Sepecat «jaguar»
Sepecat «jaguar» читать книгу онлайн
Снимаемый с вооружения самолет часто бывает жалко и почти всегда жалость имеет толстый-толстый слой ностальгии. Иное дело – «Ягуар». Во Франции и Великобритании снятие с вооружения истребителей-бомбардировщиков энтузиазма не вызвал ни у кого, ностальгия тут ни причем: просто самолет умеет выполнять работу, недоступную для навороченных «джетов» нового поколения. Причина отставки «Ягуара» является сугубо финансовой – эксплуатация стареющего парка «Ягуаров» становится год от года все дороже. Хотя и данный мотив отчасти притянут за уши – по критерию «стоимость-эффективность» истребителю-бомбардировщику RAF в 2005 г. не было равных среди скоростных реактивных боевых самолетов! «Ягуар» заслужил славу простого и надежного, неприхотливого к условиям эксплуатации самолета с отменной боевой живучестью. Самолет в обслуживании требует минимального количества технического персонала и совсем небольшой ЗИП, что значительно упрощало его быстрое развертывание на заморских ТВД. Созданный как специализированный ударный самолет, «Ягуар» проявил себя недурственным истребителем. На известных учениях «Рэд Флэг», предельно приближенных к боевой обстановке, летчики-истребители «обороняющейся» стороны считали «Ягуар» самым трудносбиваемым ударным самолетом. Россиянам же «Ягуар» дорог по- особенному. Многие пионеры и комсомольцы Советского Союза начали свой путь в Большую Авиацию, склеив десятка полтора – два сереньких самолетиков производства Наро-Фоминской фабрики игрушек и лишь спустя годы узнав, что то были модели «Ягуара» – одноместного и двухместного. А как тогда хотелось верить, что это МиГ-23, только с крылом постоянной геометрии…
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Шло время, менялась окраска самолетов. Традиционный серо-зеленый камуфляж в 90-е годы уступил место однотонной серой окраске, в это dice время изменились опознавательные знаки. На снимке – четыре «Ягуара» из 41-й эскадрильи RAF, окрашенный по однотонной серой схеме. Кокарды уменьшены в размере, на верхнее крыло стали наносить только один опознавательный знак. Самолеты обычно перекрашивали в ходе модернизации.
К наступательному вооружению и его оборудованию можно отнести контейнер с системой Томсон-CSF ATLIS (оборудование для автоматической подсветки цели лазером), который подвешивался на центральном подфюзеляжном пилоне. Контейнер предназначался для наведения УР воздух- поверхность AS.30L с лазерным наведением. Ракета подвешивалась на правом внутреннем подкрыльевом пилоне, в этом случае на левом внутреннем подкрыльевом пилоне обычно подвешивался 1200-литровый топливный бак. Fla заключительном этапе операции на внутренние пилоны подвешивали пару 480-кг корректируемых бомб в лазерным наведением BLG-450. Еще один вариант боевой нагрузки – по две кассетных авиабомбы Матра/Томсон Брандт BLG-66 «Белуга» на внутренних подкрыльевых пилонах и 1200-литровый топливный бак на подфюзеляжном или по паре 250-кг свободнопадающих авиабомб SAMP-25B сочетании с баком под фюзеляжем.
Достаточно редко на центральном подфюзеляжном узле подвешивались предназначенные для разрушения ВПП авиабомбы Томсон Брандт ВАР-100. Также на внутренних подкрыльевых пилонах подвешивались блоки 68-мм НАР LR-F1. Известно несколько фотоснимков, на которых запечатлены «Ягуары» с подвешенным под фюзеляжем фоторазведыательным контейнером RP-36P. В принципе французские «Ягуары» могли вооружаться ракетами «Сайдуиндер», которые устанавливались на надкрыльевых пилонах, но летчики больше полагались на встроенные бортовые пушки DEFA-553 калибра 30 мм с боекомплектом из 300 снарядов.
«Ягуар» в ангаре базы Эбинглон. Самолет проходит модернизацию и поэтому «раздет». С самолета снят лазерный дальномер-целеуказатель.
Не все «Ягуары» были модернизированы. Этот самолет заканчивает свою карьеру в качестве учебного пособия для техников, база RAF Косфорд.
«Ягуар» GR.1A и «Ягуар» Т.2 из 16-й эскадрильи, известной как «Saints». Британские спарки, хотя не имеют аппаратуры РЭБ и лазерных далыюмеров-целеуказателей, являются полноценными боевыми самолетами. Прицельно-навигационный комплекс «Ягуара» Т.2 полностью идентичен ПрНК «одноместного Ягуара» GR.1. Многие годы за подготовку пилотов «Ягуаров» британских ВВС отвечало специальное подразделение – 226 OCU, в ноябре 1991 г. переформированное в 16-ю (резервную) эскадрилью. В марте 2005 г. 16-я эскадрилья была расформирована, после чего пилоты «Ягуаров» стали проходить подготовку в учебно-тренировочном звене 41-й эскадрильи.
«Ягуары» использовались только днем, преимущественно в простых метеоусловиях. Первый боевой вылет французских «Ягуаров» состоялся 17 января 1991 г., в первый день войны. Двенадцать самолетов нанесли удар по позициям ракет SCAD на авиабазе Ахмед Аль-Джабер. Самолеты сбросили с высоты 30 м контейнеры «Белуга» и выпустили несколько ракет AS-30L. Над целью самолеты встретили плотный огонь зенитной артиллерии, в результате чего четыре самолета получили повреждения. На одном зенитный снаряд попал в правый двигатель, другой самолет получил в левый движок ракету ПЗРК «Стрела». Одной из причин попадания ракеты стала малая высота, с которой атаковали «Ягуары» – отстреливаемые ИК ловушки не успевали воспламеняться, они загорались уже на земле, после падения. Двигатель загорелся, тем не менее, летчик сумел сохранить управление самолетом и выполнить вынужденную посадку в Джубайле, откуда его эвакуировали автотранспортом. Вся хвостовая часть фюзеляжа этого «Ягуара» была иссечена осколками, самолет доставили во Францию как свидетельство мужества и героизма французских летчиков, проявленное в боях за торжество Демократии во всем мире. Еще на одном «Ягуаре» зенитный снаряд прошил насквозь фонарь кабины заодно с находившимся внутри фонаря шлемаком пилота. Голова летчика, как это ни удивительно не пострадала, но прическу снаряд подкорректировал.
Урок пошел впрок – теперь ударов с малых высот старались избегать. В следующем боевом вылете по складу боеприпасов в Рас Аль-Кулахе (30 км от Кувейт-Сити), который состоялся 18 января, три четверки «Ягуаров» нанесли удар со средних высот. К этому времени авиация и средневысотные ЗРК иракцев особой угрозы уже не представляли. Четыре ракеты AS-30L были выпущены в пологом пикировании с высоты 1200 м на удалении 10 км от цели. Восемь других «Ягуаров» отбомбились 250-кг бомбами с высоты 4500 м. В Рас Аль-Кулахе по данным разведки хранились противокорабельные ракеты ММ-39 «Экзосет», по иронии судьбы французские самолеты нанесли удар по складу ракет французского производства. Ракеты были захвачены иракцами в качестве трофеев при вторжении в Кувейт в августе 1990 г.
Старый и новый! Пара «Ягуаров» из 54-й эскадрильи RAF в тренировочном полете, 1995 г. Борт «XX723/GQ» в стандартной камуфляжной окраске, борт «XX722/GB» окрашен по новой однотонной схеме.
Форсаж ночью красиво смотрится у любого самолета. На снимке – прототип «Е02», снимок сделан в самом начале цикла летных испытаний.
«Ягуар Е» «Е6/11-МЕ» из эскадрильи 2/11 ВВС Франции выруливает на старт. В этой эскадрильи даже спарки были крашены по пустынной, песочно – коричневой, камуфляжной схеме. В условиях пустыни коричневый цвет быстро выгорал ни солнце, в результате контраст между пятнами камуфляжа почти исчезал.
В последние дни войны с «Ягуаров» использовались американские корректируемые авиабомбы с лазерным наведением.
Аналогичные по характеру цели подверглись ударам «Ягуаров» 19 января. Боевые вылеты 20 января отменили из-за песчаной бури. 21 января погода опять приковала «Ягуары» к земле, но на следующий день шесть самолетов пустили ракеты AS-30L по иракским войскам. 23 января восьмерка «Ягуаров» сбросили 250-кг бомбы на артиллерийские позиции. С переходом на бомбометание со средних высот резко упала эффективность «Белуг», эта система оптимизирована для использования с малых высот. Отмечались пуски 100-мм НАР Матра R-3 и полеты на разведку с подвесным контейнером RP-36P, но большинство разведывательных полетов выполнили специализированные «Миражи» F.1CR. «Ягуары» разведчики летали над Ираком с турецкой базы Инджирлик в рамках операции «Аконит» до 1994 г.
Поначалу в силу давних связей Парижа и Багдада, французская авиация действовала только над Кувейтом, но затем премьер- министр Франции Миттеран санкционировал нанесение ударов по целям, расположенным на территории Ирака, ограничив, правда, полеты двумя боевыми вылетами в сутки. Такое решение было принято после замены про-иракски настроенного министра обороны Шевенеменя Пьером Жоксом. Жокс настоял на географическом расширении операций французского контингента в Заливе.
Первый вылет непосредственно по Ираку состоялся 24 января – удару «Ягуаров» подверглась колонна техники иракской Республиканской гвардии. С 26 января стали практиковаться комбинированные операции – ударные «Ягуары» работали в связки с разведчиками «Мираж» F. 1CR. В первом вылете пара «Миражей», оснащенных более совершенными навигационными комплексами, чем «Ягуара», вывела шестерку ударных самолетов на расположенные в южном Кувейте командный пункт и артиллерийские позиции иракской дивизии. «Ягуары» начали выполнять периодические налеты на города Таллил, Шайба, Джалиба.
