Авиация и космонавтика 2007 05

А вот другой вид ракетной системы, испытывавшийся на "Харрикейне", так и остался в опытных образцах. Речь идет об одном из первых снарядов класса "воздух-воздух". Правда, для "Харрикейна" это оружие не предназначалось, а лишь опробовалось но нем. Этими ракетами собирались отпугивать истребители немцев, осыпавшие сверху строй бомбардировщиков мелкими бомбами. Ракета выпускалась, как из миномета, из трубы, наклонно стоявшей за кабиной самолета.

«Харрикейн» IV с пусковыми балками реактивных снарядов. Видны бронелисты, прикрывающие двигатель.

Подвеска английских 27-кг реактивных снарядов

"Последний из многих" – 12875-й «Харрикейн»

Подвеска 112-кг бомб

"Монобиплан"

Вместо крупных бомб по 113 или 227 К! под крыльями истребителя можно было подвесить контейнеры для мелких бомб SBC В гнездо этого контейнеро обычно укладывали осколочные или учебные бомбы. Испытывали англичане и собственно противосамолетные бомбы. «Харрикейн» нес две такие бомбы по 113 кг. Взрывотель был фотоэлектрического типа и срабатывал от тени самолета-цели.

При использовании традиционных типов бомб «Харрикейны» летали парами, а чаще четверками. Бомбили с пикирования, осуществляя сброс с высоты 1500-3000 м Радиус действия с бомбами был около 240 км.

Вместо бомб на бомбодержателях крепились дымовые приборы 5CI, по одному с каждой стороны фюзеляжа. "Харрикейны"-дымзавесчики использовались в ряде операций в Европе в 1943-1944 годах.

О разведчиках разного назначения разговор будет особый – попозже. Здесь лишь стоит упомянуть о применении «Харрикейнов» в звеньях метеоразведки. До 1945 г. там использовались разоруженные истребители, дважды в день зондировавшие атмосферу в различных районах миро. Иногда эти самолеты именовались II Met.

«Харрикейн» IIС стал самой массовой модификацией. «Хоукер». "Глостер" и "Остин" построили в общей сложности 4711 самолетов этого типа. Кроме того, под стандарт IIС переделывались истребители при капитальном ремонте; их количество неизвестно. Машины типа IIС активно применялись на различных театрах боевых действий, в том числе в ношей стране. Уже в октябре- декабре 1941 г. на "двойках" летали 57 эскадрилий в метрополии и еще 25 на других театрах. При этом учитывались части только собственно британских ВВС. Две трети машин за рубежом оснащались тропическими фильтрами. В различных частях применялись либо только IIС, либо смесь пушечных и пулеметных истребителей.

«Харрикейны» IIС строились параллельно со штурмовиками типов IID и IV. Именно IIС, получивший имя "Ласт оф зе мэни" – "Последний из многих", стал последним, 12875-м, "Харрикейном", изготовленным в Великобритании Это произошло в августе 1944 г.

В ходе серийного производства «Харрикейн» IIС мало изменился На поздних сериях немного усовершенствовали лафеты пушек (внешне это отразилось в перемещении амортизационных пружин). Делались попытки улучшить обзор назад, на который шли справедливые нарекания летчиков. Еще в октябре 1940 г. на модификации I опробовали фонарь кабины с боковыми выштамповками прозрачных панелей по образцу "Спитфайров" разведчиков. Позднее такой фонарь установили на опытном "Харрикейне" II, добавив два зеркала по бокам. Изображение сильно искажалось. В форму выштамповок последовательно внесли несколько изменений, но это не помогло. В ряде эскадрилий в метрополии над козырьком стовили большое зеркальце от автомобиля. На этом попытки улучшить обзор кончились.

Следует упомянуть также о ряде интересных экспериментов, проводившихся с "Харрикейнами" II. Одна машина в начале 1941 г. испытыволось с ракетными ускорителями в попытке решить проблему взлета с маленьких площадок при перегрузочном весе. В том же году испытывали самолет с винтом, работавшим как аэродинамический тормоз на пикировании. Фирма "Ф.Хиллс энд сон", испытывая «Харрикейн» I, решала ту же проблему другим путем – из моноплана сделали биплан, причем в верхнем крыле размещался дополнительный бензобак (проект FH.40). Когда необходимость в нем отпадала, его сбрасывали. Устройство испытали в 1941 г., но в серию не приняли. Фирма "Флайт рефьюэлинг" пыталась увеличить радиус действия истребителей сопровождения буксировкой за бомбардировщиком. «Харрикейн» тащили нейлоновым тросом, цепляя за замки на крыльях. Таким способом хотели перебрасывать самолеты на Мальту, но более традиционная схема победила. Существовал также совместный проект «Хоукер» и "Шорт бразерс", предусматривавший размещение истребителя сверху на фюзеляже бомбардировщика.

Серийный «Харрикейн» IID с пушками Виккерс S

«Харрикейн» IID в полете и на земле

Охотники за танками

С 1939 г. фирмами 'Роллс-Ройс" и "Виккерс" велась разработка скорострельных противотанковых пушек калибра 40 мм. При этом предусматривалось их использование и на самолетах. Авиационные варианты готовились с моя 1940 г. Через год. в мае 1941 г., министерство авиапромышленности сообщило фирма "Хоукер", что может про- доставить две пушки Виккерс S.

30 мая цех в Кингстоне взялся за переделку серийного истребителя. Две пушки подвешивались в контейнерах под крыльями, там же в магазинах хранился и боезапас (15 снарядов). Из двенадцати пулеметов оставили только два – для пристрелки; они заряжались смесью обычных и трассирующих патронов

Вес самолета был всего 3390 кг – меньше, чем при установке четырех "Испано". На опытной машине также сняли всю броню. 18 сентября 1941 г. Сет-Смит совершил на противотанковом "Харрикейне" первый полет.

8 декабря из министерства пришла бумага с предложением приспособить конструкцию под другую пушку – Роллс-Ройс BF с ленточным питанием. Как ни странно, боезапас здесь был меньше – всего 12 снарядов. Обо варианта, пройдя испытания, были запущены в серию, но вскоре все противотанковые машины, обозначенные IID, стали комплектоваться пушками Виккерс 5. Большая часть выпущенных «Харрикейнов» IID отправилась за рубеж, в основном но Ближний Во- сток, и была оснащена тропическими фильтрами. Первые серии и мели такую же бронезащиту, как истребитель «Харрикейн» НС, но в частях ее снимали полностью или частично. чтобы улучшить летные данные