Россия в Первой Мировой. Великая забытая война

Г. Оборудование. Наиболее важной составной частью боевого оборудования самолета считается фотографический аппарат — разведка на западном фронте производилась преимущественно фотографическая. Фотоаппараты устанавливаются на самолете или подвижно, для производства перспективных снимков, или неподвижно, для фотографирования по вертикали вниз, что дает плановые снимки. Последний способ имеет гораздо большее значение. Фотоаппараты применяются с постоянным фокусом и большой светосилой объектива (1/8,5–1/5). Так как масштаб снимка зависит от высоты полета и фокусного расстояния, то по мере увеличения боевой высоты для получения снимков крупного масштаба переходят от фокусных расстояний в 20 см к 50 и 120 см. Для получения непрерывного фотографического плана всего маршрута самолета фотографирование производят на длинной пленке, перематывающейся часовым механизмом. Радиотелеграф находит себе применение первоначально в виде самолетного передатчика, а затем в виде самолетного приемника — широкому распространению последних препятствует большое отвлечение внимания, которого радиоприем требует от наблюдателя.

^{Немец летит!}

На многоместных самолетах и дирижаблях двухсторонний радиотелеграф устанавливается нормально и применяется кроме прямого назначения — связи с землей — также для определения, особенно ночью и в тумане, положения воздушного корабля посредством засечек земных радиостанций (радиопеленгация). Для связи с землей применяются цветные ракеты. При ночных полетах на самолетах устанавливается электрооборудование в виде сигнальных огней, освещения кабины, прожекторов. Широко прививаются разного рода навигационные приборы для определения в полете высоты (альтиметры), направления (компасы), скорости относительно воздуха (анемотахометры), крена продольного и поперечного и т. п.

Организация. Количественный рост воздушного флота в годы войны не уступает его техническому прогрессу. Так, Франция начинает войну с 25 отрядами и 158 самолетами, а в день перемирия имеет на фронте 258 отрядов и 3608 самолетов. Для Германии соответствующие цифры 41 отряд — 232 самолета и 334 отряда — 2075 самолетов (по другим данным — 2700). Англия к концу 1914 г. имеет во Франции 51 самолет, а в 1918 г. около 1700 [17]. Этот могучий численный рост вызвал к жизни новые организационные формы; можно сказать, что всю мировую войну воздушный флот провел в стадии длительной реорганизации. Они же предъявили непредвиденные в мирное время требования к снабжению и тылу.

А. Полевые части и управление. К началу войны во всех странах морской и сухопутный воздушный флот существуют раздельно: в армии авиация и воздухоплавание входят в состав инженерных войск. Организационной единицей являются отряды из 4–8 самолетов, нормально приданные корпусам, так же, как и воздухоплавательные отряды с 1–2 привязными аэростатами. В 1915 г. повсюду происходит разделение авиации на роды: выделяются разведывательная, истребительная и бомбардировочная авиация. В последних родах авиации отряды сводятся в более крупные соединения. Не останавливаясь на переходных организационных формах, к концу войны организация воздушного флота в главнейших государствах представляется в следующем виде: 1) Франция. Основная единица во всех видах авиации — эскадрилья (escadrille) в 10 самолетов — разведывательная и 15 — бомбардировочная и истребительная. Разведывательная авиация отдельными эскадрильями придается корпусам по расчету: 1 эскадрилья на корпус и по 1 эскадрилье на 2 дивизии. Армии и группы тяжелой артиллерии имеют свои эскадрильи. Работа авиации в корпусе и армии с приданными им воздухоплавательными частями объединяется соответствующими начальниками авиации (Commandants de l’aéronautique). Истребительные и бомбардировочные эскадрильи по 3 сводятся в группы; группы также по 3 в эскадры, но часть их существует самостоятельно. В бомбардировочной авиации существуют эскадры дневного и ночного бомбометания. Вся истребительная и бомбардировочная авиация подчиняется верховному командованию и придается во временное подчинение армиям и группам армий. Кроме того, в руках Верховного командования имеется резерв разведывательной авиации. В 1918 г. образуется, как маневренный резерв командования, — воздушная дивизия (division aérinne) из 2 бригад, каждая из 1 истребительной и 1 дневной бомбардировочной эскадры. К моменту перемирия эта авиационная масса насчитывает 732 самолета. В течение войны воздушный флот признается пятым родом войск (cinquième arme). Все фронтовые части подчиняются начальнику воздушной службы в ставке, тыл остается в подчинении военного министерства, морская авиация — морского командования. 2) Англия: организационная единица — отряд (squadron) в 21 самолет, делящийся на 3 звена (flights); высшие соединения — крылья (wings) и бригады; каждой армии придавалась бригада, состоявшая из армейского, корпусного и воздухоплавательного крыльев; организация управления на фронте — примерно как у французов. В 1918 г. также образуются со специальной целью действия по глубоким тылам немцев «независимые воздушные силы» (independent Air Force), подчиненные непосредственно верховному междусоюзническому командованию и состоящие из 10 отрядов. В том же 1918 г. делается решительный шаг к полному объединению воздушных флотов сухопутного и морского как на фронте, так и в тылу: они сливаются в единые Королевские Воздушные силы (Royal Air Force), и создается особое Воздушное министерство (Air Ministry).

3) Германия. Сравнительная малочисленность воздушных сил заставляет широко применять их переброску, в которой немцы достигают большого искусства. Разведывательные и артиллерийские отряды (Fliegerabteilungen) — 2 типов: по 6 и по 9 самолетов. В истребительной и бомбардировочной авиации отряд (Staffel) имеет 6 самолетов, бомбардировщики сводятся в эскадры (Geschwader) по 3 отряда, истребители — в группы переменной численности. Отдельно выделяются «боевые» отряды для атаки земных войск на поле сражения (Schlachtstaffeln), сводимые по 4 в группы. Работой авиации в армиях и группах руководят начальники авиации (Komandeure der Flieger). В привязном воздухоплавании основной единицей является отряд (Feldluftschiffen — Abteilung), обычно из 3 взводов с аэростатами. Во главе всего сухопутного воздушного флота с 1916 г. стоит командующий воздушными силами Kommandierender General der Luftstreitkräfte), которому подчиняется не только весь фронт и тыл, но и все средства воздушной обороны (зенитная артиллерия и пр.). Морская авиация стоит совершенно независимо, подчиняясь морскому же командованию. Ему же подчиняются и все дирижабли, после их неудачных выступлений на сухопутном фронте.

^{Цеппелины в окрестностях Парижа, сбившиеся с пути и оснащенные прожекторами}

4) Россия. Организация характеризуется дробностью и недоразвитостью. Все время войны единицей остался авиационный отряд восьмисамолетного состава, придававшийся корпусу (на все корпуса не хватало). По появлении истребителей они были включены по 2 в состав корпусных отрядов, но затем выделены в особые отряды, по 1 на армию. Была сделана также попытка разделения разведывательной авиации на корпусную и армейскую, а также началось формирование отдельных артиллерийских отрядов. Все авиачасти армии объединялись в дивизион, командир которого, равно как и инспектор авиации фронта, обладал не командными, а лишь инспекторскими и снабженческими функциями. Лишь в 1917 году были созданы более крупные соединения — истребительные группы по 3 отряда. Воздухоплавание имело такую же, параллельную, но не связанную с авиацией, организацию. Их объединял полевой генерал-инспектор авиации и воздухоплавания при Ставке. Вне подчинения ему и в непосредственном распоряжении верховного командования находилась эскадра воздушных кораблей («Ильи Муромцы»). Тылом ведало входившее в состав Военного министерства Управление Военного Воздушного флота. Морская авиация, подчиненная всецело морскому командованию, состояла из разведывательных и истребительных отрядов, сводившихся в дивизионы, бригады и воздушные дивизии морей.