Авиация и космонавтика 2012 09

2 августа на территории холдинга «Вертолеты России» состоялось торжественное открытие памятника вертолету Ми-8. Ровно 50 лет назад, 2 августа 1962 г., летчик-испытатель Николай Лешин впервые оторвал опытную двухмоторную машину от земли, а 17 сентября вертолет выполнил первый свободный полет.

Сегодня вертолет Ми-8 – гордость отечественного вертолетостроения. За 50 лет он стал самым массовым и востребованным вертолетом в мире, построено свыше 13 000 «восьмерок» в более чем 130 модификациях. Ми-8 можно встретить практически в любом уголке земного шара, он надежно работает в таких условиях, где другие вертолеты просто не выдерживают. Более 8000 вертолетов Ми-8 эксплуатируются в 110 странах мира. Традиционно наиболее высокий спрос на Ближнем Востоке, в Африке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в Латинской Америке, России и в странах СНГ.

В воздухе современная модификация Ми-8 и перспективный Ми-38

Памятник открыли заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Слюсарь, генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, исполнительный директор Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Михаил Короткевич, на церемонии присутствовали председатель совета директоров АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, заслуженный летчик испытатель, Герой Советского Союза Гурген Карапетян, дочери авиаконструктора Надежда и Елена Миль, летчики-испытатели, ветераны, сотрудники холдинга «Вертолеты России». Торжественные речи завершил пролет над памятником вертолетов Ми-8МТВ и Ми-38.

Андрей Реус отметил, что конструктивные решения, заложенные в вертолет Ми-8 Михаилом Милем, позволят ему развиваться и в последующие 50 лет. И это не «громкая фраза». Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля приступил к сборке первого опытного образца вертолета Ми-171А2, который должен стать достойным продолжением семейства вертолетов Ми-8. Он будет оснащаться новым БРЭО; в конструкции предполагается использование композиционных материалов, что сделает вертолет легче; модернизированы все основные системы и агрегаты, повышены летные и технические характеристики.

Ми-8/14/17/171 в небе Балкан

Светозар Йоканович

Продолжение. Начало см. в «АиК» №8/2012 г.

Вверху: Ми-17В (борт 12550) ВВС Сербии. Авиабаза Батайница Фото Горана Савича

В начале 1990-х гг. служба Ресор Државне Безбедности Републике Cp6nje (РДБ, аналог российской ФСБ) подняла перчатку, брошенную хорватской секретной службой, равно как и агентурой спецслужб Запада, включившись в тайную войну на просторах Югославии. Посколько такие операции связаны с повышенной секретностью, то спецслужба не могла рассчитывать на потенциал Югославской народной армии и ей пришлось создавать собственную авиацию. В середине 1991 г. в составе РДБ была сформирована авиационно-вертолетная эскадрилья (авио-хеликоптерска ескадрила), на вооружение которой поступили аппараты, «позаимствованные» в армии и МВД (один армейский Ми-8Т, захваченные ливанские «Газели», македонские Ан-2 и т.д.). В 1991 г. эскадрилья выполняла специальные задания и осуществляла перевозки медицинского оборудования, лекарств, а также вооружения в интересах сербов. Общая задача заключалась в том, чтобы любой ценой избежать геноцида сербского народа, подобного тому, который имел место в годы Второй мировой войны в Хорватии и Боснии. Однако ситуация продолжала ухудшаться, на территории Боснии разразилась война. В 1992 г. эскадрилья приступила к боевым действиям, выполнила примерно 1000 боевых, транспортных и гуманитарных полетов.

Эскадрилья действовала до 1996 г. и потерь не имела, хотя НАТО установила запретные для полетов зоны и постоянно вело охоту на сербскую авиацию (операция Deny flight). Вертолеты, чтобы избежать обнаружения самолетами ДРЛО, выполняли полеты на малых высотах с огибанием рельефа местности, используя естественные укрытия, такие как ущелья. Ми-8Т, пилотируемый опытными летчиками бывшей ЮНА, часто выполняли полеты над автодорогами. В этом случае AWACS идентифицировал вертолет как грузовик. Авиация госбезопасности помогала в Боснии не только сербам, но и в 1993-1995 гг. мусульманам, не признававшим правительства Алии Изетбеговича и де-факто создавшим в западной части Боснии независимое государство Автономная провинция Западная Босния.

Ми-17В (борт 12550) на взлете

Фото Йована Обренича

В конце войны в Боснии проблемы безопасности стали актуальными непосредственно для Сербии. В 1997 г. очевидной стала подготовка вооруженного восстания в Косово. Из ветеранов войны на Балканах, таких как бывшие военнослужащие армий Сербской Крайны и Республики Сербской, провоенных отрядов вроде «Тигров» Желька Ражнатовича-Аркана и экс-бойцов французского Иностранного легиона, под эгидой РДБ сформировали JCO ^единица за Специалне Onepaunje, отряд специального назначения численностью примерно 600 бойцов), получивший прозвище «красные береты». «Единица» получила собственную вертолетную эскадрилью, для которой в январе 1998 г. были приобретены два Ми-24В и два Ми-17В. Вертолеты Ми-17В, получившие секретные обозначения БП-1 (зав. номер 202М97) и БП-2 (зав. номер 341 M15), были куплены у «Укрспецэкспорта»; вертолеты имели совсем небольшой, порядка 50 ч, налет. Обе машины оснащены метео-РЛС фирмы «Ханиуэлл», антенны которых установлены под обтекателем небольшого размера. Ми-8МТВ с похожей РЛС автор данной статьи видел среди вертолетов Ясера Арафата (регистрация SAU-YAG, зав. номер 341 M16). Хеликоптер БП-2 (341М15) раньше принадлежал компании «Азал» из Азербайджана (еще раньше «Аэрофлоту») и имел азербайджанскую регистрацию 4К-15315 (ранее СССР-153). В начале 1992 г. «Азал» продала несколько вертолетов Чехословакии, где Ми-8МТВ прошли на заводе «ЮМ» ремонт и модернизацию, два экс-азербайджанских вертолета (202М08 и 341М16) в середине 1995 г. купила Организация освобождения Палестины (ООП). Вертолеты данной производственной серии поставлялись, главным образом, в Китай. Интерьер второго вертолета, БП-1 (202М97), был выполнен в варианте салона, но сербский спецназ убрал все «излишства», в боевой обстановке не уместные.

Вертолеты оснастили фермами с пилонами для подвески блоков НАР калибра 57 мм, установили бронезащиту и устройства отстрела тепловых ловушек. Переучивание на Ми-17В1 не заняло много времени, так как летчики обладали опытом пилотирования Ми-8Т. С помощью российских инструкторов были освоены тактические приемы, использовавшиеся в Афганистане и Анголе.

Боевые задачи вертолетам пришлось выполнять очень скоро. Уже в 1998 г. албанские террористы (УЧК) заблокировали Косово, перерезав все коммуникации, связывающие Косово и Сербию, начали проводить акции устрашения и диверсии. Самое важное боевое задание вертолеты Ми-17В и Ми-24В выполнили 27 июня 1998 г., приняв участие в операции по спасению 100 мирных жителей и сербских полицейских, блокированных боевиками из УЧК в селе Кийево. В ходе операции один Ми-24 был подбит и из-за повреждения гидросистемы выполнил вынужденную посадку. Рядом с Ми-24 приземлился Ми-17, высадив сербский спецназ, отбивший атаку бойцов УЧК, пытавшихся захватить Ми-24. Спецназ оставался на месте вынужденной посадки, пока Ми-24 не был эвакуирован сербами. Вертолет прошел впоследствии восстановительный ремонт.

В 1999 г. авиация НАТО нанесла удар по ангару в аэропорту Белграда, в котором обычно находились вертолеты, однако ангар тогда оказался пустым. В период агрессии НАТО вертолеты были рассредоточены в частных гаражах сотрудников РДБ, расположенных в окрестностях аэропорта Белград. В конце войны Ми-17 приняли участие в совместных с сухопутными войсками операциях на юге Косова, в результате которых удалось остановить наступление террористов из УЧК и частей армии Албании, которые поддерживала авиация НАТО.