Авиация и космонавтика 2008 11

Очередной 1969 г. стал этапным не только в истории полка, но и в истории отечественных ВВС, может быть и в истории мировой авиации. В 1969 г. в Горьком началось серийное производство одного из лучших самолетов XX века – МиГ-25. 27 мая 1969 г. ГШ ВВС издал директиву, предписывающую перевооружить одну из эскадрилий разведавиации ВВС на самолеты МиГ-25Р. На основании этой директивы 6 октября 1969 г. в штат полка были внесены изменения, предусматривающие наличие в полку десяти боевых самолетов МИГ-25Р, 20 боевых самолетов Як-27Р, шести учебно-боевых самолетов Як-28У и одного самолета связи Ан-2. Учитывая, что в 1-й эскадрилье подобрался наиболее высококвалифицированный летный и технический состав, а самолет предстояло осваивать не просто новый, а поистине революционный, выбор командования был предопределен – 1-я АЭ. Однако летчиков отбирали во всех трех эскадрильях, так как к ним кроме требования высокой классной квалификации (не ниже 2-го класса), свои требования предъявляла медицина: единственный диагноз – отсутствие диагнозов, абсолютно здоров и годен к летной работе без ограничений. В 1-й эскадрилье, как впрочем в любой другой, таким диагнозом могли похвастать отнюдь не все.

В конце ноября отобранный личный состав уехал изучать новый самолет в Горький, на 21-й авиационный завод. Конструкцию самолета изучали непосредственно в сборочном цехе, под руководством заводских инженеров. В конце декабря все вернулись в Шаталово, а уже в январе эта же группа уехала в Москву, где на заводе МКБ «СОЮЗ» таким же образом изучали новый двигатель.

Теория – теорией, но поступление в полк новых самолетов затянулось. Переучившийся теоретически летный состав продолжал эксплуатировать Як-27Р, ибо в связи с перевооружением на новый самолет задач учебно-боевой подготовки с полка никто не снимал. За год было выполнено два полковых и девять эскадрильских ЛТУ. С 7 по 12 марта 28 экипажей участвовали в войсковых маневрах по плану МО СССР «Двина», а с 29 июня по 3 июля 22 экипажа участвовали в полковых ЛТУ с перелетом по тревоге на максимальную дальность и посадкой на аэродром Буялык. Полк за год налетал 3563 ч.

К концу марта 1970 г. к теоретическому переучиванию летного состава на МиГ-25Р была подготовлена база в 4-м ЦБП и ИЛС. 31 марта на повторное переучивание в Липецк убыла группа из 16 летчиков. Через месяц программа теоретического переучивания была успешно завершена и летчики вернулись в полк, но летать им по-прежнему пока приходилось на Яках, при этом особый упор делался на полеты в стратосферу и на сверхзвуке. Долгожданное событие свершилось 9 июля 1970 г.: в Шаталово приземлились три самолета МиГ-25Р (бортовые номера «40», «41» и «42»). Самолеты перегнали из Горького в Шаталово заводские летчики-испытатели. Уже через неделю состоялись первые полеты МиГов в Шаталове. 16 июля, выполнив провозные полеты на Як-28У, вылетели самостоятельно на МиГ-25Р гв. майоры Чудин и Мирошниченко, гв. капитаны Маштаков, Марченко, Борщев и Яшин. Первых летчиков готовили и выпускали в самостоятельный полет на МиГ-25Р заслуженные летчики- испытатели СССР – шеф-пилот ОКБ Микояна, Герой Советского Союза А.В. Федотов, Гордиенко и Эпькинборд, летчики- испытатели Горьковского завода.

Помимо 47-го разведывательного авиаполка в Шаталове в тот период базировался еще один авиаполк полк – 32-й гвардейский истребительный, первым в ВВС получивший на вооружении истребители МиГ-23. Неудивительно, что Шаталово тогда стало точкой притяжения больших чинов, известных конструкторов и испытателей. На полетах постоянно присутствовали генералы и полковники из Главкомата ВВС и ВВС МВО, представители ОКБ Микояна, МАП и заводов-изготовителей. До конца года в полку так и оставалось всего три МиГа, которые готовили к полета на каждую летную смену. К завершению смены «летающим» обычно оставался один разведчик, иногда – ни одного: шли постоянные отказы. Отказы устранялись всем миром – полковыми техниками, заводчанами, микояновцами. К следующей летной смене вновь выкатывали три МиГа. К концу года на МиГ-25Р летали все летчики полка, прошедшие теоретическое переучивание на данный тип.

В марте 1971 г. в составе специально сформированного 63-го отдельного авиационного отряда в Арабскую Республику Египет убыла группа летчиков и техников полка, а также два самолета («40» и «41») для выполнения специальных заданий. В первую группу летного состава 63-го ОАО, вместе с летчиками-испытателями МАП, НИИ ВВС и летчиками 4-го ЦБП и ПЛС, также были включены наиболее подготовленные на МиГ-25Р летчики полка гв.майоры Н.П. Чудин, Н.П. Борщев и гв. капитан Ю.В. Марченко. До апреля 1972 г. они с остальными летчиками спецотряда выполняли задания с аэродрома Каир-Вест по ведению воздушной радиотехнической и фоторазведки в интересах командования египетской армии.

В апреле 1972 г. в АРЕ убыла на смену 63-й ОАО новая группа летно-технического состава. Из летчиков в нее вошли гв. майоры И.М. Мирошниченко, Гузенко, гв. капитаны Красногорский, Маштаков, Яшин, Левченко. Эта группа находилась в Египте до июля 1972 г., когда из АРЕ были выведены все советские военные специалисты. За это время все летчики группы выполнили по 15-20 вылетов на специальные задания по контролю за обстановкой вдоль всей 160 км линии арабо-израильского фронта.

Как написал в своих воспоминаниях летчик-испытатель Гордиенко, успешное форсирование египетской армий Суэцкого канала в октябре 1973 г. и последующий прорыв израильской «линии Бар-Лева» во многом был предопределен качественной разведкой, выполненной МиГами.

Второе пришествие 25-х МиГов в Египет состоялось в октябре 1973 г. 11 октября 1973г. полк был поднят по тревоге. По приказу из Москвы на базе полка в очень короткие сроки был сформирован для отправки в АРЕ 154-й ОАО в составе четырех самолетов МиГ-25РБ и 220 человек личного состава полка. Возглавил отряд командир полка гв. полковник Чудин, в состав летной группы на этот раз вошли гв. майоры Уваров, Маштаков, гв. капитаны Левченко, Гармаш и Бухтияров. Всего за двое суток четыре МиГа были разобраны и погружены в «Антеи», 18 октября 154-й ОАО в полном составе уже находился на аэр. Каир-Вест. Полным ходом шла сборка самолетов. 22 октября было выполнено первое боевое задание. Отряд находился на территории АРЕ до мая 1975 г., личный состав через определенное время заменялся своими же однополчанами из Шаталово. В январе 1974 г. командиром отряда стал заместитель командира полка гв. подполковник Воробьев, в августе 1974 г. его сменил гв. майор Ушаков, который командовал отрядом до мая 1975 г., когда отряд был окончательно выведен из АРЕ и расформирован. Из первой группы за отличное выполнение специальных заданий были награждены орденами Красной Звезды гв. майор Уваров, гв. капитаны Левченко, Бухтияров и Гармаш.

Летчики 2-й эскадрильи

В связи с тем, что значительная часть личного состава 1-й эскадрильи была откомандирована в 63-й ОАО, возникла необходимость пополнения эскадрильи из других подразделений. Поэтому, в феврале-апреле 1971 г. было организовано повторное теоретическое переучивание на самолет МиГ-25Р на новой учебной базе полка. 16 июля 1971 г. за успехи в освоении новой авиационной техники девять офицеров полка награждены орденами и медалями: гв. майор Н.П. Чудин – орденом Красного Знамени, гв. майор И.М. Мирошниченко, гв. капитаны Ю.В. Марченко, В.Н. Маштаков, Н.П. Борщев, А.И. Яшин – орденами Красной Звезды; гв. капитан Н.А. Левченко, гв. капитан технической службы И.Х. Бутаев и гв. старший лейтенант технической службы А.К. Трунов медалью «За боевые заслуги».