Артиллерийский тягач «Коминтерн»<br />На службе у бога войны

Тогда военные поставили вопрос об организации производства на ХТЗ тракторов «Линке-Гофман», «Сомуа» и нового трактора конструкции ХПЗ:

«ХПЗ разработан проект трактора в 50–60 л.с. Трактор этот по проекту вполне отвечает требованиям НКВМ на этот тип. Кроме того этот тип увязан и согласован с требованиями сельского хозяйства и транспорта.

Проект одобрен представителями НКВМ и гражданских учреждений. Ввиду этого этот трактор обещает быть наиболее подходящим для производства ХТЗ. Однако опытные образцы этого трактора будут готовы лишь к сентябрю текущего года, и ранее полного его испытания нельзя дать основательного заключения об этом тракторе».

К этому времени на ХПЗ собрали два опытных образца трактора БИВ. В ходе постройки в его конструкцию постоянно вносили изменения, В частности, доработали механизм натяжения гусеницы, радиатор, бортовые передачи и амортизаторы гусеничного хода.

Трактор «Коммунар» 3-90 (РГВА).

Опытный образец трактора «Коминтерн» с трехсвечной подвеской (РГВА).

Однако на государственном уровне было принято решение о выпуске на ХТЗ уже освоенного на СТЗ колесного трактора «Интернационал», не самого удачного с военной точки зрения. В то же время это позволяло, избежав многотипности, насытить народное хозяйство простыми и надежными машинами. 1 октября 1931 года считается датой пуска завода— с этого дня новый трактор сходил с конвейера каждые 6 мин. Позднее ХТЗ выполнял и оборонные задачи, в частности там был разработан артиллерийский трактор ХТЗ-4. Но серийное производство копий «Сомуа», «Линке-Гофман», «Катерпиллер-30» или отечественного БНВ там организовано не было.

В 1931 году в связи с переводом Б.Н. Воронкова на новый завод работы по промышленному трактору на ХПЗ возглавил Н.П. Зубарев. В это же время за трактором закрепилось новое официальное наименование — «Коминтерн», в честь завода-изготовителя. Название трактора и завода были помещены на радиаторе, В дальнейшем надпись ХПЗ уступила место надписи «3-Д № 183», однако встречались «Коминтерны» и вовсе без каких-либо обозначений. В октябре 1931 года, на ХПЗ прошли испытания нового мотора в 100 л.с., а ближе к концу месяца завод планировал закончить и трактора.

12 ноября 1931 года начальник УММ РККА доложил заместителю наркома Я.Б. Гамарнику о состоянии работ по механизации и моторизации артиллерии РГК, а также дивизионной и корпусной артиллерии:

«Для тяжелых систем А РГК применяется в качестве тягача трактор Коммунар, причем в 1931 г. завод выпустил трактор в 90 л. с. со скоростью 15 клм в час под маркой 3-90 вместо выпускавшегося в прошлом году и в первой половине настоящего года трактора в 75 л.с. со скоростью 9 клм в час под маркой 9-ГУ.

К Октябрьским торжествам сего года ХПЗ приготовил три опытных образца более мощного трактора „Коминтерн“ с мощностью мотора свыше 110 л. с. Скорость трактора предположено довести до 20 клм в час».

* При 650 об/мин. ** При 850 об/мин. *** Минимальное положение по высоте. **** Установлено два карбюратора.

Новый трактор запланировали отправить на госиспытания, которые первоначально предполагали провести в период с 26 ноября по 26 декабря 1931 года. На испытания трактор поступил уже под маркой «Коминтерн», а не БНВ. По организационным причинам было проведено два комплекса испытаний. В ходе первого с 26 по 28 ноября были испытаны трактор «Коммунар» 3-90, американский трактор «Катерпиллер» модели «60» и опытный образец нового трактора челябинского тракторного завода.

Основные испытания были проведены с 1 по 16 марта 1932 года тракторной станцией испытательного отдела НИАБТП УММ РККА по программе, утвержденной представителем Правительственной комиссии. Первоочередной целью испытаний было утверждение типа трактора для производства на Челябинском тракторном заводе. В этой связи основное внимание комиссии сосредоточилось на тракторах «Сталинец» № 4, Sixty и КПД.

Все поступившие на испытания трактора, кроме «Коминтерна» и КПД, уже испытывались ранее в летний сезон 1931 года. Программа испытаний предусматривала буксировку поездов в составе: 203-мм гаубицы М-6, 152-мм мортиры с передком, 76-мм зенитной пушки и повозки П-26, пары повозок П-26.

Все трактора с поездами уверенно двигались на малых скоростях. С ростом скоростей до 8-10 км/ч повозки из состава поездов начинали вилять. При скорости около 16 км/ч «виляние прицепок становится очень сильным, угрожая возможностью закатиться в канаву или задеть за встречный экипаж задней прицепкой». С дальнейшим ростом скоростей тракторные поезда становились неуправляемыми, в результате тракторный поезд с трактором КПД улетел в кювет и его пришлось вытаскивать при помощи «Коммунара».

В ходе интенсивных испытаний у «Коминтернов» были выявлены многочисленные дефекты ходовой части. Хотя конструкция трактора была оценена как перспективная.

По возвращении в Харьков конструкция ходовой части была подвергнута переделке. Многочисленные доработки привели к серьезному пересмотру конструкции трактора. Принципиальная схема (как и основные габариты) осталась прежней, но элементы подвески решили унифицировать с аналогичными от танка Т-24. Принципиальная схема тележек БНВ, Т-24 и доработанных для «Коминтерна» была сходной, но габариты, в частности диаметр опорных катков, различались. В результате модернизации трактор получил три тележки на борт. Мелким доработкам подверглись трансмиссия и некоторые другие агрегаты.

Трактор «Коминтерн» буксирует пушку на колесах с пневматическими ступицами конструкции Б.Г. Луцкого (РГВА).

Хотя, забегая вперед, можно заметить, что конструкция подвески «Коминтерна» (как и танка Т-24) оказалась сложной в изготовлении и не очень надежной с малой общей прочностью.

В 1932 году обновленный «Коминтерн» поступил на госиспытания. Трактор успешно буксировал различные артсистемы, в том числе пушке на колесах с пневматическими ступицами Луцкого, показав высокие скоростные и тяговые характеристики. Но имели место и недостатки: обрыв клапанов, прорыв прокладок головок цилиндров, обрыв сцепного прибора, поломка траков, обрыв направляющих штоков роликовой тележки, поломка балансира тележек. Стало очевидно, что, несмотря на букет детских болезней, трактор удался.

Виноват стрелочник

В целом новый трактор признали перспективным, а отмеченные дефекты конструкции — потенциально устранимыми. Поэтому приказом НКТП № 146 от 31 марта 1933 года «Коминтерн» утверждался к серийному производству, а приказом РВС СССР № 5249сс от 10 июня 1933 года он был принят на вооружение. Однако с апреля месяца работа по подготовке производства стала значительно падать, т. к. тракторному отделу было добавлено в производство 100 шт. моторов «Коммунар».

Кроме того, помимо совершенствования трактора «Коммунар» и работ по «Коминтерну» в 1933 году завод был загружен и другими заказами, а именно — вел работы по дизелям БД-2 и БД-14, занимался совершенствованием конструкции танка БТ (простое перечисление работ в докладе военпреда заняло шесть листов). В итоге освоение «Коминтерна» перенесли на 1934 год с утверждением 10 февраля плана работ:

«7. Изготовление общих видов мотора и трактора по конструкциям механизмов оформленным для серийного производства. 1 мая.

2. Составление техусловий на комплекты и детали трактора. 1 июня.