Авиация и космонавтика 2000 07

– количество пассажиров при шаге кресел 810 мм -150 человек;

– дальность полета с нормальной коммерческой нагрузке – 4000 км;

– крейсерская скорость полета – 820 км/ч;

– крейсерская высота полета – 11000 м;

– потребная длина ВПП – 3000 м.

Работы по различным вариантам

самолета Ту-184 ограничились лишь этапами технических предложений или аванпроектами. Все работы по проекту были прекращены в середине 70-х годов. ОКБ сосредоточилось на работах по самолету Ту-134Д, являвшегося глубокой модернизацией серийного Ту-134А.

Существовал проект модификации Ту-184 с двумя двигателями Д-ЗОА, рассчитанный на перевозку 116 пассажиров. Проект имел предварительное обозначение "194" (Ту-194). Работы по проекту относятся к 1973 году. Его основные геометрические и массовые данные были следующие:

– длина самолета – 32,1 м;

– размах крыла – 29,7 м;

– высота самолета – 10,9 м;

– диметр фюзеляжа -3,9 м;

– площадь крыла – ПО м2 ;

– взлетная масса – 50000 кг;

– масса пустого снаряженного самолета – 27700 кг;

– коммерческая нагрузка – 12500 кг;

– масса топлива – 9800 кг.

"174" (Ту-174, Ту-154М)

Среднемагистральный пассажирский самолет, проект

В рамках концепции "Семейства пассажирских самолетов "Ту" ОКБ выступило с предложением создания удлиненной модификации серийного Ту-154 за счет увеличения длины фюзеляжа за счет двух дополнительных фюзеляжных вставок до и за центропланом. Проект получил обозначение "174" (Ту-174 или Ту-154М). Силовую установку предполагалось перевести на новые более экономичные двигатели Д-ЗОКУ. Пассажировместимость увеличивалась до 224-230 человек, дальность полета определялась в 2200 км. Проект Ту-174 вписывался в тупо- левскую градацию "среднего аэробуса", но без увеличения диаметра фюзеляжа. В данном случае элементы фюзеляжа были унифицированы с серийным Ту-154, что стало одним из крупных преимуществ проекта. Ту-174 приняли к дальнейшему проектированию, которое должно было быть закончено к 1973 г., а уже в 1974 г. машины предполагалось передать в эксплуатацию. Во второй половине 70-х годов начались предварительные проработки по модернизации серийных Ту-154 под Д-30КУ-154, на этой работе сосредоточились и ОКБ и серийный завод. Работы по Ту-174 были свернуты.

"184" (Ту-184)

Среднемагистральный пассажирский самолет большой вместимости, проект

В классе "большого" самолета, как основной вариант ОКБ в начале 70-х гг предлагало создание самолета Ту- 184 с тремя двигателями типа Д-18 (взлетная тяга 18000-20000 кгс). Крыло, шасси и оперение было унифицировано с самолетом Ту-154. Фюзеляж – новый, диаметром 5,6 м. Самолет рассчитывался на перевозку 200-220 пассажиров на расстояние до 4500 км.

"194" (Ту-194)

Среднемагистральный пассажирский самолет -"аэробус", проект

На базе самолета проекта Ту-184 за счет удлинения фюзеляжа (две вставки до и после центроплана) ОКБ планировало получить "аэробус", рассчитанный на перевозку 320-350 пассажиров на расстояние 2200 км.

"214" (Ту-214)

(Первый с таким обозначением) Дальнемагистральный пассажирский самолет большой вместимости, проект

Использование удлиненного фюзеляжа проекта среднемагистрального Ту-184 в сочетании с крылом Ту-114 или Ту-142, и с четырьмя двигателями Д-18, размещенных на пилонах под крылом, позволяло получить дальнемагистральный пассажирский самолет Ту- 214, предназначавшийся для замены в эксплуатации Ту-114. Проект предусматривал создание машины, способной перевозить 250-280 пассажиров на 6500 км.

(Продолжение следует)

Ил-76 в аэропорту Кабула.

Фото В.Киселёва