Авиация и космонавтика 2000 07

Автор также весьма своеобразно пересчитал истребители СМ-50, догнав их количество до шести – один опытный, о котором весьма конкретно идет речь, и пять "серийных МиГ- 19С", переоборудованных на заводе №21 "до уровня СМ-50". На самом же деле их всего было пять (см. график хода постройки и испытаний), причем один действительно переоборудовали на заводе №155 (№ 61210310), но на заводе №21 построили четыре (№№ 61210319, 61210320, 61210401 и 61210402). Причем в Савостлейке испытания проходили все пять самолетов. Кроме того, летчики ПВО полковник А.Л. Иванов и подполковник И.И.Павлов за время испытаний выполнили не по два полета, как это утверждает автор на 39-й странице, а 15 и 11 соответственно.

К сожалению, когда очень многие "специалисты" по истории авиации начинают говорить о вариантах вооружения исследуемых машин они порой попадают впросак.

Так, вопреки утверждениям в статье, современники и испытатели 57- мм снарядов АРС-57 "Скворец", а также 71-мм АРС-70 "Ласточка" не согласились бы с утверждением о том, будто боеприпасы малых калибров не были эффективны при стрельбе по воздушным и наземным целям… К примеру, их почти полукилограммовых боевых зарядов вполне хватало, чтобы в случае прямого попадания в самолет нанести ему настолько серьезное повреждение, что машина не подлежала ремонту. Просто недостаточная точность стрельбы снарядами крупного калибра компенсировалась мощью их БЧ и наличием дистанционного взрывателя, а у снарядов малого калибра при их контактных взрывателях – количеством боеприпасов в серии выстрелов.

Разрушение крыла бомбардировщика Ил-28, вызванное подрывом боевой части реактивного снаряда С-5М

СМ-12 с двигателями РД-9БФ

Тот же самолет СМ-12 с двигателями РЗ-26

Следует отметить еще и такие интереснейшие особенности представленного материала, как полеты несуществующих машин (например, СМ-7/3), так и причисление к "нереализованным проектам" реально существовавших и летавших истребителей (например, СМ-9/9, который совершил первый полет 11 февраля 1957 г.).

Еще один сюрприз поджидает читателя на 42 странице, где автор, попытался привести таблицу выпуска самолетов МиГ-19 заводами МАП. Все "вроде бы ничего" и итоговая цифра не намного отличается от истинной, но автор где-то потерял пять истребителей СМ-12П, принятых военпредами "по боеготовности" на заводе №21 в 1958 г. Между тем МиГ-19ПМ на заводе №153 НИКОГДА не выпускали… Кроме того, с 1958 г. заводы №21 и №153 уже не принадлежали МАП, которое к этому времени упразднили, а числились они за Горьковским и Новосибирским совнархозами.

Но, пожалуй, особая "песня" в нашем "разборе полетов" – это подрису- ночные подписи… Во второй части "Первого советского сверхзвукового" на странице 36 приведено фото СМ- 12/1 с двигателями РЗ-26, названного почему-то СМ-12/2 с двигателями РД- 9БФ, оснащенными системой впрыска воды. Между тем работы по СМ-12/2 прекратили на этапе заводских испытаний.

Далее весьма подробно сообщается о пушечном и ракетном вооружении СМ-2И. На самом деле, для отработки ракет К-6 был оборудован серийный МиГ-19 №59210549. Пушечное вооружение МиГ-19, как известно, составляли НР-23, а не НР-30. Кроме того, вполне справедливые замечания по УР типа К-6 с ИК-ГСН относятся к другому опытному образцу ракеты – К-6Т, причем, так и оставшемуся в проекте. Запечатлен же на фото габаритно-ве- совой макет ракеты К-6 (абсолютно без сопел). Ее же действующий опытный образец (впрочем, также не поступивший в серию) был оснащен радиосистемой самонаведения "в луче БРЛС" по "методу трех точек", что видно по некоторым элементам конструкции.

Истребитель-перехватчик МиГ-19П с бортовым №23, изображенный на одной из страниц, был доработан под установку ракет К-13 в ОКБ-155, а не на ремзаводах ВВС, как о том гласит подпись. Далее изображен вариант МиГ-19, именуемый литерами СМ-2В, для отработки варианта вооружения с двумя 212-мм опытными реактивными снарядами APC-212M. Между тем под крылом машины подвешены универсальные АПУ-5, но заряжены они серийными снарядами С-21. В тексте об этих боеприпасах сказано немало, но несмотря на свой достаточно внушительный калибр эти снаряды вопреки комментариям предназначалась в первую очередь для уничтожения воздушных целей, а стрельбу ими по наземным лишь допускали при решении вспомогательных задач.

Но самая "жестокая шутка" поджидает читателя в подрисуночной подписи к одной из фотографий третьей части "монографии" (см. фото на следующей странице). Она достойна, чтобы ее процитировали полностью: "Ряд авиаполков, входивших в состав ПВО (особенно развернутых в Средней Азии и в глубинных районах страны), в течение довольно длительного времени сохраняли на вооружении наряду с МиГ-19ПМ более ранние МиГ-19ПФ. Обратите внимание: лежащие на транспортной тележке, управляемые ракеты РС-2-УС имеют как радиолокационные, так и инфракрасные ГСН. Об этом можно судить по различным предохранительным колпачкам на их носовых частях".

Откуда г-н Булах это взял?

И если МиГ-17ПФУ, изображенный на втором плане, обозвали несуществующим в природе МиГ-19ПФ возможно ошибочно (допустим, опечатка), то последующая фраза, высказанная менторским тоном, достойна акцентировать Ваше, читатель, внимание. На аэродромной тележке действительно лежат управляемые ракеты. Но по крыльям ракет четко видно, что боеприпасы лежат в шахматном порядке – боевыми частями вправо и влево, tia переднем плане первые две – ракеты РС-2УС для МиГ-19ПМ, последующие четыре – РС- 1У для МиГ-17ПФУ: Причем, на всех этих ракетах ГСН не было и в помине, а на цель они наводились по "методу трех точек" в "минимуме" сканирующего по кругу луча БРЛС. Кроме того, на БЧ ракет места установки радиолокационных взрывателей заглушены пластиковыми транспортировочными пробками, а "предохранительные колпачки"… – это выражение больше из области гинекологии.

Габаритно-весовой макет ракеты К-6 под крылом МиГ-19 (СМ-2И). И никакой вам инфракрасной ГСН

Ракеты РС-1У и РС-2УС для истребителей МиГ-ППФУ (на заднем плане) и МиГ-19ПМ (на переднем плане).

Поскольку мне уже все равно не избежать "гневной отповеди" А.Булаха в "колонке главного редактора" в свой адрес, хочу несколько умерить его неправедный гнев тем, что подобные проколы встречаются и в других изданиях. К примеру, "монография" "В тени старшего брата", опубликованная в журнале "Авиация и время" и посвященная истребителю МиГ-17, насчитывает порядка 40 исторических и технических ошибок. Остановлюсь лишь на некоторых из них.

Крыло истребителя МиГ-17 имело двойную стреловидность только по передней кромке. Стреловидность по линии 1/4 хорд (линии фокусов) составляла 45°. Утверждение автора, что для доработки был взят самолет МиГ-15бис с двигателем ВК-1 иначе, чем его фантазией назвать нельзя. Самолет "СИ" построили в июле 1949 г. В это время будущий МиГ-15бис еще сам "пешком под стол ходил". Поэтому все опытные работы проводили на базе МиГ-15 с двигателем РД-45Ф. К тому же, первоначально все самолеты с двигателями ВК-1 именовали МиГ-17. И лишь только на основании приказа по МАП №490 от 28 мая 1951 г. самолету МиГ- 15 с двигателем ВК-1 присвоили наименование МиГ-15бис.