Авиация и космонавтика 2007 05

Впервые IID применили в бое у Бир-Хакейма летом 1942 г. Пушки эффективно поражали с малых высот немецкие и итальянские танки и бронеавтомобили Однако из-за отсутствия брони или ее недостаточности IID оказался очень уязвим и со стороны огне с земли, и от истребителей противника Поэтому с июля 1942 г. броню нарастили, что подняло взлетный вес до 3935 кг и в сочетании с большим сопротивлением подкрыльных гондол серьезно ухудшило и скоростные, и маневренные качества самолета. «Харрикейн» IID летали обычно с сильным истребительным прикрытием.

В Европе но IID летало всего одно эскадрилья, 184-я, в Англии. Она имело но вооружении самолеты с пушками Роллс-Ройс BF. Оно занималась, в основном, охотой за транспортными средствами – автомобилями, поездами, небольшими судами.

Продолжением линии самолетов непосредственной поддержки стола модификация НЕ. Разработку ее кок специальной машины для североафриканского театра начали в июне 1941 г. С ее фюзеляжем можно было стыковать как стандартные крылья типов В или С, ток и новое усиленное крыло, ориентированное, в основном, но наружную подвеску. Грузом могли быть бомбы или ракеты, а с марта 1942 г. включили и контейнеры с 40-мм пушками, как у IID. Бронезащиту спереди усилили. С учетом работы в тропиках площадь радиатора увеличили, о снизу его прикрыли броней.

Опытный «Харрикейн» IIЕ поднялся в воздух 23 марта 1943 г. с низковысотным мотором "Мерлин" 27.

«Харрикейны» I в Египте, конец 1940 г

Тот самый единственный «Харрикейн», на котором Коллишоу в 1940 г. в Северной Африке изображал "массовость"

Позднее его заменили но "Мерлин" 32 с четырехлопастным винтом. Однако серия комплектовалась двигателями типов 24 или 27 (большинство) и старыми трехлопастными пропеллерами. Серийное производство модели II начали в Кингстоне в апреле 1943 г. После выпуска 290 машин в связи с большим количеством изменений самолет переименовали в «Харрикейн» IV (модификация III с мотором «Мерлин» 28 американского производства осталась лишь на бумаге). Все "четверки" имели тропические фильтры.

С июня 1943 г. "четверки" применили в Европе, с июля – в Тунисе. В Европе в основном охотились за паровозами, в Африке – за бронетехникой. Чаще летали с ракетами, реже – с пушками. Попытки брать под одно крыло ракеты, а под другое пушку провалились – ассиметрия отдачи не позволяла попасть о цель, а ракеты от рывка срывались с направляющих. А вот вариант "бак плюс четыре ракеты" применялся часто. Всего «Харрикейн» IV использовали 11 эскадрилий.

В конце войны на "четверке" испытывали тяжелые ракеты "Лонг Том" с боеголовкой в 227 кг. «Харрикейн» нес по одной ракете под каждым крылом. В бою их не применили.

Последние «Харрикейны» IV выпустили в июле 1944 г. К концу производства на каждые три ИС собирали один самолет типа IV. Всего изготовили 524 машины этой модификации.

Последним штурмовиком стала модификация V. Она являлась модернизацией "четверки" с мотором «Мерлин» 32 и четырехлопастным винтом. У земли этот двигатель давал 1700 л.с вместо 1620 л.с. у "Мерлина" 27, но из-за большой теплонапряженности был склонен к перегреву. В итоге, два опытных самолета переделали в стандартные «Харрикейны» IV. На "пятерках" эволюция «Харрикейна» закончилась.

От Европы до Дальнего востока

Более простой в эксплуатации и ремонте «Харрикейн» намного раньше, чем "Спитфайр", "освоил" разнообразные театры боевых действий. В конце 1939 г. один из ранних "Харрикейнов" I прислали в Хартум для тропических испытаний. Когда Италия вступила в войну в июне 1940 г., эту машину перебросили на фронт к ливийской границе. Этот одинокий истребитель, прозванный "Линкор Колли" (на нем летал коммодор Коллишоу), появлялся то там, то здесь, чтобы создать у противника впечатление наличия у англичан значительного количества современной техники.

В это время в Адене выгрузили лишь первую партию запчастей для "Хоррикейнов". Это был реквизированный заказ Польши: с надписями и инструкциями на польском языке. Сами самолеты утонули вместе с перевозившим их пароходом.

На Мальте в начале войны всю систему ПВО обеспечивали три "Си Гладиатора". Через три недели к ним добавились четыре «Харрикейна». И вот эти семь машин противостояли двумстам самолетам противника, сосредоточенным на Сицилии! Из-за нехватки патронов на "Харрикейнах" оставили всего по шесть пулеметов. Запчастей не было- механики подбирали кое-что от разбитых самолетов других типов. Таким был дебют «Харрикейна» в Средиземноморье…

Но в августе авианосец "Аргус" привез дюжину "Харрикейнов" I, которые взлетели с палубы в 200 милях от Мальты. Запчасти и механиков доставляли подводными лодками.

В Египет самолеты шли с западного побережья Африки. Там их выгружали с судов, собирали и по воздуху гнали на фронт. В конце сентября 1940 г в Абу-Суэйре сосредоточили первую эскадрилью "Харрикейнов" – 274-ю. Потом прибыли еще две, 73-я и 208-я. В декабре эти самолеты участвовали в поддержке английского наступления в Ливию. Ими было уничтожено много машин типов SM.79, CR.42 и Са 310, а также их привлекали к штурмовке отступающих итальянских колонн. Господство английской авиации в воздухе было полным, у «Харрикейнов» не находилось соперников.

«Харрикейн» IIВ на Мальте

Пилоты 33-й эскадрильи в Греции. В самом центре лежит известный ас Дж.Пэттл

«Харрикейн» прикрывает конвой в ливийской пустыне

«Харрикейны» IIС 3-й эскадрильи во время рейда на континент

С февроля 1941 г. британские "Харрикейиы" воевали и в Греции, дополнив устаревшие "Гладиаторы". При поддержке английской авиации греки изрядно потрепали вояк Муссолини. Итальянским истребителям CR. 42 и G.50 приходилось нелегко. Только 28 февраля было сбито 27 вражеских машин. Командир 33-й эскадрильи Дж.Пэттл сбил двоих, о после дозаправки в одиночку расправился со звеном CR.42. Но в апреле в Югославию и Грецию вторглись немцы.

Английские летчики сражались храбро, но противник обладал количественным и качественным превосходством. К концу апреля все английские самолеты эвакуировали на Крит. "Харрикейны" улетали последними – их оставалось всего семь.

В мае «Харрикейны» участвовали в обороне Крита и подавлении мягежа Рашида-Али в Ираке, поддержанного немецкой и итальянской авиацией, а затем помогали выбить войска режима Виши из Сирии и Ливана.

На севере «Харрикейны» появились в Исландии.

В Ливии с морга 1941 г. британские войска отступали под давлением Африканского корпуса Роммеля. Старые «Харрикейны» I постепенно заменялись модификацией II. Война в Африке велась на два фронта – в Ливии и в Эфиопии (Итальянской Восточной Африке). В Эфиопии дела шли прекрасно. Итальянское старье сбивалось в воздухе и расстреливалось на аэродромах. В Ливии же англичанам противостояли опытные летчики "люфтваффе" на вполне современной технике.

«Харрикейн» честно служили во всех камлониях боевых действий в Северной Африке как истребители, штурмовики и разведчики. В боях под Эль-Аламей- ном в октябре-ноябре 1942 г. шесть эскадрилий «Харрикейнов» уничтожили 39 танков, 212 грузовиков и бронетранспортеров, 42 орудия, свыше 200 других транспортных средств и четыре склада с боеприпосами и горючим. При этом было потеряно 11 летчиков.