Африка: четыре столетия работорговли

А арабы… арабы могли продолжать вывозить рабов. Они пока не интересовали Великобританию. На борту английских патрульных кораблей не было даже переводчиков со знанием арабского языка!

«Мы задержали дхоу, — рассказывал один из капитанов патрульной эскадры, замечая, что подобные случаи были очень распространены, — судя по всему, что мы видели на судне, на нем было много рабов. Но это надо было доказать. Хозяин дхоу, как обычно, говорил, что это его личные слуги, а в этом случае мы не имели права его задерживать. Надо было тщательно расспросить и тех, кого мы считали невольниками, и их хозяев, и моряков. Но они не понимали или делали вид, что не понимают нас, а мы не понимали их. Мы знали очень мало об арабской работорговле и о том, какими способами она ведется. Ведь усилия наших крейсеров были в это время направлены главным образом против американских и европейских кораблей, которые, как мы подозревали, занимались самой активной работорговлей. И мы ушли с арабского судна, как это делали уже не раз на других дхоу, ушли, оставив арабов удивленными, в состоянии восторженной благодарности и не понимающими, почему же мы все-таки не задержали их судно… Африканская и арабская работорговля велась чрезвычайно широко, но наши корабли как будто бы не замечали ее. Невольничьи дхоу шли совершенно спокойно, а английские патрульные суда месяцами плавали, не задерживая никого, так как искали только американские и европейские суда…» [101, с. 62, 63, 66, 67].

На всем протяжении восточноафриканского побережья патрулированием было занято не более семи кораблей. Просьбы капитанов патрульной службы об увеличении числа судов хотя бы до 10 или 12 были отвергнуты.

В первой половине XIX в. продолжалась работорговля островных колоний Великобритании и Франции, расположенных в Индийском океане. При дележе французских колоний после падения Наполеона англичане взяли себе Маврикий, Родригес, Сейшельские острова и еще несколько мелких островов. Реюньон был возвращен Франции и до 1848 г. назывался Бурбоном.

Англичане не были заинтересованы в развитии судостроения в Порт-Луи на Маврикии, но всячески поощряли возделывание сахарного тростника. После того как в 1825 г. были отменены ввозные пошлины на маврикийский сахар, т. е. ввоз сахара с Маврикия в Англию стал осуществляться на тех же условиях, что и вест-индского, на Маврикии по меркам этой страны начался настоящий сахарный бум. Увеличился ввоз невольников, главным образом через острова Ибо, Киримбо и побережье мыса Делгадо [374, с. 275–276]. Нередко для того, чтобы избежать возможной встречи с патрульными кораблями, неволь-пиков, купленных в Африке, высаживали на Западном берегу Мадагаскара, вели через весь остров, и с восточного побережья переправляли на Маскаренские острова. Запрещение работорговли фактически не отразилось на жизни Маскаренских островов. В XIX в. только Бурбон требовал 10 тыс. невольников в год, и плантаторы свободно покупали такое число рабов. Практически контрабандная работорговля не отличалась от «свободной» — никаких ограничений на куплю-продажу невольников колониальные власти не вводили. Если в 1820 г. за невольника платили 40–50 ф. ст., то в 1827–1828 гг. — цена за одного раба доходила до 120 ф. ст. и все равно доходы плантаторов росли. С некоторым спадом в 1830–1833 гг. рост продукции плантаций продолжался до середины XIX в. Производство сахара возрастало: в 1825 г. — 10 869 т., в 1826 г. — 21244 т и, наконец, более 100 000 т в 1854 г.

Во время борьбы за запрещение работорговли и рабства в противовес тем, кто говорил, что в Англии наступит недостаток сахара, если начнется упадок вест-индских колоний, аболиционисты утверждали, что место Вест-Индии как «сахарных колоний» займет Ост-Индия. О Маврикии, как производителе сахарного тростника, современники практически не говорили, видимо не считая его соперником Вест-Индии. Но для Маврикия эта торговля имела очень большое значение. Например, в 1829–1835 гг. 70–79% маврикийского экспорта в Англию составляли продукты сахарного тростника [374, с. 135].

В начале 40-х годов XIX в. резко увеличилось число французских невольничьих кораблей. Французы, стараясь избегнуть обыска и визитов английских патрульных судов, еще раньше объявили о создании в своих колониях так называемой системы свободной контрактации. Особенное развитие она получила после 1843 г., когда английские власти запретили вывоз из Индии индийцев, которых, под названием «индийских кули», французы ввозили в свои колонии для постоянной работы на плантациях.

Африканец, согласившийся законтрактоваться, подписывал соглашение, которым объявлялось, что он согласен поехать работать во французскую колонию на какое-то установленное по контракту число лет. Хозяин стремился за обусловленные годы выжать из работника все возможное, не думая о его здоровье. Если африканец все-таки доживал до конца контракта, всегда находился предлог продлить срок его работы.

В Африке вербовка рабочих по этим соглашениям, по существу, также являлась работорговлей. Законтрактованных африканцев грузили на корабли насильно [27, т. 33, с. 352]. Африканцы, почти все не умевшие читать, не верили вербовщикам, пересказывавшим им содержание контракта. Кроме того, еще слишком свежи были в их памяти «подвиги» белых работорговцев. В итоге люди отказывались уезжать. Тогда французы обратились к вождям. Они давали им различные товары и в уплату за эти товары, как и в дни работорговли, вожди насильно приводили к кораблям захваченных ими людей.

Из Западной Африки законтрактованных африканцев увозили в Вест-Индию. Из Восточной их везли и в Вест-Индию, и на Мадагаскар, и в Реюньон, и в Носсибе, и в Майоту и в другие владения.

Французские торговые фирмы заключили соглашения с португальскими властями в колониях о доставке африканцев к побережью [27, т. 48, с. 1089, 1090, 1096, 1097]. Д. Ливингстон писал по этому поводу: «Его Величество Наполеон III думал восполнить недостаток рабочей силы на о. Бурбоне вербовкой свободных эмигрантов из Африки… Эта политика выливалась в достойную проклятия работорговлю».

«…Мы видели… целые каноэ, спускающиеся вниз по реке с закованными в цепи “свободными эмигрантами” из минганджа. Комендант Тете (Тете — португальский форт) с усмешкой заметил: “Теперь когда мы находимся под защитой французского флага, вы больше не можете вмешиваться в наши дела”» [52, с. 374,375].

В начале 1857 г. французские колониальные власти заключили контракт с известной фирмой Режи о поставке «свободных эмигрантов» во французскую Вест-Индию. В том же году английское правительство выступило с меморандумом о том, что вербовка так называемой свободной рабочей силы, практикующаяся французами, есть не что иное, как работорговля [39, т. 48, с. 1151–1152]. Англичане начали задерживать французские корабли с законтрактованными африканцами как невольничьи корабли.

В 1985 г. на Маврикии проходил симпозиум, посвященный стопятидесятилетию отмены рабства на островах Индийского океана. Премьер-министр Маврикия во вступительной речи говорил, что прямое рабство и последовавшая за ним контрактация африканцев это по сути своей одно и то же рабство. Современные исследователи согласны с учеными Маврикия и Мадагаскара [374].

Несмотря на то что англичане начали разрушать невольничьи фактории и станции, вывоз невольников не уменьшался.

В 40-х годах XIX в., когда уже были подписаны договор пяти держав о борьбе против работорговли и Ашбертонское соглашение Англии с США, и в Западной и в Восточной Африке вывоз невольников продолжался почти как в старое время неограниченной работорговли. Казалось, до многострадального Африканского континента никогда не дойдут призывы аболиционистов, никогда не добьются значительного результата патрульные эскадры… В 30–40-е годы в «Антиневольничьем репортере» из номера в номер печатались материалы, показывающие небывалый ранее вывоз невольников из Африки [183].