praha), Von Hardesty (Washington).
P-39D-2 ГСС гв. ст. л-та В.И.Фадеева. Красные кок винта и "гребешок" киля — отличительные знаки 16 гв. ИАП. Схема USAAF (OD — NG)
03 RAF типа А1 (борта фюзеляжа). Исп. до середины 1942 г. Ширина каждой полосы равна диаметру красного круга.
P-39D-2 гв. ст. л-та Н.М.Искрина (16 гв. ИАП). Камуфляж USAAF (OD - NG). Слева — схема перекраски 03
03 RAF типа A(i) (нижние поверхности крыльев, исп. до середины 1942 г.). Начертание аналогично А1
Две "Аэрокобры"I ГСС гв. капитана И.В.Бочкова, 19 гв. ИАП. На ВХ168 ("15") - погиб в в/бою 4.04.43 г. Схема RAF (АН692 - с плавными, ВХ168 — с резкими переходами цветов)
