Авиация и космонавтика 2012 10

После окончания Великой Отечественной войны конструкторский коллектив под руководством Сухого начал работы по проектированию реактивных самолетов: истребителей Су-9 и Су-11 и четырехмоторного бомбардировщика Су-10. Параллельно, в это же время выполнялось задание МАП по созданию учебно-тренировочного варианта Ту-2 (самолет УТБ) и самолета-разведчика Су-12. Несмотря на то, что все вышеперечисленные машины (за исключением Су-10) были построены и успешно прошли испытания, в малую серию был запущен лишь один из них – УТБ.

С 1947 года под руководством Павла Осиповича развернулись работы по проектированию реактивного перехватчика Су-15, оснащенного двумя двигателями и стреловидным крылом, а годом позже начались работы над экспериментальным околозвуковым истребителем Су-17. Су-15 был построен и успешно проходил испытания в 1948-49 гг., а построенный к лету 1949 г. Су-17 на испытания так и не вышел. Дело в том, что в ноябре 1949 года, ОКБ Сухого было полностью расформировано. Причиной являлось очередное сокращение в МАП ассигнований на НИОКР, а формальным поводом – «низкая результативность» ОКБ Сухого: за весь десятилетний период работ 1939-49 гг., коллективу, возглавляемому Павлом Осиповичем, несмотря на достигнутые успехи, так и не удалось внедрить в крупную серию ничего, кроме вышеупомянутого Су-2. В 1950 году П.О. Сухой вернулся на работу в ОКБ Туполева, где он занимался, в частности, внедрением в серию Ту-14 на иркутском авиазаводе № 39.

Вновь, как отдельная проектная организация, КБ было воссоздано только спустя три года, но уже на другой «юридической» базе. В мае 1953-го П.О. Сухой был назначен вместо В.В. Кондратьева главным конструктором КБ-1 МАП, сформированного за год до этого с целью копирования для ВВС СССР американского истребителя F-86 «Сейбр». После смерти Сталина это задание было признано неактуальным, и П.О. Сухому был дан «карт-бланш» по выбору тематики работ. В результате, с августа 1953 года в КБ-1 развернулись работы по проектированию новых истребителей, а в ноябре 1953 г. по приказу МАП КБ-1 в качестве производственной базы была передана территория филиала ОКБ-155 (А.И. Микояна), которая до этого в период с 1940-го по февраль 1953 года принадлежала опытному заводу № 51. Таким образом, юридически, П.О. Сухой стал «наследником» бывших руководителей ОКБ-51 – Н.Н. Поликарпова и В.Н. Челомея, тем более, что уже в апреле 1954 г. вновь созданному заводу приказом МАП было возвращено прежнее наименование – «Государственный союзный опытный завод № 51 МАП».

Су-15

Су-24

Т-4

Последовавшие за этим годы стали настоящим временем «ренессанса» для КБ Сухого. С момента своего воссоздания оно постоянно и устойчиво развивалось и наращивало свой интеллектуальный и производственный потенциал. Общая численность персонала с 1954 по 1970 год выросла вчетверо: с 1180 до 5700 человек, а численность конструкторов – более чем в 7 раз: с 360 до 2745 человек. Среднегодовые затраты на НИОКР по тематике выполняемых работ выросли почти в 20 раз: с 3,7 до 72,8 млн. руб. (в ценах 1961 г.), а опытное производство было, по сути, создано заново и полностью переоснащено новым оборудованием. Но главным было другое: ОКБ Сухого состоялось как проектно-конструкторская организация. К исходу 60-х в его активе имелось создание истребителей-бомбардировщиков типа Су-7Б и истребителей-перехватчиков Су-9, Су-11 и Су-15, строившихся большой серией на двух авиазаводах, и принятых на вооружение. К примеру, по состоянию на 1 июля 1969 года из находившихся в строю в составе авиации войск ПВО СССР 2750 истребителей различных типов, почти половина (1243 самолета) являлись перехватчиками марки «Су». Кроме этого, в ОКБ велись работы по созданию нового перспективного фронтового бомбардировщика Т-6 с крылом изменяемой стреловидности (будущего Су-24), истребителя-бомбардировщика Су-17 и перехватчика Су-15ТМ. А с 1964 г. ОКБ П.О. Сухого являлось головным предприятием в создании ударного разведывательного авиационного комплекса Т-4 (изделие «100»), разрабатывавшегося для дальней и морской ракетоносной авиации СССР. Таким образом, к концу 60-х годов ОКБ, возглавляемое П.О. Сухим, вполне заслуженно являлось одной из ведущих отечественных проектно-конструкторских организаций МАП, специализировавшейся на создании боевых самолетов преимущественно тактического назначения.

Павел Осипович Сухой являлся Ответственным руководителем – Генеральным конструктором ОКБ. Такая должность в СССР была введена специальным Указом Президиума Верховного Совета СССР в декабре 1956 года и долгое время существовала только в авиапромышленности. Генеральный конструктор назначался постановлением правительства по представлению руководства МАП и по согласованию с ЦК КПСС; в числе впервые назначенных в 1956 году был и П.О. Сухой. Про личность П.О. Сухого написано довольно много, и, наверное, трудно добавить что-либо новое к образу этого человека. Приведем здесь лишь несколько высказываний одного из ветеранов ОКБ М.А. Локшина, которые, на наш взгляд довольно ярко отражают характер этого человека и стиль его работы: «Одну из черт его характера я бы назвал глубоко осмысленной экономичностью поведения. Он был очень экономен в словах. Сказанное им обязательно содержало весомую, ощутимую информацию. Временами казалось, что это его качество идет вразрез с вежливостью… П.О. Сухой никогда не повышал голос. Нельзя сказать, что он не сердился. Высшей формой раздражения было, по моему, его чувство безразличия к человеку (может быть, к его работе).

Редко проявлял и свое удовлетворение, редко улыбался. Считал естественной хорошо выполненную работу, никогда не благодарил за это… Экономичность в словах, чувствах и поступках создавали в представлении окружающих образ "сухого" человека.

В выступлениях ярко проявились его интеллект и характер. Он никогда не пользовался записями или тезисами. Речь его была последовательной, логичной, информативной. Слова он находил нормальные, человеческие – никаких штампов или избитых формулировок.

П.О. Сухой ценил время, свое и чужое, был точен и требовал точности от других. Приглашая к себе сотрудника, он предлагал назначить удобное для этого человека время… Он никогда не держал приглашенных на совещание людей в приемной. Точно в назначенный час участники предыдущего совещания покидали кабинет. В случае, если на решение вопроса времени не хватило, он назначал дату продолжения неоконченного совещания.

Совещания, проводимые генеральным конструктором проходили интересно и поучительно. О теме сообщалось заблаговременно. Пригласив участников совещания, он обычно уточнял формулировку рассматриваемого вопроса, после чего предоставлял слово присутствующим, предлагая желающим высказать свое мнение.

Сухой с одинаковым вниманием выслушивал как хорошо подготовленные, подкрепленные расчетами и графиками мнения, так и построенные на чистых эмоциях, явно сделанные экспромтом. Путанные и, очевидно, абсурдные выступления прерывал, в первой же паузе передавал слово следующему участнику совещания. Если становилось ясно, что многие не готовы или мнения диаметрально расходятся, он назначал другую дату совещания. И все же в большинстве случаев ему приходилось принимать решение при остром недостатке данных, поскольку их просто неоткуда было взять. Именно в таких ситуациях проявлялась его инженерная и организаторская интуиция. … По опыту … работы с ним могу утверждать, что большинство его решений были правильными, некоторые – единственно верными».

В руководство ОКБ входили ближайшие помощники Сухого – люди, долгое время проработавшие с ним рядом, инженеры и конструкторы, которым он доверял по опыту многолетней совместной деятельности. К 1970 году первым в этом ряду, несомненно, стоял Евгений Алексеевич Иванов. К сожалению, об этом человеке, долгое время проработавшем вместе с Павлом Осиповичем Сухим, а после смерти, сменившем его в должности руководителя ОКБ, не написано книг. А ведь его роль в истории ОКБ Сухого трудно переоценить.