Техника и вооружение 2002 03

Рис. 2. Плавающий автомобиль Alvis Stalwart, модель С

Рис. 1. Плавающий автомобиль Alvis Stalwart, модель В

Движение автомобиля на воде обеспечивается работой двух водометных двухступенчатых движителей фирмы Dowty с диаметром рабочих колес 0,3 м. Оба рабочих колеса каждого водомета имеют одинаковое направление вращения, но разные шаговые отношения лопастей колес. За каждым рабочим колесом размещены профильные лопатки спрямляющих аппаратов. Водометы расположены по бортам в задней части корпуса. Привод водометных движителей осуществляется двумя карданными передачами через конические редукторы от механизма отбора мощности, который в свою очередь клиноременной передачей соединен с коробкой передач.

Забор воды в водометы осуществляется через бортовые прямоугольные окна с защитными решетками, расположенными между колесами средней и задней осей. Выброс воды из выходных окон водометов производится через специальные дефлекторные устройства. Поворот насадки этого устройства в горизонтальной плоскости создает поворачивающий момент для управления автомобилем на воде, а опускание реверсивной заслонки вниз приводит к выбросу воды из водометов в сторону носа автомобиля, обеспечивая движение задним ходом или торможение автомобиля на воде.

Для удаления забортной воды, проникшей в корпус, в нем установлены два водооткачивающих насоса с гидроприводами. Подача каждого насоса — 270 л/мин. Эти же насосы могут быть использованы как дополнительные небольшие водометные устройства при заборе воды не из корпуса, а через специальные каналы впереди кабины. Но дополнительная тяга незначительна при такой подаче и, видимо, не оказывает влияния на скорость движения по воде. При повреждении основных водометов движение автомобиля на плаву может обеспечиваться вращением всех ведущих колес автомобиля. При испытаниях два автомобиля преодолели своим ходом пролив Ла-Манш только за счет вращения колес.

На автомобилях обеих моделей устанавливается однорядный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель Rolls Royce B81MK80B жидкостного охлаждения мощностью 161,9 кВт или шестицилиндровый двухтактный многотопливный двигатель К60 этой же фирмы мощностью 176,6 кВт. Двигатель монтируется в задней части корпуса между продольными лонжеронами рамы. За двигателем установлен радиатор системы охлаждения с двумя десятилопастными вентиляторами, которые засасывают воздух через воздухозаборник на крыше кабины и после обдува двигателя выбрасывают его в атмосферу сзади автомобиля.

Подвеска всех колес автомобиля независимая с торсионными упругими элементами и амортизаторами на всех колесах — на передних и задних по два амортизатора, на средних по одному. Размер десятислойных шин 14.00x20.

Колеса двух передних осей управляемые. В рулевой привод включен гидроусилитель рулевого управления. Угол поворота колес средней оси в два раза меньше углов поворота колес передней оси. Радиус поворота — 7,5 м.

Автомобиль обладает хорошей проходимостью на местности. Он преодолевает ров шириной 1,5 м, стенку высотой 0,45 м, подъем в 24°.

Скорость движения модели С по суше — 67 км/ч и по воде — 8 км/ч. Условная средняя энергетическая нагруженность всех четырех рабочих колес водометных движителей составляет 572,9 кВт/м². Если мощность двигателя относить как к блоку из двух водометов, то средняя энергетическая нагруженность каждого водомета достигает 1145,8 кВт/м².

Немецкий плавающий автомобиль EWK Bison (рис. З) с колесной формулой 4x4 впервые был показан в 1982 г. на авиационной выставке в Ганновере. Он выполнен с размещением дизельного двигателя воздушного охлаждения за кабиной управления над колесами передней оси. Большая по площади грузовая платформа (более 14 м²) имеет откидные борта, расположенные, как и двери кабины, выше ватерлинии автомобиля. Стандартная грузоподъемность автомобиля 5000 кг, но в исключительных случаях она может быть увеличена до 7000 кг.

Для обеспечения желаемых параметров плавучести и остойчивости при соблюдении ограничений дорожного законодательства на габаритную ширину автомобиля (не более 2,5 м) ниже грузовой платформы между колесами осей по бортам расположены надувные поплавки, закрываемые в транспортном положении при движении по суше вертикальными щитками. При надувании поплавков ширина автомобиля увеличивается до 4460 мм с 2500 мм.

Трансмиссия автомобиля образуется автоматической коробкой передач типа ZF, раздаточной коробкой с блокируемым дифференциалом, главными передачами и колесными планетарными редукторами. Все колеса подключены к централизованной системе регулирования давления воздуха в них для повышения проходимости. Размер шин — 20,5x25. Колея передних колес — 2,02 м, задних — 2,05 м, колесная база — 5,1 м, дорожный просвет — 0,5 м, Высота по кабине — 2,96 м, по тенту грузовой платформы — 4,4 м. Радиус поворота на суше — 24 м.

При движении по воде имеется возможность подтягивать все колеса ближе к корпусу с помощью амортизаторов Koni-Lift и гидроприводов для уменьшения сопротивления воды и увеличения скорости движения.

Движение по воде обеспечивается двумя полноповоротными гребными винтами фирмы Schottel, скомпонованными в кормовой части автомобиля и создающих, кроме тяговых сил, поворачивающие моменты для управления автомобилем на плаву.

На базе этого автомобиля разработан другой образец — ALF-2 общей массой 17 т. На открытой грузовой платформе устанавливаются два пожарных гидранта с подачей 4000 л/мин воды и другое необходимое пожарное оборудование. Общая длина этой модификации автомобиля 9560 мм при ширине 2700 мм.

Другой немецкий плавающий автомобиль Amphitruck АТ 400 был специально спроектирован для рейдовой разгрузки судов. Его большая по площади грузовая платформа (более 14 м 2) позволяет размещать стандартные грузовые контейнеры с размерами 6,0x2,4x2,4 м и массой до 20 т. Габаритные размеры автомобиля допускают его перевозку железнодорожным и воздушным транспортом. Высота по кабине — 4000 мм.

Рис. З. Немецкий плавающий автомобиль EWK Bison

Рис. 5 Испанский плавающий автомобиль I/АР3550/1

Трансмиссия автомобиля гидрообъемная. Она включает четыре регулируемых гидронасоса, индивидуальные колесные гидромоторы и гидромотор привода гребного винта. Последний скомпонован в носовой части корпуса под кабиной управления. Вследствие этого автомобиль на плаву движется кормой вперед. Это улучшает наблюдение за условиями движения автомобиля и его управление на плаву, особенно при движении на волнении повышенной балльности (меньше забрызгиваются стекла кабины при контактах с волнами, улучшаются также условия входа автомобиля в воду с обрывистого берега).

Все колеса автомобиля выполнены управляемыми, что обеспечивает, несмотря на большие размеры автомобиля, повороты на суше с минимальным радиусом не более 6 м и облическое движение,т. е. движение в сторону борта.

Испанский плавающий автомобиль VAP 3550/1 (рис. 5) выполнен по схеме с разнесенными по длине автомобиля кабиной управления и моторным отсеком. VAP — это экспортное название автомобиля, который унифицирован с другими автомобилями высокой проходимости ENASA (Pegaso) семейства 3040 (с колесной формулой 4x4 и грузоподъемностью 3000 кг) и семейства 3050 (с колесной формулой 6x6 и грузоподъемностью 6000 кг). Все эти автомобили поставляются испанской армии.

В кабине управления три сидения; левое — водителя, два правых — для пассажиров. Кабина полузакрытая (сзади открыта). На крыше кабины расположен прожектор-искатель, управляемый из кабины. Непосредственно за кабиной размещается небольшой кран с силовым цилиндром. Грузоподъемность крана 350 кг. Перед кабиной в носовой части корпуса смонтирована лебедка с тягой 4500 кг.