Техника и вооружение 2002 03

Если сравнивать между собой только европейские автомобили, исключив из сравниваемого ряда два американских автомобиля, то места автомобилей несколько изменяются: по-прежнему первое место принадлежит автомобилю ЗИЛ-135П, второе место — автомобилю EWK, третье — автомобилю Alvis Stalwart, четвертое — автомобилю ЗИЛ- 4906, пятое — автомобилю Amphitruck и т. д.

Представляют некоторый интерес и среднеарифметические значения технических параметров европейских автомобилей, которые можно легко определить по данным табл.1 и 2. Например, средняя грузоподъемность европейских плавающих автомобилей равна 6,24 т, мощность двигателя -179,8 кВт, удельная мощность автомобилей — 11,75 кВт/т, коэффициент использования габаритной площади — 0,42, коэффициент провозоспособности по воде — 0,889, максимальные скорости движения по суше и по воде соответственно — 74,88 и 10,9 км/ч и т. д.

Эти цифры характеризуют средний уровень достигнутых технических параметров европейских плавающих транспортных автомобилей к концу прошлого века. Можно также предположить, что если в Европе в последующие годы будут создаваться новые модели транспортных плавающих автомобилей, то их технические характеристики будут иметь более высокие значения по сравнению с полученными несколько десятилетий назад.

Последний «средний танк»

Семен Федосеев

БМП «Мардер»

Еще с 60-х годов класс «средних» танков считается вымершим — на вооружении многих армий его сменил «основной боевой танк», соединивший достоинства средних и тяжелых. Старые средние танки, конечно, еще продолжали свою службу (характернейший пример — применение Т-34- 85 в гражданской войне в Югославии), в ряде стран их путем модернизации доводили и доводят до уровня основных. Однако не всякая страна в силах “поднять” (в прямом и в переносном смысле) основной боевой танк, и потому интерес к средним танкам или к “легким”, подтянутым к уровню “среднего”, остался. На этом фоне не столь удивительно появление в Аргентине в конце 70-х годов (когда в ведущих странах уже появились основные танки второго поколения) вновь созданного «среднего» танка. Точнее говоря, аргентинский танк ТАМ явил пример «эрзаца» основного боевого танка с учетом условий страны — как географических, так и финансовых.

В настоящее время среди латиноамериканских стран только Аргентина и Бразилия имеют собственное танкостроение. Аргентина — вторая страна Латинской Америки по уровню производства вооружений, хотя ее танковая промышленность имеет более солидный «возраст»: еще в 1944 г. был создан танк «Ноуэл», выпущенный в количестве всего 16 машин. Дальнейшее развитие приостановили в надежде на американские поставки, и американские машины — прежде всего, устаревшие М4 «Шерман» — долго оставались основой танкового парка. Но уже в 60-е годы в рамках правительственной программы «Европа» были возобновлены попытки наладить собственное производство бронетехники. С 1968 г. в Аргентине начали лицензионный выпуск французских легких танков АМХ-13 и основных АМХ-30; производство деталей и узлов постепенно перевели на отечественные предприятия, а сборку вели на заводе судостроительной верфи АСТАРСА. На вооружение поступали также легкие австрийские танки-«истребители» SK-105 «Кирасир».

Не имея собственных средств на разработку новой машины, военное руководство Аргентины прибегло к помощи зарубежных фирм. В середине 1973 г. совместно с западногерманской «Тиссен-Хеншель» (г. Кассель) началась разработка 30- тонного танка ТАМ (Tanque Argentino Mediano — «средний аргентинский танк»). Класс 30 т был выбран исходя из резко пересеченного — в том числе горного — рельефа, плохой дорожной сети и низкой грузоподъемности большинства мостов в странах Южной Америки. Подвижность и огневая мощь танка должны были быть близки танку «Леопард»-1. На одном шасси с ТАМ предполагалось строить его «напарника» — БМП VCI (Vehiclo Combat Infanteria). Таким образом, аргентинцы, выбрав себе для танка сравнительно легкое шасси, оригинальным образом разрешали и проблему равной подвижности и защищенности танков и БМП. «Тиссен- Хеншель» параллельно создавала аналогичную машину ТН-301 (ТАМ-4) в надежде предложить ее и другим странам. Согласно договору, из ФРГ должны были поставляться двигатели, трансмиссии, приборы управления огнем, а все сборочные работы производились бы в Аргентине. Приборы ночного видения могли бы устанавливаться по особому заказу.