Sepecat «jaguar»
Sepecat «jaguar» читать книгу онлайн
Снимаемый с вооружения самолет часто бывает жалко и почти всегда жалость имеет толстый-толстый слой ностальгии. Иное дело – «Ягуар». Во Франции и Великобритании снятие с вооружения истребителей-бомбардировщиков энтузиазма не вызвал ни у кого, ностальгия тут ни причем: просто самолет умеет выполнять работу, недоступную для навороченных «джетов» нового поколения. Причина отставки «Ягуара» является сугубо финансовой – эксплуатация стареющего парка «Ягуаров» становится год от года все дороже. Хотя и данный мотив отчасти притянут за уши – по критерию «стоимость-эффективность» истребителю-бомбардировщику RAF в 2005 г. не было равных среди скоростных реактивных боевых самолетов! «Ягуар» заслужил славу простого и надежного, неприхотливого к условиям эксплуатации самолета с отменной боевой живучестью. Самолет в обслуживании требует минимального количества технического персонала и совсем небольшой ЗИП, что значительно упрощало его быстрое развертывание на заморских ТВД. Созданный как специализированный ударный самолет, «Ягуар» проявил себя недурственным истребителем. На известных учениях «Рэд Флэг», предельно приближенных к боевой обстановке, летчики-истребители «обороняющейся» стороны считали «Ягуар» самым трудносбиваемым ударным самолетом. Россиянам же «Ягуар» дорог по- особенному. Многие пионеры и комсомольцы Советского Союза начали свой путь в Большую Авиацию, склеив десятка полтора – два сереньких самолетиков производства Наро-Фоминской фабрики игрушек и лишь спустя годы узнав, что то были модели «Ягуара» – одноместного и двухместного. А как тогда хотелось верить, что это МиГ-23, только с крылом постоянной геометрии…
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Прототип «Ягуара М» выполнил свой последний полет 12 декабря 1975 г., после чего его передали в Рочефорг, где использовали в качестве учебного пособия.
Проход на малой скорости над палубой авианосца «Клемансо» выполняет прототип «Ягуара» палубного базирования. Хорошо видная удлиненная носовая опора шасси со сдвоенными колесами – характерное внешнее отличие «Ягуара М» от других «Ягуаров». Верхние и боковые поверхности самолета окрашены в цвет Navy Blue, низ – белый.
Прототип «Ягуара М» взлетает посредством катапульты с палубы авианосца «Клемансо». Самолет не пришелся ко двору авиации ВМС Франции. На вооружение был принят «Супер Этандар IVM».
Тройка «Ягуаров А» ВВС Франции застыла в начале ВЫПП перед взлетом. На пилонах каждого самолета подвешено по 11 бомб – типичная нагрузка при полете на малый радиус в случае большой войны в Европе. Хорошо видны включенные фары, которые установлены на стойках носовых опор шасси.
«Ягуар» GR.1 «ХХ765» был модернизирован для испытаний и отработки электродистаниионной системы управления. Снимок сделан в 1982 г. в полете над Блэкпулом, вблизи Уартона. Самолет окрашен в кранный, белый и голубой цвета. На киле выполнена надпись «FBW» – Fly Bt Wire – полет по проводам, электродистаниионная система управления.
Двумя годами позже на киле самолет появилась аббревиатура «АСТ», в передней части крыла для большей неустойчивости установлены наплывы.
Блоки электродистанционной системы управления установлены в фюзеляжном отсеке (створки отсека открыты), ранее здесь была установлена пушка. Амбразура пушки заделана. На противоположной стороне фюзеляжа в таком же пушечном отсеке установлены еще два бортовых компьютера системы управления. Снимок 1982 г.
«Ягуар» ACT
На «Ягуаре» GR.I «ХХ765» отрабатывались и электродистанционная система управления полетом с четырехкратным резервированием. Электродистанционная система не имела «механического» резерва. Для придания самолету статической неустойчивости в заднюю часть фюзеляжа был заложен балласт обшей массой 4 тонны. Работы проводились в рамках программы разработки перспективного истребителя Еврофайтер, ныне известного как «Тайфун».
Сборочная линия двухместных самолетов «Ягуар» на заводе фирмы BAe..
На Парижском авиационно-космическом салоне 1979 г. произошел один-единственный инцидент: буквально на последних минутах шоу при посадке подломилась стойки носовой опоры шасси самолета «Ягуар Интернешенел». Самолет пилотировал британский летчик- испытатель Кристофер Дж. Йео, который демонстрировал взлет и посадку на грунтовую полосу длиной всего 750 м. На фото слева запечатлен момент посадки тормозной парашют выпущен, носовая опора шасси еще не коснулась грунта. Справа – сломанная стойка коснулась грунта и зарылась в него, летят комья земли. Самолет остановился, пропахав несколько десятков метров. Самолет получил незначительные повреждения носовой части фюзеляжа, Йео не пострадал. Нижний снимок сделан после остановки самолета, рядом стоят подъехавшие к месту происшествия пожарные машины. Не смотря на жесткую посадку УР «Матра» не сорвались с надкрыльевых пилонов. После этого инцидента организаторы Парижского салон запретили выполнять полеты с грунта
На снимке хорошо видно, что кресло инструктора в задней кабине на спарке «Ягуара» установлено с превышением относительно переднего кресла. Воздухозаборник двигателя закрыт заглушкой. В носовой части фюзеляжа установлена большая ножевидная антенна системы наведения противорадиолкационной ракеты Матра AS.37 «Мартель».
Основные опоры шасси фирмы Месье. Носовая опора шасси фирмы Месье самолета «Ягуар». Носовая опора шасси управляется кнопкой, расположенной на ручке управления самолетом.
Окрашенный в красный, белый и голубой цвета борт «ХХ765» в новой конфигурации выполнил первый полет 20 октября 1981 г. с заводского аэродрома фирмы ВАе в Уартоне. Перед пятым этапом летных испытаний, который начался в марте 1984 г., самолет оснастили большими корневыми наплывами крыла с целью придания ему еше большей статической неустойчивости. Самолет летал еще год, после чего был поставлен на хранения. Полеты «Ягуара» ACT (Active Control Technology, технология активного управления) дали огромный объем информации, использованной при разработки системы управления истребителя Еврофайтер «Тайфун».
Пуск УР воздух-поверхность Аэроспатьяль AS30L с «Ягуара S» во время испытаний. Ракета ушла с левого внутреннего подкрыльевого пилона, лазерный дальномер установлен в носовой части фюзеляжа. Контейнер с аппаратурой лазерного наведения подвешен на подфюзеляжном пилоне. На испытания пускали ракеты с инертными головными частями. Дальность стрельбы ракетой AS30L – порядка 10 км.
Приемник предупреждения о радиолокационном излучении ARI-18223 фирмы Маркони установлен в контейнере па киле самолет «Ягуар». Система предупреждает летчика об облучении РЛС противника со всех четырех направлений и определяет приоритет угрозы. Режим предупреждения о пуске ракет отсутствует.
В ВВС Франции
ВВС Франции, Annee de L’Air, больше нуждались в двухместных «Ягуарах», чем в одноместных. Именно по этой причине первым серийным французским «Ягуарам» стала спарка «Е1», впервые поднявшаяся в воздух 2 ноября 1971 г., в то время как первый серийный истребитель-бомбардировщик «А1» выполнил первый полет только 20 апреля 1972 г. Всего ВВС Франции получили 40 двухместных самолетов «Ягуар Е», начиная с 27-й серийной машины на них ставились системы дозаправки в воздухе (в носовой части фюзеляжа вместо приемника воздушного давления). Истребителей- бомбардировщиков «Ягуар А» в ВВС Франции было поставлено 160 штук, последний передали 14 декабря 1981 г. Начиная с самолета «А81» французские одноместные «Ягуары» комплектовались установленными в носовой части фюзеляжа лазерными дальномерами TAV-38. На ранее построенные машины лазерные дальномеры ставились в ходе планового ремонта. С самолета «А 131» была предусмотрена возможность подвески контейнера с обзорно-прицельной системой ATLIS-11.
