Sepecat «jaguar»
Sepecat «jaguar» читать книгу онлайн
Снимаемый с вооружения самолет часто бывает жалко и почти всегда жалость имеет толстый-толстый слой ностальгии. Иное дело – «Ягуар». Во Франции и Великобритании снятие с вооружения истребителей-бомбардировщиков энтузиазма не вызвал ни у кого, ностальгия тут ни причем: просто самолет умеет выполнять работу, недоступную для навороченных «джетов» нового поколения. Причина отставки «Ягуара» является сугубо финансовой – эксплуатация стареющего парка «Ягуаров» становится год от года все дороже. Хотя и данный мотив отчасти притянут за уши – по критерию «стоимость-эффективность» истребителю-бомбардировщику RAF в 2005 г. не было равных среди скоростных реактивных боевых самолетов! «Ягуар» заслужил славу простого и надежного, неприхотливого к условиям эксплуатации самолета с отменной боевой живучестью. Самолет в обслуживании требует минимального количества технического персонала и совсем небольшой ЗИП, что значительно упрощало его быстрое развертывание на заморских ТВД. Созданный как специализированный ударный самолет, «Ягуар» проявил себя недурственным истребителем. На известных учениях «Рэд Флэг», предельно приближенных к боевой обстановке, летчики-истребители «обороняющейся» стороны считали «Ягуар» самым трудносбиваемым ударным самолетом. Россиянам же «Ягуар» дорог по- особенному. Многие пионеры и комсомольцы Советского Союза начали свой путь в Большую Авиацию, склеив десятка полтора – два сереньких самолетиков производства Наро-Фоминской фабрики игрушек и лишь спустя годы узнав, что то были модели «Ягуара» – одноместного и двухместного. А как тогда хотелось верить, что это МиГ-23, только с крылом постоянной геометрии…
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Jaguar А (французский)
Jaguar E (французский)
Jaguar GR.1 RAF
Jaguar T.2
Jaguar GR.1 A
Jaguar M
Jaguar GR.3
Посадка самолета «E01» с выпущенным тормозным парашютом, весна 1968 г.
Вид сзади сверху самолета «Е01».
Прототипы
Всего было построено восемь опытных «Ягуаров» – пять во Франции и три в Великобритании.
Первым взлетел прототип спарки (самолет Е01) – 8 сентября 1968 г. Самолет поднял в воздух с аэродрома французского летно-испытательного центра в Истре летчик- испытатель Бернар Витт, шеф-пилот фирмы Бреге. Второй прототип (тоже спарка, «Е02») Витт первый раз оторвал от бетонки базы Истр 11 февраля 1969 г. Первый полет одноместного «Ягуара А» (самолет «АОЗ») выполнил первый полет 29 марта 1969 г. Четвертый прототип, одноместный «А04», предназначался для отработки вооружения, первый полет на нем Витт выполнил 27 мая 1969 г. Самолеты «Е01» и «Е02» предназначались для снятия аэродинамических параметров и проверки реальных летных характеристик на соответствие заданным. На «АОЗ» отрабатывалась бортовая электроника и, прежде всего, прицельно-навигационное оборудование.
Французы изготовили, как отмечалось выше, пять опытных самолетов: два одноместных «А», два двухместных «Е» и один прототип самолета палубного базирования «Ягуар» М, На всех французских прототипах и первых десяти серийных самолетах стояли двигатели «Адур» Мк. 101, затем французские «Ягуары» стали оснащать двигателями «Адур» Мк.102, такими же, как на всех серийных британских «Ягуарах».
Первый английский опытный «Ягуар» («S06») выкатили из цеха завода фирмы ВАЕ в Уартоне 18 августа 1969 г. Первый полет не нем летчик-испытатель Джимми Делл выполнил 12 октября того же года. Уже в первом полете Делл превысил скорость звука. Также как и коллега Витт, Делл положительно отозвался об устойчивости и управляемости нового самолета. Второй британский «Ягуар», «S07», поднялся в воздух 12 июня 1970 г. Самолеты «S06» и «S07» были одноместными, первый и последний британский прототип двухместного «Ягуара», «В08», выполнил первый полет 30 августа 1971 г. Самолет «В08» был собран исключительно из серийных деталей, с этой точки зрения его можно считать первым серийным «Ягуаром».
Шасси фирмы Месье обеспечивают самолеты очень большой клиренс, что позволяет подвешивать под фюзеляж крупноразмерные грузы. Шасси разработаны специально для эксплуатации самолета с элементарно подготовленных аэродромов. Фюзеляж самолет заканчивается конусообразным контейнером тормозного парашюта.
Вид спереди сверху самолета «Е01».
«S06» являлся с испытательной точки зрения аналогом французских «Е01» и «Е02». Именно «S06» стал первым «Ягуаром», перелетевшим через Ла-Манш – 23 февраля 1971 г. самолет перелетел из Уартона в Истр. На «S07» оценивались бортовые системы, кроме того, проверялось ремонтопригодность самолета. Спарка «В08» проходила испытания на предмет базирования на грунтовых аэродромах. С грунта самолет летал с различными вариантами боевой нагрузки. Испытания прошли на редкость успешно благодаря удачной конструкции очень прочного шасси. Впервые на Западе появился самолет, сопоставимый по возможности базирования на плохо подготовленных площадках с изделиями советских авиаконструкторов. Более того, шасси «Ягуара» стало предметом для подражания в Советском Союзе – достаточно посмотреть на шасси самолетов МиГ-27 и Су-24.
Летные испытания шли непросто. Самолет «ЕО1» разбился 26 марта 1970 г., «А04» выполнил вынужденную посадку 14 февраля 1972 г., после чего его пришлось списать. Британский опытный «S06» сгорел на земле в Боскомб-Дауне 11 августа 1972 г.
Самолет «Е01» на заводском аэродроме фирмы Бреге в Виллакубле, весна 1968 г.
Вид сзади прототип «Е01», аэродром Виллакубле, весна 1968 г.
Общий вид сборочной линии самолетов «Ягуар» на заводе фирмы ВАе в Уартоне, Ланкашир. Эти «Ягуары» предназначены для ВВС Индии, самолеты уже покрыты грунтовкой.
Палубный вариант
Командование авиация ВМС Франции видело в «Ягуаре» замену палубному истребителю-бомбардировщику «Этандар IV».
Пятый французский прототип – «М05» («F-ZWRJ») – представлял собой вариант «Ягуара» палубного базирования, спроектированный и изготовленный согласно спецификации ВМС Франции. От других опытных «Ягуаров» его отличало прежде всего шасси – усиленной конструкции и с двухколесной носовой опорой. «М05» проходил испытания как во Франции, так и в Британии, поскольку Королевский военный флот проявлял определенный интерес к палубному «Ягуару». Первый полет «М05» выполнил 14 ноября 1969 г. в Мелюнь-Вилларош. Сначала «палубные» посадки выполнялись в 1971 г. на наземном имитаторе авианосца в Бедфорде, Великобритания. 8 июле 1971 г. «М05» выполнил первую посадку на французский авианосец «Клемансо», а 10 июля выполнил первый катапультный взлет с «Клемансо». До 13 июля самолет выполнил 12 взлетов и посадок с авианосца. В конце июля самолет вернулся в Бедфорд для изучения последствий базирования на корабле для конструкции самолета и подготовки к палубным испытаниям с боевой нагрузкой. Второй этап авианосных испытаний на «Клемансо» начался 20 октября 1971 г. При одной из посадок пилот промахнулся – гак не зацепил трос аэрофинишера. Мощности двигателей едва хватило для ухода на второй круг. Так моряки впервые на практике столкнулись с недостаточной мощностью установленных на «Ягуаре» двигателей.
Первый прототип «Ягуара» британской постройки (S06), осень 1969 г.
Воздушные тормоза отклоняются гидроприводамим, в полете с отклоненными воздушными тормозами первый британский прототип «Ягуара», осень 1969 г.
Посадка самолета «S06» после первого полета, который продолжался 55 минут, Уартон, 1969 г.
Интерес к «Ягуару» у моряков быстро пошел на спад, когда выявились серьезные проблемы с двигателями «Адур» Mk. 101, но точку в программе маринизированного «Ягуара» поставило поглощение фирмы Бреге фирмой Дассо. Дассо предложило флоту модернизированный «Супер Этандар ГУМ», которые реальных тактико-технических преимуществ перед «Ягуаром» не имел, но являлся 100 % изделием фирмы Дассо. В 1973 г. флот окончательно отказался от «Ягуара» в варианте корабельного базирования. Позицию фирмы Дассо иначе как жлобство назвать сложно. Это жлобство самым решительным образом сказалось на провале экспорта «Ягуаров».
