Техника и вооружение 1998 09

203-мм гаубица марки VI

203-мм гаубица марки VI (вид сзади)

Лафет состоял из станка (нижнего станка), поворотного ствола (верхнего станка) и хода. Передок имел стальную раму и стальные колеса. На службе были передки двух типов: английского изготовления (с коробом для инструмента) и отечественные, изготовленные в 20-х годах (без короба). Тяга тракторная.

При переходе из походного положения в боевое требовалось откопать бороздку для сошника и подкопать грунт под лафетом для стрельбы под большими углами возвышения.

К концу 1921 года в РККА имелось 59 203-мм гаубиц «иностранных конструкций», большинство из которых было марки VI. Однако к 1.08.1923 г. в составе ТАОН были только 203- мм гаубицы марки VI. Из них пять состояло на вооружении, 9 – в неприкосновенном запасе ТАОНа и 15 – на складах. Но уже к 1.11.1936 г. в РККА имелось 50 исправных 203- мм гаубиц VI и одна такая учебная гаубица. На вооружении гаубицы марки VI состояли по крайней мере до 1943 года.

АУ РККА считало 203-мм гаубицу VI очень ценным орудием и несколько раз пыталось модернизировать ее. Попытки увеличения начальной скорости снаряда и дальности стрельбы оказались неудачными вследствие недостаточной прочности ствола и лафета гаубицы. Так, в 1929 году были проведены стрельбы дальнобойным снарядом на дальность 10,8 км при заряде 14,5 кг. В ходе испытаний произошел разрыв снаряда в канале и стрельбы были прекращены.

Отметим, что для возки 203-мм гаубицы VI требовались хорошие дороги, да и тогда скорость передвижения была невелика. Поэтому было разработано два варианта модернизации хода лафета. Первый вариант представлял собой замену железных колес гусеничным ходом наподобие Б-4. На походе возка гаубицы VI производилась в нераздельном виде. ЖАКом № 378 от 5.08.1929 г. был рассмотрен эскизный проект гусеничного хода для 203-мм гаубицы марки VI. Срок детальной разработки 1.11.1929 г. Стоимость изготовления опытного образца составляла 25 000 рублей.

Заказ на изготовление гусеничного хода к 203-мм гаубице VI получил Пермский завод. Однако опытный образец изготовить не успели, так как в июне 1930 года последовало распоряжение АУ о прекращении работ над ним.

Второй вариант предусматривал возку гаубицы на походе в раздельном положении на двух колесных повозках по типу 152-мм пушки обр. 1910г. Постановлением Реввоенсовета от 23.01.1929 г. заказ на изготовление устройств для раздельной возки был дан заводу «Красный Путиловец» со сроком I августа 1929 года. Однако «Красный Путиловец» сумел отвертеться от него, и заказ 19 сентября 1929 года передали Пермскому заводу. 25 декабря 1929 года АУ рассмотрен технический проект Пермского завода и выдано дополнительно задание на подрессоривание всех ходов системы. Данных об изготовлении опытного образца раздельной возкой не найдено. Во всяком случае тут дело не дошло даже до полигонных испытаний. [Табл. 21]

Калибр, мм 203

Длина ствола, мм/клб 3241/16

Длина нарезной части, мм 2594

Крутизна нарезов, клб 15

Число нарезов 46

Вес ствола с затвором, кг 2904

Угол ВН 0°. +50°

Угол ГН ± 4°

Угол заряжания…. 7°30'

Длина нормального отката, мм;

при угле 0° 1524

при угле 50° 610

Высота линии огня, мм 1524

Длина системы в боевом положении, мм 6731

Вес системы е боевом положении, кг 8192

Вес системы в походном положении с передком, кг 9276

Скорострельность, выстр./мин 2

Время перехода из походного положения в боевое, мин 10

Боекомплект и баллистика 203-мм гаубицы марки VI

Единственным штатным снарядом для гаубицы марки VI был стальной фугасный снаряд английского изготовления весом 90,7 кг, длиной в 3,0 клб, снаряженный первоначально 8 кг амматола, а в советское время переснаряженный 9 кг тротила. Первоначально были английские взрыватели типа 100, 101, 101Е, 102, 106, 17 и 44. Позже их заменили на РГ 6, УГТ и УГТ-2.

В 1938 году фугасный снаряд с взрывателем РГ-6 получил индекс Ф- 622 (выстрел ВФ-622), а фугасный снаряд с УГТ или УГТ-2 – индекс Ф-622У (выстрел ВФ-622У). Заряд имел индекс 3-622. Кроме того, гаубица VI могла стрелять шрапнелью весом 98,3 кг от гаубицы «Л». Полный заряд состоял из пакета и трех довесков. [Табл.22. 23]

История и служба гаубицы

В 1917 году в Россию прибыли четыре 234- мм (9-дм) английские гаубицы. Батарея «Т» из двух 234-мм гаубиц прибыла на фронт в мае 1917 года. К сентябрю 1917 года в батарее было уже четыре такие гаубицы.

По состоянию на 1925 год три 234-мм гаубицы находились на Серпуховском складе, а одна – на Октябрьском, но в составе в РККА они не числились.

В 1926 1927 годах три 234-мм гаубицы прошли ремонт на заводе «Красный Путиловец». На 1.11.1936 г. в РККА состояло четыре 234-мм гаубицы, из которых одна требовала капитального ремонта.

234-мм гаубицы участвовали в Финской войне. В составе артиллерии Северо-западного фронта на 8.02.1940 г. находился 317-й ОАД БМ, в двух батареях которого имелось три 234-мм гаубицы. В ходе Финской войны было израсходовано 494 234-мм снаряда.

Устройство гаубиц

Тело орудия изготовлено из никелевой стали.

Зарядная камора цилиндрическая, с нарезной частью канала соединена пологим конусом. Нарезка постоянной крутизны. Затвор поршневой. Станок стальной двухстанинный. Передняя часть приспособлена для соединения с поворотным столом, а задняя -для передвижения станка но роликовому погону. Щита нет.

Подъемный механизм – зубчатый сектор. Имелся подъемный механизм «быстрого наведения».

Накатник гидропневматический.

Платформа состояла из стальных балок коробчатого сечения (2-х продольных и 1-й поперечной) и поворотного стола.

Фундамент состоял из двух продольных деревянных и одной поперечной балки, а также болтов и земляного ящика. Фундамент мог перевозиться в автомобиле, а обычно – в повозке платформы.

Орудие перевозилось на трех специальных повозках лошадьми или трактором. В последнем случае все три повозки сцеплялись в поезд. Колеса у всех повозок деревянные. [Табл.24, 25]