Авиация и космонавтика 2005 11

На самолете имеется автоматическая система изменения центровки с помощью перекачки топлива. Это система измеряет вес топливо во всех баках и вычисляет фактическую центровку. Для этого используются заложенные в память вычислителя данные о плечах сил и информация о боевой

нагрузке, угловой ориентации самолета, числе М и барометрической высоте, положении крыла, закрылков, предкрылков и шосси. Если вычисленная центровка не соответствует необходимой для текущих условий полета, топливо перекачивается вперед или назад. Важную роль эта система играет и при сбросе боевой нагрузки.

В конфигурации начала 70-х годов вооружение В-1 представлялось следующим. В каждом из трех идентичных отсеков вооружения можно было разместить пусковой барабан с восемью аэробаллистическим ракетами SRAM или другое оружие общей массой 34 т во всех трех отсеках.

Но внешних четырех подфюзеляжных узлах предполагалось подвешивать еще восемь ракет или 18,2 т другого оружия Таким образом, общая боевая нагрузка должна была достигать 52 т. Правда, при такой боевой нагрузке самолет должен был осуществлять взлет с полупустыми боками и дозаправляться топливом в воздухе сразу же после взлета.

Одновременно велись работы над дозвуковыми крылатыми ракетами АLСМ с ТРДД, оборудованными системой наведение с отслеживанием рельефа местности и способными прорываться к цели но малых высотах.

Опытное бомбометание с В-1A

Основной отличительной особенностью самолетных систем и бортовых систем оборудования самолета В-1 является их избыточность, принятая при проектировании с целью обеспечения высоких показателей эксплуатационных надежности, технологичности и оперативной готовности к боевому применению.

Немаловажным фактором при проектировании систем самолета стал учет широких модернизационных и модификационных возможностей комплекса в течение его жизненного цикла. В требованиях к самолету указывалось, что одиночный отказ в отдельной подсистеме не должен привести к срыву выполнения основного задания, а второй отказ в той же подсистеме не должен помешать безопасному возвращению на базу. По существу все системы должны быть работоспособны при отказе. Подобные требования впервые выдвигались при проектировании самолета подобного класса.

Другим требованием являлось получение высоких показателей надежности при действиях вне основной базы, так как справедливо считалось, что но все бозы стратегической авиации США нацелены советские МБР, и поэтому самолеты-носители должны находиться в полной боевой готовности и обладать способностью выполнить боевой вылет в течение 30 суток, находясь но аэродромах рассредоточения, классность которых может быть значительно ниже, чем на месте постоянного базирования. Все это можно увидеть при рассмотрении

особенностей решений по некоторым системам самолета, многие из которых и сейчас не утратили своей актуальности.

Например, гидросистема В-1 состоит из четырех одновременно работающих систем с давлением 280 кгс/см: , первая и вторая системы питаются от гидронасосов левых ТРДДФ, о третья и четвертая – от правых, поэтому при одном отказе в гидросистеме самолет способен выполнять и дальше боевое задание, а при двух отказах – совершить безопасную посадку.

Автоматическая система управления полетом выполнена четырехканальной с обычной механической проводкой, которая, по мнению фирмы-разработчика, имеет преимущества по объему и весу перед другими вариантами. Например, на том этапе состояния различных систем управления, специалисты фирмы Рокуэлл оценивали электродистанционную систему управления, которую уже начали использовать на многих самолетах, как недостаточно совершенную, считая, что уровень совершенства этих систем приблизительно соответствует уровню совершенства бустерных систем управления середины 50-х годов, что на момент формирования облика самолета В-1, его систем и утверждения проекта было явно недостаточно.

(Продолжение следует)

Международный авиасалон в Чехии Брно-2005 «CIAF» CIAF'2005

Гв. полковник Николай Дятел с наградным холодным оружием, полученный в Брно пилотажной труппой «Стрижи»

С 9 по 11 сентября 2005 в Брно проходил Чешский международный авиасалон (CIAF'2005). Первый в истории Чехии салон такого масштаба. На статической экспозиции и в небе доминировала авиация НАТО. ВВС США представляли самолет ДРЛО Е-ЗА, транспортный С-23, штурмовик А-10А. Франция выставила «Мираж» F.1, Греция – новейшую модификацию F-16. Словакию представлял МиГ-29УБ. Германию представлял «Торнадо», Великобританию – «Ягуар», Бельгию – F-16. Чехия, как хозяйка салона, продемонстрировало на земле и в небе L-39, L-159, вертолеты Ми-24, Ми-8МТВ и W-3 «Сокол». «Гвоздем» экспозиции и летного показа стола тройка истребителей «Гриппен» ВВС Чехии. «Свеженькие» истребители прибыли в Чехию из Швеции совсем недавно – летом 2005 г. Кстати, самолеты не являются собственностью Чехии, о взяты в лизинг. По такой же схеме начнут получать В 2006 г. «гриппены» ВВС Венгрии. После долгого перерыва напомнили о своем существовании ВВС Сербии, казалось бы полностью уничтоженные авиацией НАТО. Но стоянках и в полете демонстрировались самолеты «Галеб» и «Орао». К другим интересным экспонатам стоит отнести модернизированный румынский вертолет «Пума».

Россию представляла авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» и транспортный самолет сопровождения Ил-76. После длительного перерыва пилотажники из Кубинки демонстрировали свое летное мастерство в небе Европы. Об интересе к «Стрижам» говорит такой факт: премьер-министр Чехии в силу занятости не смог присутствовать на летном показе «для всех», но все-таки приехал но аэродром, где по его личной просьбе индивидуальный пилотаж открутил командир «Стрижей» гвардии полковник Николай Дятел. По завершении салона «Стрижи» как лучшая пилотажная группа получила ценный приз – старинную саблю с дарственной надписью президента Южной Моравии.

Славянские страны ныне разъединены. Чехия и Словакия стали членами НАТО, а в Сербии вряд ли скоро забудут бомбежки НАТОвской авиации. Россия – сама по себе. Однако на салоне в Брно «братья- славяне» держались вместе, презрев политические разграничения. Даже словацкий МиГ-29УБ стоял в одной линейке С МиГ-29 из Кубинки.

Помимо боевой авиации в Брно достаточно широко было представлена авиация спортивная. Пилоты-спортсмены продемонстрировали как индивидуальный, так и групповой пилотаж.

Когда номер готовился к печати, стало известно о том, что орденами Мужества награждены Н.М. Дятел и зам. начальника 237-то ЦПАП им. Кожедуба И. В. Ткаченко