Авиация и космонавтика 2012 10

Для проведения испытаний самолетов в ОКБ П.О. Сухого, в отличие от других КБ, существовала группа т.н. «ведущих конструкторов самолетов», на которых, в соответствии с положениями руководящих документов МАП, на период проведения летных испытаний «возлагались обязанности ведущего инженера по летным испытаниям». Круг обязанностей ведущего инженера по летным испытаниям был весьма широк: участие в разработке технической документации и инструкций, сопровождение процесса сборки и отработки систем опытного самолета, составление перечней работ и проверок, программ летных испытаний и полетных заданий, а также отчетов по летным испытаниям самолета. Каждый из этой группы ведущих конструкторов был специалистом самого широкого профиля, поэтому на эти должности назначались наиболее подготовленные инженеры ОКБ различных специальностей.

Именно этим людям и предстояло создать истребитель нового поколения.

Продолжение следует

«Летающие легенды» – 2012

Михаил Путников

Состоявшийся в Жуковском в августе 2012 г. грандиозный воздушный праздник, посвященный 100-летию ВВС России, привлек на летное поле ЛИИ им. М. Громова не только десятки тысяч зрителей, но и весьма необычных участников, увидеть многих из которых мы даже не мечтали. Речь идет о некоторых раритетных самолетах, сохранившихся в летном состоянии до наших дней. Часть «летающих легенд» была из коллекции британского даксфордского музея. Об участии ретро-самолетов в авиашоу в небе над Жуковским было рассказано в предыдущем номере журнала. Сегодня же мы хотели познакомить вас и с авиационной коллекцией музея в Даксфорде, и рассказать о том, как при этом музее проходит ежегодное авиашоу.

По традиции, в Даксфорде, находящемся к югу от Кембриджа, каждый год в начале июля проводится аэрошоу «Летающие Легенды» (Flying Legends).

Почему именно в Даксфорде?

Это летное поле является частью истории британской авиации и свидетелем многих значимых событий.

Первые аэродромные сооружения в Даксфорде были построены в конце Первой мировой войны. В 1920 г. здесь была основана Школа подготовки летного состава, а спустя четыре года на летном поле базировались уже три эскадрильи RAF. В 1931 г. 19-я эскадрилья была переоснащена истребителями Бристоль «Бульдог», а позже стала первым подразделением RAF получившим новые истребители Глостер «Гантлет» (1935 г.) и легендарные «Спитфайры» (1938 г.).

Интересно отметить тот факт, что в 1936 г. флайт-лейтенант Фрэнк Уитли был студентом Кембриджского университета и регулярно совершал полеты на летном поле Даксфорда. Позже Ф. Уитли получил всемирную известность как создатель реактивного двигателя, позволившего создать истребитель Глостер «Метеор».

В преддверии Второй мировой войны на летное поле Даксфорда были перебазированы несколько новых эскадрилий, которые, действуя в единой системе ПВО, защищали небо страны в самый тяжелый период «Битвы за Британию». Именно в Даксфорде легендарный ас Дуглас Бадер возглавил 242-ю эскадрилью, оснащенную истребителями «Харрикейн».

В апреле 1943 г. летное поле стало местом базирования 78-й истребительной группы 8-й воздушной армии США. Летая на самолетах Р-47 «Тандерболт», а с декабря 1944 года на Р-51 «Мустанг», 78-я группа осуществляла истребительное сопровождение американских бомбардировщиков во время дневных налетов на территорию Германии. Во время высадки союзных войск в Нормандии 78-я группа обеспечивала воздушное прикрытие сил вторжения, осуществляла непосредственную поддержку войск и наносила удары по коммуникациям противника.

После войны для реактивных истребителей «Метеор», а позже «Джевлин», была построена новая бетонная полоса, но отсутствие возможности расширения и развития инфраструктуры привели к закрытию авиабазы в июле 1961 г.

В наши дни на территории бывшей военной базы RAF находится Имперский музей войны (Imperial War Museum) – одна из самых больших в мире авиационных коллекций. Кроме этого музей объединил несколько организаций, занимающихся реставрацией и поддержанием в летном состоянии уникальных исторических самолетов. Пользуясь случаем, хочется поблагодарить этих замечательных людей, сохранивших частичку мировой авиационной истории.

Р-51 «Мустанг»

В этом году в аэрошоу «Летающие Легенды» приняло участие более пятидесяти самолетов. В летной программе принимали участие десять «Спитфайров», три «Мустанга», три «Си Фьюри», Р-38, FG-1G «Корсар», F8F «Биркэт», Хок 75 и др. Впервые за последние годы три самолета Первой мировой войны «Ньюпор» 17, «Фоккер» Dr. 1 и Сопвич «Триплан» также приняли участие в аэрошоу. Затаив дыхание, зрители следили за полетами таких раритетов, как В-17, Авро «Ланкастер», Ju-52/З и PBY «Каталина». Всеобщее внимание привлекла пара ярких бипланов с воздушными гимнастками «Breitling Wingwalkers». Первый раз на «Летающих легендах» вниманию публики была представлена амфибия S-38. Этот двухмоторный восьмиместный самолет стал первой серийной амфибией Сикорского. Самолет использовался компанией «Пан Америкэн Эрвейз» и Армией США. Из частных владельцев этой амфибии наиболее известными были Говард Хюз и Чарлз Линдберг.

Полный список самолетов, принимавших участие в аэрошоу, приведен ниже. Хочется отметить хорошую организацию мероприятия и непередаваемую атмосферу авиационного праздника. Бесплатные автобусы-шаттлы (двухэтажные «даблдэкеры») доставляли всех желающих от железнодорожной станции до главного входа в музей. Полеты осуществлялись практически без перерывов с 10 утра и до окончания шоу в 17-00. Одновременно в воздух поднималось до двадцати самолетов. На земле можно было сфотографироваться рядом с бравыми пилотами Королевских ВВС и с надменным немецким генералом. Квартет девушек в летной форме исполнял песни 1930-1940-х гг.

Чуть подробнее хочется рассказать о недавно отреставрированном самолете Рипаблик P-47G «Тандерблт» (G-CDVX) «Snafu», который является прекрасным примером бережного отношения людей к своей истории.

Истребитель P-47G 42-25068 был 129-м самолетом, построенным на заводе фирмы «Кертисс» в Буффало. После передачи вооруженным силам в сентябре 1944 г. самолет получил обозначение TP-47G, что отражало его использование в качестве тренировочной машины в школе летной подготовки во Флориде.

Самолет был списан с баланса вооруженных сил в июне 1945 г. и использовался в качестве учебного пособия для изучения авиационных гидравлических и электрических систем. Дальше самолет несколько раз менял владельцев. К примеру, кинокомпания «Allied Artists» использовала его для съемки наземных сцен в фильме «Fighter Attack». Вместе с несколькими другими самолетами периода Второй мировой войны он хранился в Ел Монте (Калифорния) вплоть до 1975 г. После проведения реставрации, в апреле 1982 г., самолет вновь поднялся в воздух и принимал участие в гонках и различных публичных мероприятиях. В 1987 г. он был передан в авиационный музей в Галвестоне (Техас). Находясь в экспозиции музея, самолет эпизодически совершал полеты, а в начале 1990-х гг. был доставлен в Великобританию. Разобранный P-47G несколько лет оставался в транспортном контейнере, пока в 2006 г. не был передан Файтер Коллекшен (Fighter Collection) – организации, заслужившей высокую репутацию среди реставраторов авиационной техники. После продолжительного ремонта самолет получил схему окраски P-47D 42-74742 «Snafu» из состава 84-ой эскадрильи (84-th Fighter Squadron), базировавшейся в Даксфорде в конце 1944 г., и совершил свой первый показательный полет 21 апреля 2012 г.

F-8F «Биркэт»