Авиация и космонавтика 2008 11

В 1957 г. особое внимание уделялось ведению боевых действий разведывательного авиаполка в условиях применения атомного оружия. Личный состав полка делал «пробные шаги» в отработке тактики ведения разведки орудия массового поражения. Весной во взаимодействии с войсками Московского военного округа в районе Можайск – Наро-Фоминск – Калуга – Алексин впервые проводилось летно-тактическое учение по отработке действий разведывательного авиаполка в наступательной операции войск фронта в условиях применения оружия массового поражения. Как отмечено в документах полка, «личный состав гвардейцев с учением справился хорошо, однако полного представления о разведке средств атомного поражения летные экипажи не получили». Учитывая результаты учения, в августе решением Главнокомандующего ВВС группа из пяти экипажей полка на самолетах Ил-28Р во главе с заместителем командира полка по летной подготовке гв. подполковником Ф.С. Юдиным убыла для участия в опытном учении Воронежского военного округа по разведке средств атомного нападения и малоразмерных целей, то есть – ракетных установок. По результатам данного учения штабом Воронежского военного округа были выработаны первые рекомендации в разведывательные части по ведению разведки средств атомного нападения. Главком ВВС объявил благодарность и наградил ценными подарками летчиков Юдина и Белявцева, штурманов Руднева и Буланова.

В июне 1958 г. экипажи на Ил-28Р приступили к выполнению полетов на воздушную разведку морских коммуникаций побережья Балтийского моря и военно- морских баз, на предельную дальность полета с посадкой на неизвестных аэродромах. Пять экипажей 2-й эскадрильи во главе с командиром АЭ гв. майором Анашкиным днем производили полет по маршруту: Калинин – Рыбинск – Пушкин – Нарва – Таллин – Пярну – Рига – Крустпилс. Экипажи Анашкина, Нарожного, Калашникова, Хлобыстина и Коваленко успешно справились с поставленными задачами. Самостоятельно подготовив самолеты к вылету, они вылетели на выполнение дальнейших задач по разведке ж.д. узлов, станций и аэродромов по маршруту Крустпилс – Волга – Тарту – Псков – Лобня – Калинин. Аналогичные полеты выполнялись вдоль Черноморского побережья с посадкой на аэродромах Лиман- ское (десять экипажей) и Буялык (14 экипажей). В июле-августе 1958 г. 26 экипажей во главе с командиром полка гв. полковником Кравцовым выполняли такие полеты. Всего за 1958 г. выполнено 49 полетов на предельную дальность с ведением воздушной разведки.

23 октября 1958 г. ночью в СМУ, при возвращении с маршрутного полета экипаж Ил-28Р гв. капитана Артемова, штурмана Поповича и стрелка-радиста Иванченко, из-за внезапного ухудшения состояния здоровья летчика вынужден был покинуть самолет. Ил-28 вошел в крутую спираль и столкнулся с землей, летчик погиб. К началу 1959 г. 1 -я и 2-я эскадрильи летали на Ил-28Р, а 3-я эскадрилья и управление полка – на Як-25Р.

В январе-феврале 1959 г. полк готовился, а в марте участвовал во взаимодействии с 23-й мотострелковой дивизией Московского военного округа и 9-й истребительной авиадивизией ВВС МВО в учениях по отработке действий разведывательного авиационного полка в наступательной операции фронта в условиях применения атомного оружия и других средств борьбы.

По завершению учений на основании директивы ГК ВВС от 12 марта 1959 г. полку предписывалось в кратчайший срок перебазироваться на новый аэродром постоянной дислокации, расположенный в Смоленской области возле деревни Шаталово.

Уместно сделать небольшое отступление относительно аэродрома Шаталово. Название «Шаталово» часто встречается в документах времен войны. С аэродрома Шаталово ушел в свой последний полет экипаж капитана Гастелло, в Шаталово базировались крупные силы люфтваффе, из-за чего аэродром периодически подвергался ударам советской авиации. На самом деле речь идет о разных аэродромах Шаталово. Довоенный советский аэродром располагался от деревни Шаталово за железной дорогой. Немцы построили свою базу еще дальше от железной дороги. Кстати, остатки германского аэродрома неплохо сохранились и до сих пор притягивают внимание «черных копателей». Между деревней Шаталово и железной дорогой в годы войны размещалась посадочная площадка, на которую рассредоточивались с основного аэродрома самолеты люфтваффе. Вот эта площадка и послужила своего рода основой современного аэродрома Шаталова. А что касается деревни, то интернет гласит: «Шаталово – самая крупная деревня Смоленской области с населением в 4500 человек». Очень неслабая деревня…

После рекогносцировки, проведенной командиром и руководящим составом полка, 14 апреля 1959 г. по земле и воздуху полк перебазировался в Шаталово. Летные экипажи выполнили перебазирование с попутным выполнением воздушной разведки. На новом месте личному составу предстояло освоение и новой матчасти – сверхзвукового самолета-разведчика Як-27Р. Теоретическое переучивание началось 5 мая 1959 г., а уже 11 мая 1959 г. первые три Як-27Р, пилотируемые летчиками-испытателями МАП (штурманы – офицеры 47-го полка гв. капитаны Махнов, Баталов и Цыцыма), перелетели из Саратова в Шаталово. 14 мая эта же группа перегнала еще четыре самолета. 47-й ОГРАП первым из разведполков ВВС СА осваивал и вырабатывал рекомендации по эксплуатации на земле и в воздухе, а также по боевому применению нового реактивного сверхзвукового самолета-разведчика.

– Законной гордостью за свой коллектив, за доверие партии и правительства проникся каждый летчик, штурман, техник, авиаспециалист. Вместе с гордостью появилась и озабоченность – как быстрее освоить самолет в короткие сроки и оправдать оказанное доверие. Начался радостный и трудный период в жизни полка. Трудный, потому, что освоение нового самолета требует огромного труда; радостный – впереди новые скорости, высоты, новые способы и методы ведения воздушной разведки.

В течение мая и июня месяца личный состав по 8-10 ч в день изучал материальную часть самолета, особенности его эксплуатации на земле и в воздухе. После сдачи зачетов представителям ИАС ВВС МВО личный состав получил допуск к обслуживанию и выполнению полетов на Як-27Р.

Первая летная смена на Як-27Р состоялась 5 июня 1959 г. Полеты начались с выполнения над «точкой» летчиком-испытателем полковником Глазуновым комплекса фигур сложного пилотажа, после чего первый самостоятельный полет с разрешения заместителя командующего ВВС МВО выполнил командир полка. Массовые полеты на Як-27Р начались в июне. В конце месяца на сверхзвуковом разведчике летали самостоятельно 16 экипажей полка; к концу года полк летал на Як-27Р в составе 30 экипажей.

Основной задачей 1960 г. являлось дальнейшее освоение самолета Як-27Р и проведение в мае-сентябре его войсковых испытаний, по результатам которых предстояло выдать рекомендации о боевых и эксплуатационных возможностях нового разведчика, методике самолетовождения и боевого применения в любых метеоусловиях днем и ночью. Для провегвардейцев хорошо знает о его трудовых делах. К концу 3-го года службы комсомолец Юлдашев заслужил 17 благодарностей от командования, завоевал 4 знака солдатской доблести. Является классным специалистом» дения войсковых испытаний в апреле месяце в полку были выделены специальные экипажи из управления полка и 2-й эскадрильи: Коваленко – Яковлев, Омиадзе – Буланов, Лысенко – Чегринец, Мирошниченко – Гурьянов, Скарлыкин – Данилов, Каравашкин – Рубцов, Мочалов – Пучков, Дукельский – Кирноз, Соловьев – Шевченко, Косенко – Солодкий. Испытаниями руководил командир полка гв. полковник Кравцов, от ГК НИИ ВВС программу испытаний курировал инженер-испытатель инженер-подполковник В.П. Синцов. Согласно программе испытаний проводились полеты с целью проверки способов самолетовождения днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, полеты на дальность, устойчивость и управляемость, определялись боевые возможности по ведению воздушной разведки и всех видов воздушного фотографирования.