Техника и вооружение 2002 03

Управление машиной осуществляется через сервоприводы от рулевого штурвала. Механик-водитель имеет три перископических смотровых блока, центральный блок при низкой освещенности можно заменить пассивным прибором ночного видения усилительного типа. Приборы внешнего освещения, крепления на бортах для ЗИП, шанцевого инструмента и противокумулятивных экранов (из резины, армированной стальным каркасом) аналогичны базовой машине. ТАМ оснащается радиостанцией с двумя штыревыми антеннами в кормовой части башни, танковым переговорным устройством. Имеются система подогрева для пуска двигателя зимой, обогреватель обитаемого отделения, фильтровентиляционная установка, создающая в обитаемом отделении избыточное давление на время до 3 часов, оборудование для подводного вождения (ОПВТ), электрические водооткачивающие насосы (для преодоления вброд водных преград), автоматизированное противопожарное оборудование с возможностью ручного включения. Частично установленное ОПВТ повышает глубину преодолеваемого брода в t,5 раза. Бортовая электросеть имеет напряжение 24 В, общая емкость восьми аккумуляторных батарей составляет 100 А/ч. На верхнем лобовом листе корпуса крепится А-образная откидная опора для крепления ствола пушки по-походному — несколько повернутым к правому борту, чтобы не мешать на марше механику-водителю.

Маскировочная окраска также заимствована у германского бундесвера — трехцветная, деформирующая, из линий и пятен неправильной формы, переходящих с одной поверхности на другую.

На базе ТАМ было разработано семейство гусеничных бронемашин различного назначения:

• БМП VCTP (Vehiculo de Combate Transporte de Personal, так была переименована VCI) вместимостью 12 человек;

• командно-штабная машина (KULJM) VCPC;

• разведывательная машина VCRT;

• 120-мм самоходный миномет VCTM;

• 155-мм самоходная гаубица VCA на удлиненном на один каток шасси с установкой орудия в закрытой поворотной башне итальянской разработки, аналогичной итальянской САУ «Папьмариа» (башни в сборе поставлял консорциум «ОТО- Бреда»);

• БРЭМ VCTR с крановой стрелой, лебедкой и отвалом-сошником.

VCTP по общим компоновочным решениям подобна БМП “Мардер”, но имеет более мощный дизель и менее сложную двухместную башню с 20-мм автоматической пушкой и установленным на крыше 7,62-мм пулеметом. В корме расположено десантное отделение с посадочными местами на 10 стрелков. В каждом борту имеется по 3 амбразуры для оружия десанта, а в крыше десантного отделения 2 прямоугольных люка, на крыше, подобно первой модификации “Мардер”, размещен дистанционно управляемый 7,62-мм пулемет. На корпусе по обе стороны от башни установлены блоки по 4 дымовых гранатомета.

Расчет самоходного миномета VCTM — 5 человек, в боекомплект входят 49 осколочно-фугасных (М44/46) и 12 дальнобойных (PEPA/LA) мин, дальности стрельбы которыми соответственно составляют 6 и 8 км.

Всего для сухопутных войск Аргентины планировалось поставить 212 танков и 300 БМП. Первые 80 ТАМ были построены уже к концу первого квартала 1981 г. 20–25 самоходных гаубиц VCA построили в конце 80-х, однако в армии находятся только от 10 до 17. Тогда же предполагали провести перевооружение ТАМ 120- мм пушкой (очевидно, под впечатлением бразильского «Озорио» ЕЕ-Т2).

Планировался рост производства ТАМ в связи с возможностью экспорта — так, интерес к нему проявляли Пакистан и Объединенные Арабские Эмираты. В 1983 г. велись переговоры с Перу о поставке 80 ТАМ, в 1984 г. — с Панамой о поставке 60 ТАМ и VCTP, в 1988 г. — с Эквадором о поставке 54 танков ТАМ, 18 БМП VCTP и двух КШМ VCPC. Интересно, что в Эквадоре ТАМ испытывался параллельно с легким «Стингрэй» американской фирмы «Кадиллак Гэйдж». Несколько ТАМ закупил для изучения Китай. Предполагалась модернизация ТАМ с участием китайских специалистов. Специалисты Израиля заинтересовались ТАМ как возможной базой для своей РСЗО LAR-160. Однако ожидавшегося коммерческого успеха ТАМ и его «семейство» не получили. В частности, в середине 1991 г. был аннулирован контракт с ОАЭ. В начале 90-х предприятие TAMSE вынуждено было приостановить производство после выпуска 320 ТАМ и 180 VCPC, причем на заводских складах осталось 75 танков и до 500 комплектов узлов и агрегатов для БМП. TAMSE оказался на грани закрытия или продажи иностранным компаниям.

На 1999 г. аргентинская армия имела только 230 танков ТАМ, 160 БМП VCTP, некоторое количество 120-мм самоходных минометов и КШМ VCPC. Все эти машины состоят на вооружении двух бронетанковых бригад, в то время как старая БТВТ — 56 танков АМХ-13, 118 «истребителей» SK-105 «Кирасир», 323 БТР М113 и AMX–VCI, как и 24 французских САУ АМХ МкЗ — оставлены в четырех механизированных бригадах. 15 БМП VCTP получили аргентинские подразделения в составе сил ООН в Хорватии.

Другим заказчикам «Тиссен-Хеншель» в свое время представила ТН-301 с 750-сильным двигателем МВ833 Ка500, трансмиссией HSWL-204 с гидродинамическим замедлителем в системе торможения, СУО фирмы AEG-»Телефункен». В 1985–1986 гг. ТН-301 испытывался в Кавалерийском Центре Таиланда, а в 1988 г. демонстрировался в Малайзии. В 1983 г. фирма совместно с французской «Fives-Cail Babcock» создала на шасси «Мардер» модель танка «Кловис» с башней FL-15, а в 1985 г. французы представили усовершенствованную башню FL-20, установив в ней 105-мм пушку с автоматом заряжания и спаренную с ней 20-мм автоматическую пушку, 17 выстрелов размещалось в башне, 62 — в корпусе. Предполагалось, что машина сможет перевозить и до 5 человек десанта и играть роль «машины огневой поддержки» для мотопехотных подразделений. Впрочем, эти машины не вышли из стадии опытных и также не получили «коммерческого успеха».

Схема танка ТАМ

Танк «Тиссен-Хеншель» ТН-301

Танк ТАМ и БМП VCTP в Эквадоре, 1988 г.

1. С.Foss “Jane’s. Tanks. Recognition Guide ” — HarperCollins Publishers, 1996

2. «Tracked amp; Wheeled Light Armoured Vehicles» -1 DR, 8/1986

3. «Зарубежное военное обозрение» за 1974–2000 гг.

4. «Armada International» за 1988–1990 гг.

5. «International Defence Reviw» за 1986- 199Згг.

6. «Jane’s Defence Weekly» за 1990–1999 гг.

7. «Jane’s Defence Weekly» за 1984–1993 гг.

“Кронпринц Вильгельм” идет на войну

Иван Кудишин, Михаил Челядинов.

«Кронпринц Вильгельм» в Нью-Йорке перед началом войны.

Наверняка военная слава совершенно не входила в планы руководства знаменитой германской судоходной компании «Северогерманский Ллойд», когда в 1900 году она заказала на верфи «Вулкан» в Штеттине (нынешний польский г. Щецин) новый четырехтрубный лайнер-скороход. В соответствии с верноподданническими традициями компании, новое судно еще до закладки получило название «Кронпринц Вильгельм» — в честь одного из представителей правившего в Германии королевского дома Гогенцоллернов. Новый лайнер — трансатлантик должен был укрепить престиж Германии на европейско-американской линии, с кровью завоеванный первенцем — скороходом «Северогерманского Ллойда», пароходом «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» постройки 1897 г., отобравшим престижнейший приз, «Голубую ленту Атлантики», у англичан. Кроме того, строительство «Кронпринца» должно было посрамить соперников «Ллойда» в Германии — трансатлантическую компанию «Гамбург-Америка Линие», чей четырехтрубный скороход «Дойчлянд» отобрал «Голубую ленту» у «Большого Вилли», как окрестили «Кайзер Вильгельм дер Г россе» его многочисленные поклонники. Несмотря на то, что экономические данные «Дойчлянда» держались в секрете, ни для кого не было тайной, что новый «Лентоносец», построенный с привлечением огромных государственных субсидий, был чересчур прожорливым для того, чтобы приносить прибыли, зато он являлся носителем национального германского престижа на Атлантике.