Артиллерийский тягач «Коминтерн»<br />На службе у бога войны

Секция постановила:

«Немедленно заказать ГХПЗ изготовление двух опытных экземпляров трактора по техническим заданиям составленным НТК УММ РККА, из них один должен быть изготовлен за счет имеющихся по смете НТК УММ РККА средств на производство опытных заказов, стоимость другого трактора должна быть оплачена из кредитов имеющихся в распоряжении I отдела на постройку тракторов».

7 января 1930 года был открыт опытный заказ на «6,5 тонный гусеничный трактор промышленного типа, с учетом требований военного ведомства».

Сроком изготовления опытных тракторов определили сентябрь-октябрь 1930 года.

БИВ являлся гусеничным трактором, на котором устанавливался четырехтактный, четырехцилиндровый, вертикальный, тяжелого автомобильного типа двигатель внутреннего сгорания, который мог работать на керосине и бензине. При переходе на работу только на бензине изменялись размеры камеры сгорания (путем замены поршней), число оборотов и устанавливалась карбюрация для бензина.

Верхняя часть картера и рубашки цилиндров двигателя выполнялись заодно по моноблочной схеме, причем цилиндры двигателя были образованы запрессовкой в отливку блока чугунных направляющих гильз. Разъем картера помещался ниже оси вала. В верхней части картера на трех коренных подшипниках крепился коленчатый вал.

Нижний картер — съемный, «совершенно не связан с механизмами и служит исключительно резервуаром для стекающего масла». Наличие съемных боковых крышек и нижнего картера позволяло снять и вынуть шатун с поршнем через отверстия в боковых люках при снятом нижнем картере.

Масляный насос — шестеренчатый, отъемный, двойного действия. Фильтрация масла — двойная. Емкость масляной системы предполагала работу мотора в течение 20 ч. Смазка — принудительная, автоматическая, циркуляционная.

На передней крышке мотора размещались шестерни распределения и передача к вентилятору.

От коленчатого вала приводился во вращение и вал регулятора, водяного насоса, магнето, динамо, смонтированных на боковой крышке верхней части картера.

Вентилятор пропеллерного типа устанавливался на шариковых подшипниках с фрикционным предохранителем, с шестеренчатым приводом.

Регулятор — грузовой, центробежный, действовавший на дроссельный клапан карбюратора. Специальная муфта, соединенная с рычагом и тягой управления, позволяла водителю устанавливать и фиксировать число оборотов.

Радиатор охлаждения двигателя — двухсекционный, угловой, трубчатый. Съемка частей резервуара открывала трубки секций для очистки, осмотра и ремонта. С внутренней стороны радиатора имелся кожух для равномерного распределения и усиления засасывания воздуха вентилятором.

Циркуляция воды осуществлялась центробежным насосом.

Питание двигателя обеспечивалось с помощью специального карбюратора. Подача горючего осуществлялась самотеком или под давлением насоса. Емкость топливных баков составляла 380 л. Пуск мотора можно было произвести стартером или заводной рукояткой.

Сцепление — дисковое, из стальных дисков с обкладками ферродо.

Эффективная мощность двигателя на керосине при 910 об/мин — 65 л.с.

Эффективная мощность двигателя на бензине при 1150 об/мин — 100 л.с.

Мощность на шкиву — 60 л.с.

Расход горючего керосинового двигателя — 330–300 г/л.с./ч.

Расход горючего бензинового двигателя — 250–230 г/л.с./ч.

Емкость масляной системы — 16 кг автола.

Скорости трактора:

1-я скорость — 2,60 км/ч.

2-я скорость — 4,10 км/ч.

3-я скорость (прямая передача) — 5,35 км/ч.

4-я скорость (первый вариант) — 9,25 км/ч.

Обратный ход — 3,10 км/ч.

4-я скорость (второй вариант) — 13,30 км/ч.

Тяговые мощности без потерь на передвижение самого трактора и на перематывание гусениц (мощности на ободе ведущих гусеничных зубчаток):

На 1-й, 2-й, 4-й скоростях и обратном ходу — 52 л.с.

На 3-й скорости (прямой) — 58 л.с.

Полная длина трактора — 4350 мм.

Полная высота (без будки) — 1950 мм.

Полная длина трактора с крюком — 4900 мм.

Полная длина трактора со шкивом — 4450 мм.

Полная высота трактора с будкой — 2500 мм.

Давление на почву на 1 см² опорной поверхности при погружении на 30 мм на мягком грунте — 0,35 кг.

Б.И. Воронков на тракторе «Коминтерн» № 1 (архив автора).

Сборка трактора БНВ на ХПЗ. Этот трактор еще в процессе постройки будет переименован в «Коминтерн» (архив автора).

Первые «Коминтерны»

Помимо среднего трактора ХПЗ было поручено создание и другой машины, в связи с чем 8 апреля 1930 года УММ открыло опытный заказ на «проектирование тяжелого гусеничного трактора-грузовика».

Данный трактор рассматривался уже как специальный военный, т. е. армейский тягач.

Согласно техническому заданию, трактор предусматривалось эксплуатировать на всех видах дорог и бездорожье в диапазоне температур от -30 до +40 °C. Масса трактора с водителем должна была составлять 10,5-11 т, а снаряженная масса — 14–14,5 т. Предполагалось, что трактор мог обеспечивать буксировку поезда весом 30 000 кг на подъем в 2 % со скоростью 15 км/ч.

Коробка скоростей должна была быть четырехскоростной, однако отмечалось, что «желательно 5 скоростей», но это условие не являлось обязательным. Грузу массой 3,5 т отводилось место на платформе размером 3500 х 2000 мм.

Трактор «Коминтерн» № 2 на государственных испытаниях (РГВА).

Предполагалась унификация со средним трактором по цилиндропоршневой группе двигателей, исходя из того, что средний трактор должен был оснащаться четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., а тяжелый — шестицилиндровым, в 150 л.с. Обязательным являлось введение амортизации гусеничного хода.

Необходимо отметить, что в то время ХПЗ активно участвовал и в танкостроительной программе. В 1928 году в московском ГКБ ОАТ был разработан проект перспективного танка Т-12, а его изготовление поручалось ХПЗ. Опытный образец был собран в декабре 1929 года, а в январе следующего года начались его заводские испытания. В ходе испытаний выявилась необходимость доработки конструкции, в основном это касалось силовой установки, подвески и трансмиссии. Так, на ХПЗ спроектировали новые венец и траки гусеничной ленты. В итоге объем доработок конструкции Т-12 фактически вылился в совместную разработку силами ОАТ и ХПЗ нового танка Т-24, Увеличение объемов выпуска тракторов в сочетании с изготовлением танков было невозможно без реконструкции производства. Вести на одном предприятии работы и по тракторостроению, и по танкостроению при существующих производственных мощностях становилось все сложнее. Поэтому было подготовлено предложение о переводе тракторостроения в систему Всесоюзного автотракторного объединения (ВАТО).

Буксировка гаубицы Б-4 трактором «Катерпиллер» («Сиксти») (РГВА).

Трактор «Карден-Ллойд» (РГВА).

12 октября 1930 года прошло заседание Политбюро ЦК, посвященное вопросам реорганизации тракторного производства. В развитие решения Политбюро группу специалистов во главе с Б.Н. Воронковым перевели на строящийся Харьковский тракторостроительный завод (ХТЗ).

Согласно распоряжению ВСНХ от 23 декабря 1929 года, ХТЗ должен был выпускать трактор «Катерпиллер-30» («Thirty»), который «… испытывался НКВМ и с точки зрения конструктивной и качества материалов признан наилучшим из имеющихся в настоящее время гусеничных тракторов, однако НКВМ не удовлетворен этим трактором в части скоростей, т. к. он имеет максимальную скорость в 5,9 км/ч».