Африка: четыре столетия работорговли

Томас Фауэлл Бакстон, известный английский аболиционист XIX столетия, сделал в это время следующие подсчеты.

Из Африки ежегодно вывозили невольников: с юго-восточного побережья — 15 тыс., из Анголы — 29 тыс., из районов севернее Эльмины — 30 тыс., с побережья Бенимского и Биафрского заливов — 140 тыс.

Первые три цифры Бакстон округляет до 75 тыс. и получает таким образом вывоз рабов из Африки в Америку, равный 215 тыс. в год. По подсчетам Бакстона, берегов Нового Света достигали 150 тыс. человек; не менее 65 тыс. погибали во время «среднего перехода». Мусульманскую работорговлю, т. е. вывоз рабов арабскими работорговцами из Восточной Африки, Т.Ф. Бакстон оценивал в 50 тыс. человек ежегодно. Таким образом, общий вывоз рабов из Африки, по подсчетам Бакстона, составлял не менее 200 тыс. человек [121, с. 59–70].

В 1844 г. Палмерстон утверждал, что в Америку ежегодно привозят от 120 до 160 тыс. африканцев. Такая оценка приближается к явно завышенным подсчетам Т.Ф. Бакстона, согласно которым в конце 30-х подов Африка в результате работорговли ежегодно теряла около 500 тыс. человек, включая и мусульманскую работорговлю.

По другим данным, например, парламентского комитета по делам работорговли, вывоз невольников был весьма различен в отдельные годы:

1810–1815 … 93000 … 13000

1815–1817 … 106 600 … 26 600

1817–1819 … 106 600 … 26 600

1819–1825 … 105 000 … 25 800

1825–1830 … 125000 … 31000

1830–1835 … 75 500 … 19 600

1835–1840 … 135 800 … 33 900

Дальнейшее резкое снижение вывоза невольников из Африки дано совершенно произвольно; непонятно также, откуда такая точность в подсчетах — до одного человека:

1840 … 64 114 … 16 063

1841 … 45 097 … 11 274

1842 … 28 400 … 7 100

1843 … 55 062 … 18 765

Африканская действительность того времени могла разрешить только очень приблизительные, например как у Бакстона, подсчеты вывоза невольников. Несомненно другое — был прав тот свидетель работорговли, дававший показания в парламентском комитете, который сказал: «В настоящее время нет в мире более выгодной торговли, чем торговля невольниками-африканцами».

Согласно Ашбертонскому соглашению, американская патрульная эскадра прибыла к берегам Западной Африки в августе 1843 г. Руководство ею было поручено известному американскому военному моряку коммодору М. Перри. Соотношение кораблей и вооружения на них у английской и американской патрульной эскадр было следующее (табл. 5).

Американцы с самого начала борьбы Англии против работорговли, и особенно после ее настойчивых требований права на осмотр кораблей, не скрывали, что они расценивают эту борьбу как «хороший бизнес» для Англии. В свою очередь, будучи вынужденным послать военные корабли для патрулирования западноафриканского побережья, американское правительство решило использовать это обстоятельство для расширения своего влияния в Африке, надеясь, что удачно начавшийся эксперимент с созданием Либерии можно будет продолжить в другом районе континента. В инструкции Морского департамента США коммодору М. Перри, в частности, говорилось: «Как только будет возможно, Вы отправитесь с эскадрой, которая передается под Ваше командование, к берегам Африки. Вы должны будете оказывать защиту и поддержку американской торговле в этой части света и заниматься запрещением работорговли, постольку поскольку она проводится американскими гражданами и под американским флагом» [27; т. 32, с. 456–462].

Современные американские исследователи прямо говорят, что «борьба с работорговлей должна была быть для Перри вторичной и даже случайной целью». Основной целью было распространение влияния США в Западной Африке, торговая и колониальная разведка [328, с. 39, 133]. За два года пребывания Перри на посту командира эскадры был задержан только один американский невольничий корабль — бригантина «Ункас», еще не успевшая погрузить на борт рабов около Галлинас [328, с. 90]. Один корабль за два года — и это в то время, когда все очевидцы отмечали, что большинство невольничьих кораблей плавало под американским флагом.

Преемнику Перри, коммодору Ч. Скиннеру, было дано указание рассматривать борьбу с работорговлей как второстепенное поручение: «Права наших граждан, занятых в “законной” торговле в Африке, должны находиться под защитой нашего флага. Главная цель и основная обязанность, наших морских сил — следить, чтобы эти права граждан Америки не были под каким-либо предлогом ограничены…» [328, с. 39]. Скиннер больше следил за передвижением английских патрульных судов, чем за работорговцами. Разобравшись вскоре в положении в Западной Африке, американцы увидели, что о развитии какой-либо торговли, кроме работорговли, пока говорить нельзя. Правда, они с удовлетворением отметили, что большинство товаров, имеющих хождение на побережье, американского производства. И деятельность американских патрульных судов свелась, по сути дела, к защите прав граждан США и всех, кто плавал под американским флагом, т. е. защите и попустительству работорговли.

За 18 лет деятельности американской африканской патрульной эскадры было задержано всего 24 невольничьих корабля и освобождено 4945 рабов. За это же время английская патрульная эскадра задержала 595 невольничьих судов и освободила 45 612 рабов [284, с. 112]. Что касается 24 задержанных американцами кораблей, то, как ни странно это выглядит, очень похоже, что в основном это были суда, капитаны которых по многим Причинам предпочли, чтобы их захватили именно американские корабли.

С тех пор как у берегов Африки появилась американская патрульная эскадра, работорговцы — и те, которые только шли за рабами, и те которые, набрав полный «груз», уже спешили к берегам Нового Света, — в случае встречи с английскими и американскими патрульными судами предпочитали быть задержанными американцами. Для этого работорговцы спешно поднимали американский флаг. Почему?

Прежде всего потому, что англичане не имели права останавливать корабль, следующий под американским флагом. Очень редко бывали случаи, когда какой-либо английский капитан, ревностно несущий патрульную службу, искренне желая покончить с работорговлей, задерживал корабль под американским флагом. Однако если не удавалось сразу доказать, что флаг фальшивый (а сделать это было нелегко, если на судне не было никаких документов, определяющих его подданство), то судно или приходилось отпускать, или, в случае его ареста, ожидать в дальнейшем раздраженной переписки между США и Англией на уровне министров иностранных дел о превышении полномочии командирами патрульных британских кораблей. Не в меру бдительный капитан получал соответствующее взыскание и при следующей встрече с кораблем, идущим под американским флагом, уже и не пытался его задерживать. В то же время невольничий корабль под флагом какой-либо страны, задержанный англичанами, подлежал конфискации и суду.