Артиллерийский тягач «Коминтерн»<br />На службе у бога войны

Существенным недостатком при изготовлении «Коммунаров» являлось свойственное ХПЗ индивидуальное по сути производство, поэтому взаимозаменяемости не было даже в пределах одной серии машин. При заказе на заводе вновь устанавливаемых узлов и деталей, например двигателя, помимо каталожного номера требовалось указывать и серийный номер трактора. Это затрудняло снабжение запасными частями, усложняло эксплуатацию и удорожало производство. С течением времени ситуация постепенно менялась в лучшую сторону, но тем не менее эта проблема не была решена при выпуске и других изделий завода вплоть до начала войны.

Служба и боевое применение

Первым серьезным экзаменом «Коммунара» стало участие в сентябре 1930 года в международных испытаниях в Турции, где ему предстояло сравниться с тракторами «Катерпиллер» и «Ганомаг». В программу испытаний входила буксировка артиллерийских систем в условиях горной местности. По итогам испытаний «Коммунар» показал наилучшие результаты.

Трактора «Коммунар» послужили базой для создания целого ряда машин, В частности, были изготовлены экскаватор МК-1, укладчик дорожных покрытий, подвижной лесозавод и многие другие.

В 1932 году на «Коммунаре» смонтировали 76-мм пушку. Таким образом, появилась одна из первых отечественных самоходных установок, названная СУ-2. Всего изготовили 12 самоходных установок в бронированном и небронированном вариантах, которые прошли полигонные и войсковые испытания. Ввиду выявленных недостатков выпуск СУ-2 ограничился опытной партией. Также на основе «Коммунара» предпринималась попытка построить зенитную САУ, но оба опытных варианта оказались неудачными, главным образом из-за слабости перегруженной тракторной подвески.

Трактор «Коммунар» первой партии серии 9Г использовался для установки самолетов системы «Звено За» (РГВА).

Применялись «Коммунары» и как силовые агрегаты кустарных колесных каюков, ходивших на Амударье. Трактор устанавливался на каюке и от шкива приводил в действие гребные колеса простейшего типа.

Однако не только мирные каюки, возившие хлопок по Амударье, нуждались в моторах. Двигатели трактора «Коммунар» устанавливались в вагонах силовых станций железнодорожных батарей 14 дюйм., 12 дюйм. и 180 мм.

Использовался «Коммунар» и в системе «Звено» Вахмистрова, где с его помощью истребитель затаскивали на самолет-авиаматку.

Основная масса «Коммунаров» поступала военным, хотя столь тяговитый трактор был желанным на строительстве, в лесной отрасли, да и в других областях народного хозяйства. В этой связи заказчики буквально бомбардировали секретариат правительства запросами на харьковские трактора, 10 декабря 1931 года у 1-го заместителя председателя Госплана Межлаука состоялось совещание с представителями Наркомзема, Лесхоза и Наркомвоенмора «об из’ятии из РККА 400 тракторов „Коммунар“ для лесного хозяйства». Такая постановка вопроса была не случайной, поскольку лес был одним из существенных источников дохода страны на внешнем рынке. Запрос лесной отрасли встретил возражения военных, поскольку, согласно плану организационных мероприятий РВС в 1931 году для их обеспечения требовалось 2000 тракторов «Коммунар», а в наличии имелось 720, или 30 % потребности. Причем из наличного парка тракторов 20 % требовали капитального или среднего ремонта, не обеспеченного запчастями.

Трактора «Коммунар» с гаубицами Б-4 на параде в Москве (РГАСПИ).

В стремлении примирить интересы народного хозяйства и военных было выработано Постановление СТО № 265/с «Об отпуске тракторов черной металлургии и лесной промышленности», вышедшее 14 декабря 1931 года.

С Путиловского завода предполагалось отгрузить до конца года 30 тракторов «Фордзон» и 120 «тягачей на резиновом ходу» (тот же трактор «Фордзон», но на пневматиках высокого давления или грузошинах), а с ХПЗ в декабре 40 «Коммунаров» и в январе следующего года еще 60. Других поставок «Коммунаров» народному хозяйству на 1932 год не планировалось. Нелишне заметить, что трактор «Фордзон» на замену «Коммунара» явно не годился, но ничего другого просто не было. Сталинградский тракторный завод еще только вступил в строй и не мог удовлетворить потребности в более мощных колесных тракторах СХТЗ-15/30, а Обуховский («Большевик») завод все усилия направил на танковую программу. Обеспечить снабжение народного хозяйства гусеничными тракторами удалось лишь после пуска завода в Челябинске.

По инициативе и на средства общества «Автодор» проводились работы по созданию газогенераторных установок, в том числе и тракторных. В частности, с марта по октябрь 1932 года состоялись испытания таких установок на «Коммунарах». Преимуществом газогенераторных силовых установок являлась возможность их работы на дешевом местном топливе.

К числу основных недостатков относились потери мощности, трудоемкость обслуживания и значительная собственная масса.

Укладчик дорожных покрытий (РГВА).

Для испытания готовых газогенераторных установок на тракторах в ИДТИ был доставлен ряд образцов.

1. Установка системы Введенского на тракторе «Коммунар».

2. Установка ОКБ-8 Техотдела ОГПУ на тракторе «Катерпиллер-60».

3. Установка системы профессора Наумова на тракторе «Коммунар».

4. Установка системы Декаленкова на тракторе «Коммунар».

5. Установка системы профессора Ветчинкина на тракторе «Коммунар».

Испытания всех установок проводились на специально устроенном НАТИ полигоне. Первые четыре установки прошли полные испытания. Установку Ветчинкина вследствие обнаруженных в ней неисправностей по желанию конструктора сняли с испытаний, причем вместо нее должна была поступить новая установка с некоторыми конструктивными изменениями. Однако ее не успели изготовить в период испытаний.

В установке профессора Наумова использовался прямой процесс и топливом служил древесный уголь. Остальные установки обратного процесса работали на березовых чурках.

Испытания всех установок проводились рабочей бригадой НАТИ под общим руководством Семенова-Жукова и при наблюдении экспертов Абрамовича, Болтинского, Карачана, Карельских, Михаловского и Тюляева.

На испытаниях были сняты тяговые характеристики тракторов при работе на бензине и на газе, после чего все трактора поступали в «рядовую» работу с прицепной нагрузкой, составлявшей около 80 % наибольшей нагрузки, полученной при снятии характеристик. Каждая установка наработала около 20 часов.

Кроме того, каждый трактор испытывался на холостом ходу в течение одного рабочего дня с наибольшей скоростью для выяснения влияния быстрого хода на прочность установок.

По окончании «рядовой» работы установки разобрали с хронометражем времени и детальным осмотром на предмет износа и повреждений.